Megane II phII Gaśnie na zimnym, P0340 P0010

[jabrze]

Sterowanie jest z ECU.   Można to sprawdzić podpinając żarówkę 21W w miejsce zaworu.

[Trynithy]

Podpiąłem żarówkę 21w i do 4.5 tys nic się nie dzieje. Na wtyczce jest 12v ale jak widać brak sterowania, chyba masą? Czy mogę prosić o informację gdzie w sterowniku szukać problemu? Która to będzie kość i pin? 

[jabrze]

Masz stały plus, a brakuje sterowania wypełnieniem prostokąta od strony minusa. Uszkodzenie najczęściej jest od strony elektrozaworu.

[Trynithy]

Nie bardzo rozumiem co napisałeś. U mnie sama żarówka podpięta pod wtyczkę elektrozaworu nie świeci. Brakuje wyjścia sterowania z ECU. Czy pin L3 w dolnej kości jest za to odpowiedzialny?

[szwagier24a]

Z tą żarówką to trzeba umieć wykonać test bo silnik bez obciążenia nie będzie przyspieszał otwarcia zaworów. Co nam daje że żarówka zaświeci czy zarzaży? Sprawdzić ciągłość przewodu można w inny sposób. Jak jest aktualny błąd to fazy są odłączone - to kolejny powód czemu nie zaświeci. 

Dopóki nie skasujesz błędu dobrym elmem (ver 1.5) oraz niw wymienisz zużytych błędów to silnik będzie gasł po odpaleniu.  Już widziałem taki przypadek.

[jabrze]

Chyba tylko raz się spotkałem, że uszkodzenie było we wtyczce sterownika ( grzebane). Zazwyczaj jest na odcinku do 10 cm od wtyczki elektrozaworu, a bardzo często w samej rozkładanej wtyczce.

Długo masz ten samochód? Od kiedy jest ten błąd? Mogę podejrzewać zatarte koło zf jako przyczynę gaśnięcia na zimnym, chociaż przyczyn może być znacznie więcej. Nie ruszaj wtyczki od strony sterownika bo jest delikatna i ma ograniczoną ilość łączeń. Był w okresie ostatniego półrocza pojazd z Twoim uszkodzeniem, który został naprawiony. 

[aniewa]

33 minuty temu, Trynithy napisał:

Czy pin L3 w dolnej kości jest za to odpowiedzialny?

L3 w brązowej wtyczce. Steruje masą elektrozaworu.

[Trynithy]

To może faktycznie źle robię ten test z żarówką, tylko jak mam to zrobić skoro po odpaleniu wyrzuca zaraz błędy. Do diagnostyki używam klona delphi, może on nie daje sobie rady. Sprawdziłem przejście między wtyczką elektrozaworu, a sterownikiem silnika tj. pin L3 i jest ok.

 

32 minuty temu, jabrze napisał:

Chyba tylko raz się spotkałem, że uszkodzenie było we wtyczce sterownika ( grzebane). Zazwyczaj jest na odcinku do 10 cm od wtyczki elektrozaworu, a bardzo często w samej rozkładanej wtyczce.

Długo masz ten samochód? Od kiedy jest ten błąd? Mogę podejrzewać zatarte koło zf jako przyczynę gaśnięcia na zimnym, chociaż przyczyn może być znacznie więcej. Nie ruszaj wtyczki od strony sterownika bo jest delikatna i ma ograniczoną ilość łączeń. Był w okresie ostatniego półrocza pojazd z Twoim uszkodzeniem, który został naprawiony. 

 

Samochód jest znajomego, problem jest od kilkunastu tygodni, jakiś czas temu uspokoiło się na 2 miesiące samo z siebie, ale teraz problem wrócił.

Kiedy podpinałem auto pierwszy raz były jeszcze błędy:

0335 Obwód czujnika prędkości silnika

0130 Sonda lambda przed katalizatorem

 

Póki co te dwa nie wracają, ale obawiam się, że mogą też mieć związek z usterką.

[jabrze]

5 godzin temu, Trynithy napisał:

 

Póki co te dwa nie wracają, ale obawiam się, że mogą też mieć związek z usterką.

Związek ma błąd sondy, ale po przejściu w stan awaryjny zostaje on wyeliminowany..

Nie dopisałem tego o czym wspomniał @szwagier24a i co jest podstawą przy sprawdzaniu sterowania elektrozaworem a to jest bardzo ważne.

W przedstawionym samochodzie można domniemać, że zacięło się koło zmiennych faz rozrządu, dlatego zimny gaśnie po paru sekundach. Oczywiście tu przyczyn może być wiele, ale Ty dysponujesz interfejsem i łatwo możesz potwierdzić moje podejrzenie. Rozgrzewacz samochód i kasujesz błędy. Zapalasz i sprawdzasz jakie masz wyprzedzenie zapłonu na wolnych obrotach.. (Zakładam, że koło stoi między 8 a 12 stopni). Później gwałtownie na chwilę gaz i drugi odczyt. Nawet jeśli elektrozawór nie jest sterowany da nam obraz w jakim położeniu jest to koło. Te zacięcia to nagminny przypadek skrajnie wyeksploatowanego elementu tym bardziej, że elektrozawór był uszkodzony. Może się mylę w tej diagnozie, ale po wyjaśnieniu będziemy szukali dalej. Interesują mnie te dwa odczyty.

[Trynithy]

@jabrze

Dziękuję za odpowiedź. Poleciałem szybko zrobić jak mówisz. Przy wolnych obrotach w granicach 690, oraz temperaturze płynu 85 stopni kąt wyprzedzenia zapłonu jest na poziomie -3 do 2 stopni. Po dodaniu gazu do oporu skacze do 46 stopni i spada do poziomu początkowego.

 

Mogę dodać jeszcze

Zmieniacz fazy walka rozrządu w trybie uszkodzenia status 1

Sygnał czujnika koła zamachowego na pracującym silniku wykryty

Wypadanie zaplonu brak

Regulacja przesunięcia wałka rozrządu Status 3

Napięcie sondy lambda za katalizatorem 78-730 milivolt

Napięcie sondy lambda przed katalizatorem 459 milivolt

Zmierzona pozycja defazera wału rozrządu 0

Punkt ustawienia defazera wału rozrządu 0

 

 

 

 

 

[jabrze]

2 minuty temu, Trynithy napisał:

Napięcie sondy lambda za katalizatorem 78-730 milivolt

Napięcie sondy lambda przed katalizatorem 459 milivolt

Niektóre interfejsy odwrotnie w nazewnictwie określają za i przed. Tu jest wszystko dobrze. Zdrowy katalizator.

 

5 minut temu, Trynithy napisał:

kąt wyprzedzenia zapłonu jest na poziomie -3 do 2 stopni. Po dodaniu gazu do oporu skacze do 46 stopni i spada do poziomu początkowego.

Tu też jest prawie idealnie. Jak widzisz elektrozawór działa prawidłowo.

Z takich odczytów nawet obroty biegu jałowego są prawidłowe. Musi być idealnie ustawiona przepustnica.

Dalej pozostaje zrobić logi w jeździe, ale to na koniec.

Myliłem się z diagnozą - musimy szukać innej przyczyny,

Kolej na wyeliminowanie gaśnięcia. Należałoby sprawdzić jakie ciśnienie daje pompa paliwa. Nie da się tego zrobić interfejsem, bo 1,6 nie ma czujnika. Tu wskazany byłby warsztat i pomiar manometrem.

(Praktycznie na szybko wystarczy odpiąć złączkę zasilania i w dwie osoby sprawdzić wysokość słupa paliwa skierowanego w górę- nie powinienem tego napisać)

Wiemy, że ilość wtryskiwanego paliwa jest największa przy zapłonie zimnego silnika. Pompa uszkadza się na dwa sposoby. Zużyty regulator zaczyna obniżać ciśnienie lub maleje prąd zasilania pompy. To możemy zmierzyć. Jeśli odczytana wartość będzie za mała szukamy utlenienia na drodze upc - pompa.

(Praktycznie wpiąć żarówkę mijania we wtyczkę zasilającą pompę i dodatkowo zmierzyć napięcie).

 

 

 

 

[Trynithy]

Powiem tak. Po wymianie elektrozaworu, czyszczeniu przepustnicy, podginaniu pinów w kostkach itd. Samochód nie gaśnie, aczkolwiek nadal widnieją błędy. Po skasowaniu i odpaleniu gaśnie po kilku sekundach i wyrzuca znowu błędy, po kolejnym odpaleniu bez kasowania już nie gaśnie. Póki co zostawiam jak jest. Szczerze to pierwsze auto w życiu, którego nie mogłem rozgryźć, ale zakładam że bez clipa, blokad, kupy czasu i i pieniędzy byłoby to trudne. Chociaż znając życie problemem jest jakaś pierdoła.

[jabrze]

Czy masz pewność, że dawka paliwa jest wystarczająca?. Przecież to jest powiązane. Twoim interfejsem podejrzysz parametry pracy silnika. Ja nie mam clipa a  używam launch 431 Pro i dodatkowo elm i daje radę. 

[Andrzej-2010]

3 godziny temu, Trynithy napisał:

Po wymianie elektrozaworu, czyszczeniu przepustnicy, podginaniu pinów w kostkach itd.

Samochód nie gaśnie, aczkolwiek nadal widnieją błędy.

Po skasowaniu i odpaleniu gaśnie po kilku sekundach i wyrzuca znowu błędy, po kolejnym odpaleniu bez kasowania już nie gaśnie.

Do generalnego przeglądu;

   - czujnik położenia wałka rozrządu - dogorywa,

   - kontrola okablowania, złączy wałka rozrządu, luźnych styków, korozji, złych połączeń,

   - patrz uwagi kolegi szwagier24a 

 

[Trynithy]

Dziękuję za pomoc i szanuję za wiedzę. Auta jeździ do dzisiaj, nie ma co zaprzątać sobie głowy póki co, samochód jest warty 2000 zł