Megane III phI Zbieżność, dziwne zachowanie kierownicy.

[Renia08]

Hej wszystkim. Pisze do was jakby inaczej, z problemem. W zawieszeniu mam wymienione jak wiecie prawie wszystko. 

Mam taki problem jak na filmie, którym zalącze. Kierownica jak jest prosto to auto jedzie w prawo. Lekko skrece w lewo i jedzie już prosto. Zbieżność robiona pare razy. Dodam tez, ze w prawo kierownica kręci się lżej niż w lewo takie mam wrażenie. Jak jadę sam to nie ma takiego problemu, ale jak wsiądzie pasażer to muszę prawie cały czas kontrować, czyli dokręcać w lewo. Lekko skręcę w prawo i kierownica leci jakby sama i auto skręca. 
Nie mam już pomysłów.

 

 

[jabrze]

Temat bardzo prosty.

Przed ustawianiem mechanicznym zbieżności trzeba zablokować kierownicę na kąt 0 ( również dla wspomagania - odczyt z obd ) i dopiero ustawiać. Tak już robią u dobrych diagnostów. Być może na końcu trzeba będzie  przedstawiać koło kierownicy jeśli było coś przy nim grzebane, ale to od razu widać.

Edytowane 28 Lutego 2022 przez jabrze

[Renia08]

To widocznie nikt nie robi u mnie zbieżności jak trzeba i robią auta jak stare polonezy czy Lanosy. Poważnie… nie mam już sił grzebać przy tym aucie. Nie mogę do porządku doprowadzić prowadzenia tego auta.

[jabrze]

Masz Elma i możesz pyclipem sprawdzić jak Ci ustawili. Później jechać na reklamację. Mało jest dobrych miejsc nawet w dużym mieście, którzy dbają o kalibrację własnych urządzeń pomiarowych.

[Renia08]

Muszę kupić nowego Elma bo zmieniłem na Appla i stary mogę wsadzić sobie. A dodam, ze żaden pyClip mi nie działał wcześniej na androidzie.

[jabrze]

Nie działał w trybie demo?. Jeśli nie zaczytywał danych to wina Elma.

[szwagier24a]

Kierownica przed ustawianiem zbieżności musi być ustawiona w pozycji na wprost i zablokowana. Później można kręcić drążkami. 

Bardzo często tą przestawiona kierownicę przestawia się odpowiednio jeden drążek wkręcając a drugi wykręcając, ale to powinien zrobić mechanik który ustawiał zbieżność w ramach tej usługi.

Jeżeli była ustawiana zbieżność to napewno mechanik miał odczyt kąta pochylenia koła i kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. Jeżeli wyniki różnią się znacznie lewą od prawej to z kręceniem kierownicy lewo prawo mogą być roznice w sile. Kąty napewno będą się różniły bo auto swoje przejechało i od strony kierowcy będzie bardziej w pionie o kat wyprzedzenia sworznia będzie bardziej pionowy. Do tego jezeli wahacze są krzywe to mamy komplet. Zużycie sworzni wahacza również na to wszystko wpływa pomimo tego że w skp jest wszystko ok. Dlatego zawsze zalecam wymianę obu wahaczy na nowe bo regeneracja jest bezcelowa.

Zmierz za pomocą miary zwijanej czy oba przednie koła są jednakowo umiejscowione w nadkolu. Może być tak że masz cofnięte jedno koło o kilka milimetrów.  Ja tak kiedyś miałem.  Co ciekawe po wymianie wahacza było tak samo.

[jabrze]

41 minut temu, szwagier24a napisał:

życie sworzni wahacza również na to wszystko wpływa pomimo tego że w skp jest wszystko ok. 

Odstępują od ustawienia.

[MichalVTS]

O, miałem dokładnie ten sam problem. Koledzy poprzednicy, mają rację, pisząc, że trzeba zablokować kierownicę i ustawić kąt na czujniku skrętu kierownicy przy ustawianiu zbieżności, ale jeszcze dodatkowo sprawdź clipem czy w sterowniku ESP jest kąt skręcenia kierownicy na 0. Z jakiegoś powodu sterownik ESP może mieć inny odczyt niż czujnik skrętu kierownicy i różnica o nawet 1st potrafi dawać takie efekty jak u Ciebie. 

W mojej meganie po ustawieniu w sterowniku ESP kąta na 0 objawy ustały i auto jedzie prosto i skręca w obie strony tak samo.

[jabrze]

Te ustawienia w dwóch miejscach zawsze powinny być równe. Pojechałem służbowym po naprawie w delegację. Przeżylem horror, bo na mokrym zakręcie z nadmierną prędkością nie mogłem opanować skody superb jak zadziałało ESP. Ustawienia były  różne o niecałe 3 stopnie. Udało mi się wyjechać z pochylenia w rowie o własnych siłach. Zgłosiłem to w ASO skody, bo oni sprzedali ten samochód i go naprawiali. Była robiona wymiana taśmy air bag. Na kierownicy nic nie czułem.

[szwagier24a]

Nie zerowy kąt na kierownicy, wg. mojej opinii - w przypadku Renault, nie ma znaczenia po przekroczeniu około 60-70 km/h gdyż wspomaganie kierownicy już jest "nieaktywne". Miałem tak w MII: kierownica na wprost, ustawiona zbieżność na urządzeniu laserowym, zakładanym na wszystkie 4 koła, zbieżność ustawiona na 0 i auto ściągało w lewą stronę. Wykonałem przyuczenie czujnika skrętu Maxiecu i auto jak nowe. Zachowanie auta było bardzo dziwne bo od pewnej prędkości w wzwyż problem ustawał tak jak pisałem powyżej. Kąt w pamięci wspomagania był chyba 1 stopień.

Tak na marginesie: przy tych wszystkich systemach bezpieczeństwa - ESP, niesprawność jakiegokolwiek elementu może narobić kłopotu - mam tu na myśli: sprawność i skuteczność hamowania każdego z zacisków, płyn hamulcowy (koniecznie DOT 4 class 6) i wspomaganie kierownicy. Wbrew pozorom niesprawność w/w podzespołów może przy zadziałanie ESP narobić bałaganu. Ilu z Kolegów regularnie wymienia płyn hamulcowy? To bardzo ważny element układu gdyż: pozwala na prawidłowe sterowanie zaciskami hamulcowymi (zawodniony płyn może zagazować), ochrona przewodów hamulcowych (w aucie są stalowe - wtedy mogą korodować również od środka - wbrew pozorom miedziane również reagują chemicznie ze zużytym płynem), korozja tłoczka zacisku.

 

[Renia08]

W wolny dzień podjadę na całkiem inna stacje kontroli, do innego miasta. Muszą mi jeszcze przetrzepać auto z tego względu, że dalej mam stuki. Na kostce brukowej a najgorzej na kostce ażurowej. Przejadę parę km i stukanie maleje ale nie ustaje. Stawiam na magiel albo drążki. Nikt nie może zdiagnozować.

[szwagier24a]

Obejrzyj kolumnę kierowniczą.

[Renia08]

Kolumna cala, stuki dochodzą głównie z prawej strony zawieszenia. Jak dotykam nogą krzyżak podczas jazdy to czuję że drży. 

[Renia08]

Problemu ciąg dalszy. Nikt nie jest w stanie mi powiedzieć co jest nie tak...

 

 

 

Już nie mam sił.

 

Edytowane 30 Maja 2022 przez Renia08