Megane III phII Problem z wypadaniem zapłonu/spalaniem stukowym 1.4 TCE 130KM

[pawelosek]

15 minut temu, jabrze napisał:

Paliwo ma na to zasadniczy wpływ. Ponadto zauważyłem przesunięcie zapłonu na 6,5. Dla gorącego to trochę dużo, ale dyktują jeszcze obroty. Podaj jaka była temperatura płynu i przy jakich obrotach.

Auto miało z 800 obrotów, temperatura płynu to 65 stopni, natomiast oleju 50 stopni.  

 

Nie wiem czy ci się przyda ta wartość, ale turbo boost i podciśnieniomierz wykazuje -9,77 psi

 

 

Ostatnio miałem również wymienianą uszczelkę kolektora wydechowego (powód: zapach paliwa po odpaleniu silnika, po rozgrzaniu było czuć spaliny). Na zdjęciach poniżej widać okopcenie.

Edytowane 19 Stycznia 2020 przez pawelosek

[jabrze]

Bardzo ładne podciśnienie, czyli ok. Pozostaje Ci do sprawdzenia, czy nie jest podejrzana cewka.

[pawelosek]

1 minutę temu, jabrze napisał:

Bardzo ładne podciśnienie, czyli ok. Pozostaje Ci do sprawdzenia, czy nie jest podejrzana cewka.

Jutro przed sprawdzeniem cewki po zrobieniu trasy do pracy dodam screeny z wartości po rozgrzaniu silnika.

[Andrzej-2010]

10 godzin temu, pawelosek napisał:

czy słabej jakości paliwo jest również przyczyną wypadania zapłonu?

Na kulturę pracy tego silnika ;

   1/ Duży wpływ ma paliwo ;

         - jego oktanowość ;

               - zalej paliwem 98 oktan,

         - jakość paliwa ,

        Im lepsze paliwo i wyższa oktanowość paliwa tym mniej spalań stukowych,

   2/ Cewki w tym silniku są trwałe;

         - mimo to zamiana cewek wskazana dla wiarygodności tezy,

   3/ Zalecam ;

         a/ olej markowy np.; Valvoline Syn Power 5W40;

               - wymiana co ok; 10.000 km,

                      -  wpływa na trwałość łańcucha,

                     -   trwałość szklanek zaworowych,

                      -  oraz na pracę KZFR,

         b/ sprawdzić ciśnienie oleju na biegu jałowym na rozgrzanym silniku ,

         c/ jeżeli było dużo jazd po mieście i na krótkich dystansach to ;

                 - co jakiś czas, dać po garach na wysokich obrotach – celem przedmuchania katalizatora,

         d/ przeczyścić stan łączy elektrycznych, szczególnie na 3 wtrysku,

                - a w ostateczności zamienić go miejscami,

         e/ zaktualizuj oprogramowanie sterownika silnika,

         f/ czujnik położenia wału korbowego ;

               - wyczyść jego czoło z brudu i opiłków,

        g/ pomierz luzy zaworowe na 3 cylindrze, 

13 godzin temu, pawelosek napisał:

Auto dobrze przyspiesza, płynu chłodniczego nie ubywa.

4/ Znany jest problem wypadania zapłonu w 1,4 Tce na 2 lub 3 cylindrze, często powiązany ;

          -  z ubywaniem płynu chłodzącego w zbiorniczku,

                  -   oznacza to ; uszkodzona uszczelka pod głowicą, a następnie pęknięcie cylindra,

                 -    kontroluj często stan poziomu płynu chłodzącego.  

Edytowane 20 Stycznia 2020 przez Andrzej-2010

[pawelosek]

18 godzin temu, jabrze napisał:

Bardzo ładne podciśnienie, czyli ok. Pozostaje Ci do sprawdzenia, czy nie jest podejrzana cewka.

Dzisiejsze pomiary w drodze do pracy (ok 20 km). Nie zmieniałem cewek, o dziwo teraz pokazuje mi wypadanie zapłonów na 2 cylindrze a na 3 jest okej. Muszę mu chyba po garach dać bo auto praktycznie po mieście jeździ.

 

8 godzin temu, Andrzej-2010 napisał:

Na kulturę pracy tego silnika ;

   1/ Duży wpływ ma paliwo ;

         - jego oktanowość ;

               - zalej paliwem 98 oktan,

         - jakość paliwa ,

        Im lepsze paliwo i wyższa oktanowość paliwa tym mniej spalań stukowych,

   2/ Cewki w tym silniku są trwałe;

         - mimo to zamiana cewek wskazana dla wiarygodności tezy,

   3/ Zalecam ;

         a/ olej markowy np.; Valvoline Syn Power 5W40;

               - wymiana co ok; 10.000 km,

                      -  wpływa na trwałość łańcucha,

                     -   trwałość szklanek zaworowych,

                      -  oraz na pracę KZFR,

         b/ sprawdzić ciśnienie oleju na biegu jałowym na rozgrzanym silniku ,

         c/ jeżeli było dużo jazd po mieście i na krótkich dystansach to ;

                 - co jakiś czas, dać po garach na wysokich obrotach – celem przedmuchania katalizatora,

         d/ przeczyścić stan łączy elektrycznych, szczególnie na 3 wtrysku,

                - a w ostateczności zamienić go miejscami,

         e/ zaktualizuj oprogramowanie sterownika silnika,

         f/ czujnik położenia wału korbowego ;

               - wyczyść jego czoło z brudu i opiłków,

        g/ pomierz luzy zaworowe na 3 cylindrze, 

4/ Znany jest problem wypadania zapłonu w 1,4 Tce na 2 lub 3 cylindrze, często powiązany ;

          -  z ubywaniem płynu chłodzącego w zbiorniczku,

                  -   oznacza to ; uszkodzona uszczelka pod głowicą, a następnie pęknięcie cylindra,

                 -    kontroluj często stan poziomu płynu chłodzącego.  

Olej zalewam Motula 5w40, wymianę robię co 10 tyś km, ale z tego co orientuje się to Niemiec wcześniej robił co 20-30 tys olej i skutkiem tego jest (w mrozach) na zimnym hałas rozrządu przez 2-3 sekundy po odpaleniu. W lutym niestety rozrząd do wymiany będzie (przebieg 108 tys). Przy wymianie rozrządu jest możliwość sprawdzenia luzu zaworów? No i czy jest wymagana wymiana pompy wody?

[jabrze]

Czyli paliwo!

Przy starszej megane wymieniałem rozrząd z pompą przy 110 kkm. Nowa pompa wytrzymała 30 kkm i musiałem powtórnie wszystko wymieniać z wyjątkiem koła. Te pompy powinny wytrzymać 160 kkm. Trudno jest poradzić jak jest lepiej, ale podstawową rzeczą jest kontrola płynu chłodniczego i to co wspomniał @Andrzej-2010 o mikropęknięciach między drugim i trzecim cylindrem, które w najlepszym wypadku kończą się  planowaniem głowicy i zmianą uszczelki. Wszystko zależy od użytkownika  i  stylu jego jazdy.

[pawelosek]

36 minut temu, jabrze napisał:

Czyli paliwo!

Przy starszej megane wymieniałem rozrząd z pompą przy 110 kkm. Nowa pompa wytrzymała 30 kkm i musiałem powtórnie wszystko wymieniać z wyjątkiem koła. Te pompy powinny wytrzymać 160 kkm. Trudno jest poradzić jak jest lepiej, ale podstawową rzeczą jest kontrola płynu chłodniczego i to co wspomniał @Andrzej-2010 o mikropęknięciach między drugim i trzecim cylindrem, które w najlepszym wypadku kończą się  planowaniem głowicy i zmianą uszczelki. Wszystko zależy od użytkownika  i  stylu jego jazdy.

No słyszałem o pompach wody do 1.6, bodajże dolz chyba jest do niczego?

 

Przez okres 6 tys km tylko raz musiałem dolać z 50-100ml (rozczepiany był wąż od chłodzenia turbiny przy jej demontażu). Zastanawia mnie ten żółty nalot na przewodzie.

[jabrze]

Wyraźnie widać, że ściągacz już nie spełnia swojej roli. Zastąpiłbym opaską ślimakową.

[Andrzej-2010]

14 godzin temu, pawelosek napisał:

Przy wymianie rozrządu jest możliwość sprawdzenia luzu zaworów?

Kontrola luzów powinna być na zimnym silniku,

Przy kontroli luzów nie ma problemów.

[pawelosek]

18 godzin temu, jabrze napisał:

Wyraźnie widać, że ściągacz już nie spełnia swojej roli. Zastąpiłbym opaską ślimakową.

Po zdjęciu przewodu chłodzenia turbiny trzeba będzie odpowietrzać układ chłodzenia?

[jabrze]

Tak na podwyższonych obrotach przy otwartym korku.

[lendis]

Delikatnie się podepnę, bo w necie znalazłem sprzeczne info, a tu natrafiłem na wskazówkę - przy silniku 1.4 TCe (czy ogólnie w Renault) cewki są numerowane na odwrót, dobrze zrozumiałem? Czyli od rozrządu idą 4321? Pytam, bo wypada mi zapłon na 3.

[jabrze]

Tak.

[lendis]

Dziękuję za szybką odpowiedź. To jeszcze jedno: skoro wypada zapłon na 3, a do 1 i 2 jest utrudniony dostęp, mogę - dla sprawdzenia - zamienić cewki 3 z 4? Czy jest może jakaś niepisana zasada, typu 1 z 3 i 2 z 4 czy coś? 

Edytowane 30 Stycznia 2020 przez lendis

[aniewa]

Możesz dowolnie zmieniać, cewki zasilane są indywidualnie.