Scenic II phII Usterka ładowania akumulatora

[Golden78]

Witam,
Mam problem odnośnie wyskakującego komunikatu "Usterka ładowania akumulatora" która pojawia się po przejechaniu ostatnio już 6km.
Po ponownym odpaleniu auta błąd znika i tak w kolko.
Wszystko zaczęło się od wymiany alternatora. Zauważyłem ze założony  jest altek 14V stardax stx101673 wzięty z katalogu a nie 12 jak był w oryginale valeoTG11C065.
Czy może to być przyczyną wyskakiwania błędu? Czy wystarczy wymienić regulator napięcia? Ładowanie 14,26V .

Edytowane 28 Października 2019 przez Golden78

[Andrzej-2010]

18 godzin temu, Golden78 napisał:

Wszystko zaczęło się od wymiany alternatora.

Zauważyłem ze założony  jest altek 14V stardax stx101673 wzięty z katalogu a nie 12 jak był w oryginale valeoTG11C065.

Należy udać się z reklamacją ;

  1/ niezgodności typu wpisanego alternatora ze stanem faktycznym,

       Jeżeli nie pomoże wpisanie właściwej wersji alternatora od UPC, to;

  2/  będzie konieczność montażu alternatora oryginał valeo TG11C065,

       Auta reno słabo tolerują nie oryginalne części.

[Golden78]

Właśnie w końcu udało się odczytać błędy DF007 oraz DF034. Jak można wpisać do UPC wersje alternatora? Za pomocą delphi? Czy da sie tylko Clipem?

[Andrzej-2010]

1 godzinę temu, Golden78 napisał:

udało się odczytać błędy DF007 oraz DF034.

Błąd DF007;

   - świadczy o braku łączności regulatora napięcia z modułem UPC,

  - charakteryzuje się zaświecenie komunikatu  " Usterka ładowania akumulatora" 

     i  kontrolki STOP po upływie około 10 minutach pracy silnika,

Błąd DF034 ;

   - niezgodności typu wpisanego alternatora ze stanem faktycznym,

1 godzinę temu, Golden78 napisał:

Jak można wpisać do UPC wersje alternatora?

Za pomocą clipa,

Reklamuj  usługę ; 

 Stardax – kolejna nowa marka Lauber

 

[Golden78]

Dziękuje za informacje , po podmiance regulatora na oryginał se starego alternatora Valeo  błąd znikł.

[Rbt86]

Witam, odświeżę kotleta  ponieważ nie chcę zakładać nowego tematu.

Mam dwa pytania, mianowicie:

- w mojej M2 ph2 wyskakuje mi błąd df034 (mam maxiecu) typ alternatora pokazuje TG11 110 Valeo, a fizycznie na alternatorze jest TG11C060, domniemam że to nie jest to samo!? Ogólnie nic się nie dzieje, auto pali i jeździ.

- pytnie drugie, tak przy okazji (zastanawiam się od pewnego czasu) UCH pokazuje mi 'typ silnika K9K', 'typ paliwa Diesel', wszystko fajnie i spoko, tylko że mam 1.6 16v lpg

 ?

nadmienie że auto jest z polskiego salonu.

Tak słyszałem, takie chodzą słuchy na mieście, że podobno cuda działy się w tych salonach renault w tamtych latach. Więc ma mnie to dziwić czy nie?

 

może ktoś, coś, wie i kojarzy !?

dzięki i pozdrawiam

Edytowane 1 Października 2022 przez Rbt86

[jabrze]

37 minut temu, Rbt86 napisał:

 

?

Tak słyszałem, takie chodzą słuchy na mieście, że podobno cuda działy się w tych salonach renault w tamtych latach. Więc ma mnie to dziwić czy nie?

może ktoś, coś, wie i kojarzy !?

dzięki i pozdrawiam

Jakbyś je kupił z salonu to nie Miałbyś składaka. Sprawdź czy na liście rozwijanej w UPC jest w wyborze właściwy alternator do Twojego silnika. Poprzednik tego nie przestawił.

[szwagier24a]

UPC było wymienione od wersji dci. Pewnie jeszcze są w nim bezpiecznik do świec żarowych.

[Rbt86]

W dniu 1.10.2022 o 22:48, jabrze napisał:

Jakbyś je kupił z salonu to nie Miałbyś składaka. Sprawdź czy na liście rozwijanej w UPC jest w wyborze właściwy alternator do Twojego silnika. Poprzednik tego nie przestawił.

Właśnie wczoraj próbowałem, ale w tym maxiecu nie widzę takiej możliwości, dotarłem jedynie do takiej opcji jak 'regulacja alternatora'. Spróbuję dzisiaj jeszcze raz, szukać tego w opcjach silnika czy uch ?

Co do składaka, sprawa jest dziwna, gadałem ostatnio z jednym gościem, bo chciałem sobie założyć składane lusterka, no i założyłem tylko trochę inaczej, ale facet mnie oświecił że składane lusterka były tylko z HF, no a ja HF nie mam (no i tak faktycznie było w katalogach sprzedaży), żadnej instalacji, żadnej anteny, a instalacja pod składane lusterka była!?

W dniu 2.10.2022 o 00:45, szwagier24a napisał:

UPC było wymienione od wersji dci.

UPC to rozumie że chodzi o skrzynkę bezpieczników w komorze silnika po stronie kierowcy? Zakładając ledy faktycznie się zdziwiłem bo po wyciągnięciu było coś innego niż w schematach, ale dokopałem się do innych schematów z tzw. 'nowsze modele' i wszystko grało.

Btw. Raczej żeźby nikt nie zrobił, jedynie kto to ASO mogło, pierwszy właściciel serwisował do końca 80 tys., Poprzedni właściciel to miła pani nie mająca pojęcia o aucie i zrobiła przez 3 lata 5 tyś. km.

 

Sprawdziłem jeszcze raz, mam tylko możliwość regulacji alternatora, ale chyba macie rację, coś tu nie gra... Coś jest nie tak z tym UPC, UPC pokazuje mi jakbym nie miał klimy, a w UCH jest ok - klima automatyczna, dodatkowo w opcjach sterownika silnika co jakiś czas pojawia mi się błąd

df624 - połączenie multipleksowe UPC, usterka szyny

 

Czyli wszystkie drogi prowadzą do UPC...

Czy ewentualna podmiana to tylko znalezienie pasującego dla silnika 1.6 i po temacie, bez parowania z UCH i innych historii?!

 

Dzięki

 

Edytowane 2 Października 2022 przez Rbt86

[szwagier24a]

Bardziej skupiłbym się na usterce: połączenie multipleksowe UPC niż na jego wymianie. W UCH chyba jest przebieg, immobilizer.

Miałem przed lifta i polifta jednocześnie: w przed lifcie żadnych problemów a w polifcie czasem wskakiwał błąd połączenia multipleksowego, ale nie powodował jakiś problemów z autem.

Napisz do Maxiecu prośbę o przywrócenie funkcjonalności programu - wiem, że była taka możliwość zmiany alternatora bo sam takie coś robiłem w jednej MII. Uwaga: zmiana rodzaju w oprogramowaniu będzie możliwa jeżeli z kablami będzie wszystko ok - musiałem wymienić wiązkę dwuprzewodową od alternatora do UPC - niby przejście miała, ale dopiero po wymianie dało się zapisać zmianę modelu alternatora.

[Rbt86]

Możliwość jest, w programie są jakby dwie wersje UPC, w zaznaczonym ptaszkiem jest taka możliwość, w tym drugim (mi ten sterownik wykrywa, takiej możliwości nie ma...)

Pamiętasz które to złącze to multipleksowe w UPC?  Złącze czarne MT1?

 

Czasem wyskakuje mi również błąd df016 - obwód czujnika poziomu oleju (w module zestawu wskaźników), w schematach (nr schemat 243) widzę że są to piny 11 i 12 w UPC złącze MT1, coś dużo zbieżności..

 

 

Edytowane 2 Października 2022 przez Rbt86

[szwagier24a]

Za dużo nie pamiętam bo robiłem to 4 lata temu. Nie mam już takiego auta aby nawet sprawdzić. W programie te opcje wyglądają trochę inaczej.

czujnik poziomu oleju: jest z tyłu silnika, wkręcony w bloku na styku z miską olejową. Na złącze czujnika z pod pokrywy odmy/ pokrywy zaworów lubi cieknąć olej na to złącze. Zaczął bym od sprawdzenia tej wtyczki.

[Rbt86]

W dniu 2.10.2022 o 20:02, szwagier24a napisał:

Na złącze czujnika z pod pokrywy odmy/ pokrywy zaworów lubi cieknąć olej na to złącze. Zaczął bym od sprawdzenia tej wtyczki.

W końcu znalazłem czas i wjechałem na kanał, czujnik suchutki. Brakuje peszla na początku, kable są odsłonięte, ale to uzupełnię. Coś tam się poci z pod pokrywy zaworów za prawej strony, ale ta homeopatyczna ilość oleju kapie w okolice koła pasowego wału korbowego. Dzisiaj podłączyłem znowu pod komputer a błąd czujnika poziomu oleju dalej wyskakuje....

Chce się zabrać za sprawdzenie połączenia alternator-upc, no i zonk, wg schematu do alternatora (wtyczka 103) biegną dwa przewody, a u mnie jest jak na foto (jeden przewód), co ciekawe od ostatniego postu błędy złego alternatora i multipleksu jak na razie nie wystąpiły.

Chyba jestem za głupi na renault, w astrze 2 było to jakieś takie bardziej...przewidywalne i logiczne ?

[szwagier24a]

13 minut temu, Rbt86 napisał:

 

Chce się zabrać za sprawdzenie połączenia alternator-upc, no i zonk, wg schematu do alternatora (wtyczka 103) biegną dwa przewody, a u mnie jest jak na foto (jeden przewód),

Może ktoś usunął jeden przewód bo uznał, że jest niepotrzebny ?.

Jeden z tych przewodów odpowiada za wzbudzenie alternatora a drugi to sygnał obciążenia i stawiam na to, że o chodzi o ten brakujący. Wtedy, przypuszczam, że alternator generuje prąd na max bez względu na warunki pracy silnika.

[aniewa]

10 godzin temu, Rbt86 napisał:

a u mnie jest jak na foto (jeden przewód)

Prawidłowo, w M II ph 2 był już jeden przewód łączący alternator z modułem UPC.