Megane III phI Silnik w czasie pracy przerywa na ok sekunde

[kiler_NN]

panowie pacjent to jak w tytule - megane scenic 3 phI 

Silnik odpala pracuje równo ale ...... czasami (tu nie ma reguły potrafi tak robić co minutę albo co 20 minut) przerywa na sekundę 

Jeśli jadę to oczywiście jedzie dalej ale zdarza się to na wolnych obrotach więc wtedy zgaśnie  

I wtedy jakby się wtedy mu wszystko resetowało - zapala grzanie świec , chwilowe spalanie wskakuje na jakieś tam 10 L/100 i zwykle zapala się kontrolka od włączonej klimy 🙄 po chwilce wszystko wraca oczywiście do normy , silnik dalej sobie pracuje równo aż do następnego razu .

Generalnie to nie mam pomysłu czy to wada samego silnika czy wogóle np wada elektryczna no ale od jakiegoś działu musiałem zacząć 

Czasami odnosze wrażenie że np włączenie nawiewu to potęguje ale tu nie ma takiej prostej zależności typu włączam nawiew i się zaczyna wszystko psuć . Możliwe że to moje subiektywne wrażenie nie mające poparcia w rzeczywistości  

 

[szwagier24a]

Przyjrzał bym się ładowaniu bo przebieg wskazuje na konieczność regeneracji alternatora lub/i wymiany akumulatora. 

 

[jabrze]

Proponował bym sprawdzić jakie jest ciśnienie paliwa na listwie, na wolnych obrotach. Większe obciążenie np alternatorem powoduje wzrost zapotrzebowania na paliwo do utrzymania synchronizacji obrotów. To wiąże się z możliwym spadkiem ciśnienia przy np niewydolnej pompie. Odcięcie wtryskiwaczy może powodować takie chwilowe anomalie. 

[omega]

Podmień na jakiś czas sterownik silnika i zobaczysz.

[kiler_NN]

W dniu 18.05.2026 o 22:07, szwagier24a napisał(a):

Przyjrzał bym się ładowaniu bo przebieg wskazuje na konieczność regeneracji alternatora lub/i wymiany akumulatora. 

 

Obstawiam że tu jest problem . Co prawda nie mam multimetru (zamówiłem czekam aż przyjdzie ) ale patrząc już na dane na kompie widać jak spada napięcie po uruchomieniu np świateł , ogrzewania szyby itp 

Czy takie spadki napięcia mogą być spowodowane uszkodzeniem tego modułu od ładowania czy on jak się psuje to ładowania po prostu nie ma ??

[Andrzej-2010]

W I- rzędzie

1/ czy właściwy / sprawny jest akumulator ????;

2/ ile ma lat?

3/ jakie ma napięcie przy niepracującym silniku?

4/ czy czopy akumulatora oraz klemy są w stanie OK ???

5/ czy złącza masowe są nie zaśniedziałe

[kiler_NN]

akumulator bosch  75 Ah około 1.5 roku 

na komputerze przy nie pracującym silniku około 12.5V (tak jak pisałem - multimetr dojdzie jutro ) w każdym razie nawet podczas odpalania nie spada poniżej 12V

czopy i klemy ok

połączenia masowe dzisiaj przejrzę 

Wiadomo jak z miejscem przy alternatorze na pomiary . Czy dobrze myślę że sprawdzanie ładowania na głównej śrubie od  rozrusznika powinno dać odpowiedź czy problemem jest alternator/regulator czy coś dalej typu kable czy ten nieszczęsny moduł ładowania ?? 

W dniu 18.05.2026 o 23:01, jabrze napisał(a):

Proponował bym sprawdzić jakie jest ciśnienie paliwa na listwie, na wolnych obrotach.

jeśli dobrze ogarniam AutoComa to wartość zadana to 295 bar a zmierzona to 291 

Edytowane 21 Maja przez kiler_NN

[jabrze]

Czyli można wyeliminować ciśnienie paliwa bo jest duży zapas.

[Andrzej-2010]

CLIPEM można przetestować alternator ;

  - komputer steruje alternatorem i podaje na wyjściu różne napięcia,

  - sprawdzasz czy napięcia zgadzają się z danymi miernika

 

Czy czasem nie masz nie oryginalny regulator napięcia??

 

Edytowane 21 Maja przez Andrzej-2010

[kiler_NN]

Godzinę temu, Andrzej-2010 napisał(a):

Czy czasem nie masz nie oryginalny regulator napięcia??

Nie mam pojęcia . Tam jest tak cudowne dojście że nie bardzo mam jak zajrzeć  

[jabrze]

Jako kolejna rzecz podmienił bym czujnik synchronizacji (czujnik wału).

Oczywiście pochwalam pomysł @omega i to w następnej kolejności.

Cała instalacja musi pracować nawet od 10V, więc alternator nie jest związany z chwilowym zanikiem zapłonu. Wtedy byłaby "sygnalizacja" już poniżej 13V.

Edytowane 21 Maja przez jabrze

[AsFireblade]

Witaj-wykonaj log czasowy sygnału z czujnika wału,być może kabelki są gdzieś masowane (w okolicach akumulatora jest wiązka która lubi się przecierać),albo poruszaj na odpalonym silniku calym silnikiem moze wtedy przy przeginaniu go wystapi problem.

[kiler_NN]

Ok panowie . Przyznaje bez bicia że co prawda multimetr doszedł ale kompletnie zabrakło mi czasu na pomiary . Weekend się rozpoczął więc nadrobię to w sobotę lub niedzielę 😁

Co do rad wymian/podmian i ew sprawdzania okablowania.

Fakt że to pierwsza moja renówka i nie znam wszystkich jej "zagrań" ale o ile jeszcze podmianę ECU jestem wstanie zrozumieć i też o tym myślałem przy takich objawach , o tyle co ma to czujnik (lub jego okablowanie) ???

Tym bardziej że komp nie zgłasza żadnych problemów/błędów z jego działaniem 🙄

Moglibyście ciut rozwinąć ten temat ??

Wcale nie mówię że nie macie racji tylko nie rozumiem co to ma wspólnego (a lubię wiedzieć jak działa mój samochód)

Edytowane 22 Maja przez kiler_NN

[jabrze]

Czujnik wału to "zegar czasu zmiennego" dla ECU. Jest magnetyczny i zbiera opiłki metalu. Należy wyczyścić jego czoło, bo przy niskich i najwyższych obrotach może gubić impulsy (zmniejszenie amplitudy). 

Edytowane 23 Maja przez jabrze

[kiler_NN]

Tak . To rozumiem . Ale jak ma się to do tego że silnik gaśnie kiedy napięcie w instalacji spada poniżej około 12V ??

Jeśli jeździłbym bez świateł i dmuchawy  itp odbiorników to będzie pracował bez zająknięcia