Scenic II phII Bujanie silnika na wolnych obrotach

[jabrze]

Miałeś podpowiedź ze strony Andrzeja o szczelinie świecy 0,7 mm. Ty masz Bosch do silnika 2,0. Tak dobrał Ci mechanik. Szukacie przyczyny wypadającego zapłonu przy niskiej energii iskry dla tych obrotów. Zbić kowadełko świecy do 0,7 mm i powinno być lepiej.

[Michu1107]

Godzinę temu, jabrze napisał:

Miałeś podpowiedź ze strony Andrzeja o szczelinie świecy 0,7 mm. Ty masz Bosch do silnika 2,0. 

Tak, tylko z tym że Andrzej podał do silników 1.2/1.4 Tce. Ja mam 1.6 16v 112km wolnossacy K4M. Świece dobierałem sam na allegro i tam było że do 1.6 pasuje. Wszędzie pojawia się odstęp 0.9mm lub rzeczywiście 0.7mm ale to w przypadku lpg. Sprawdzałem jeszcze z numerami boscha i z oznaczeniem silnika K4M 766 i wszystko się zgadzało - do tego silnika. Ale sprawdzę to jeszcze raz. Druga sprawa to pogrzebałem trochę jeszcze na internecie i z moich wyliczeń wynika że 11 bar to nie tak tragicznie w silniku który powinien mieć (chyba) jakieś 12.5 - 13 bar przy stopniu sprężania 10:1. Mogę się mylić oczywiście ?

Edytowane 4 Października 2021 przez Michu1107

[jabrze]

Ja mam teraz Eyquem że szczeliną 0,7 ze względu na różną jakość naszego paliwa.

[Michu1107]

35 minut temu, jabrze napisał:

REGULAMIN Forum się kłania pkt 5.9 - aniewa

Czyli im mniejsza tym lepiej? Tylko nawet jak to świece to dlaczego jeden cylinder a nie 4?

[jabrze]

Nie tak do końca. Dopasowana energia wytworzona w cewce przy niskich obrotach   (znamionowych) do pełnego wyładowania iskrowego w komorze silnika  

Czwarty cylinder ze względu na napęd szarpiącym kołem pracuje w najgorszych warunkach i jako pierwszy stwarza problemy.

[szwagier24a]

Poduszki tylko huthinsona. Tylna również jest pewnie zużyta- ma być w srebrnej obudowie, nie czarna.

Odstępu świec: denso fabrycznie mają 0.9. Przy 1.3 mm pojawia się charakterystyczny szarpnięcie silnikiem dla nie spalonej mieszanki.

Wiem, że przy tych silnikach lubi uszkodzić się wtyczka cewki - są dostępne jako naprawcze. Cewki Beru nie są najlepsze.

Ta olejowa jest zużyta - ma w środku sprężynę i jeżeli pękła to przestrzeń nad guma a blachą robi się natyka dużą że włożysz tam palca. W nowej nie włożysz kartki papieru.

Bez pomiarów parametrów rozgrzanego silnika tak jak sugerował Andrzej-2010 nic nie wiemy o jego pracy. Faktycznie kompresja 4 cylindra do sprawdzenia.

Jak Denso ma 1.1 mm to w silniku budzi się "turbo".

[Michu1107]

No to mam problem chyba nie do rozwiązania. Sam nic nie zdziałam a żaden mechanik nie chce się już nic więcej podjąć bo to rzeczywiście może być dużo rzeczy a w najgorszym przypadku ściąganie góry silnika. 

Ale teraz przyszła mi do głowy jedna rzecz. Czy zawsze w renówkach i w każdym silniku jak clip pokaże 4 cylinder to liczymy od strony skrzyni biegów pierwszy? Bo tak naprawdę wszystko co było sprawdzane, wtryskiwać, zamieniane miejscami świece cewki to było robione wokół te cylindra kolo rozrządu. A może trzeba zająć się tym przy skrzyni? ?

Edytowane 5 Października 2021 przez Michu1107

[szwagier24a]

Do zebrania parametrów wystarczy EL327 i jakiś programik na telefon choćby Torque.

To solidne silniki. Nie odpowiedni olej i interwał olejowy może uszczuplić kompresji.

Odczytać temperatury, korekty długo i krótko okresie, wyprzedzenie zapłonu,  podciśnienie w kolektorze,  przebiegi sond lambda na wolnych obrotach na rozgrzanym silniku.

[Michu1107]

4 minuty temu, szwagier24a napisał:

Nie odpowiedni olej i interwał olejowy może uszczuplić kompresji.

Od początku wymieniany co ok 10-12 tys km i zawsze był elf 5w30. No a z tym cylindrem to jak jest liczone? 

Edytowane 5 Października 2021 przez Michu1107

[szwagier24a]

4 to pierwszy przy rozrządzie.

Elf ale jaki: 900 NF czy 900 SXR.

Ja lałem do tego silnika 900 SXR 5W40 plus ceramizer.

[Michu1107]

17 minut temu, szwagier24a napisał:

Elf ale jaki: 900 NF czy 900 SXR.

900sxr. Ostatnia wymiana była na 900nf. To co w tym silniku się dzieje to jest jakieś anormalne. A podejrzewam że gdybym teraz wymienił poduszkę na jakaś starą, zużyta, to silnikiem by nie bujało, pewnie by drżał mocno ale check engine by się nie zapalił. Przejeździłem 2 miesiące na starej poduszce i nic sie nie działo oprócz wibracji. To mnie właśnie skłoniło by wymienic poduszkę i od tego czasu się zaczęło. Gdybym zostawił stara poduszkę i nie wymieniał to podejrzewam że nie było by tematu...

Edytowane 5 Października 2021 przez Michu1107

[szwagier24a]

Ale trzeba znaleźć przyczyny wibracji.

[Michu1107]

Godzinę temu, szwagier24a napisał:

 

No trzeba, tylko że gdybym nie zabrał się za wymianę poduszki to pewnie bym przejeździł tydzien, miesiąc, rok i nie wiedział ze cos jest nie tak, check engine by się nie palił i bym się przynajmniej nie stresował i nie myślał o tym. Trochę żałuję że to wogole ruszałem ale skąd człowiek wiedział ze to się tak potoczy. Tym bardziej że przy zakupie było wszystko ok. Całe wakacje przejeździłem, zrobiłem nim 5 tys km. Przecież jak by wypadał zapłon to po tych 5 tys km już by katalizator nie żył. Zawsze odpala, odrazu, nie ma żadnych zawahań. Jak w końcu wziąłem się za tą cholerną poduszkę to teraz mam zmartwienie.... 

Edytowane 5 Października 2021 przez Michu1107