Scenic III phI Jak jest zasilany panel nawiewów i co on może mieć wspólnego z gaśnięciem silnika ??

[kiler_NN]

Pacjent to megane scenic 1.5D z 2009 roku 

Problem moim zdaniem bardzo tajemniczy 

Silnik odpala bez żadnych problemów , jedyne zapisane błędy są związane ze świecami żarowymi 

Ciśnienie paliwa książkowe 

Był problem z ładowaniem ale to już jest zrobione (cały czas ładowanie około 14.4 v) 

Silnik odpala i CZASAMI (powiedzmy raz dziennie ) zgaśnie "bez przyczyny" 🤑

Ale ...... po włączeniu nawiewu na 3 lub 4  czasami klimy a na pewno po włączeniu tylko ogrzewania tylnej szyby zgaśnie w ciągu kilku sekund (dalej brak błędów ) napięcie mierzone na akumulatorze  ciagle w granicach 14.4 , odczytywane z komputera też 

Panel nawiewów (manualny ) też wymieniony , nic się nie zmieniło .

Jeśli dobrze rozumiem elektrykę to czym się różni włączenie trzeciego czy czwartego biegu dmuchawy od 1 czy drugiego ??

Przecież opornica przy niższych biegach po prosu więcej prądu zamienia w ciepło a przy wyższych po prostu mniej się grzeje a więcej podaje na wiatrak  a pobór jest taki sam 

I wogóle abstrahując od poboru prądu jakie wogóle moze mieć znaczenie bieg dmuchawy do gaśnięcia czy ogrzewanie szyby

jedynie co mi przyszło do głowy to tylko że na jakimś wspólnym przewodzie z czymś co jest potrzebne sterownikowi silnika jest też zasilanie panelu nawiewów i jest on w jakimś miejscu uszkodzony . Ale to też się tak jakoś zbytnio  nie klei bo po zgaśnięciu po dosłownie sekundzie silnik można uruchomić normalnie z przycisku i będzie działał dopóki znowu nie włączymy większego poboru prądu 

Generalnie nawet nie wiem od czego zacząć sprawdzanie . Elektronika francuskich samochodów  jest taka dosyć specyficzna i wogóle by mnie nie zdziwiło gdyby ten problem był związany (przykładowo)  z nieoryginalną anteną  😀

 

 

Edytowane 18 Września przez kiler_NN

[jabrze]

23 godziny temu, kiler_NN napisał(a):

napięcie mierzone na akumulatorze  ciagle w granicach 14.4 , odczytywane z komputera też

Masz źle zregenerowany alternator.

Te dwa napięcia nigdy nie są równe podczas pracy silnika.

[kiler_NN]

oczywiście  występują odchyłki . Czasami spada ciut napięcie czasami rośnie ale bardziej chodziło o to że nie ma miedzy nimi jakiś kosmicznych rozbieżności (przykładowo) ze multimetr pokazuje 14.4 a komputer np 12

[jabrze]

Nowy akumulator pokazałby na multimetrze 13,9V. Rozładowany lub taki, który ma dużą rezystancję wewnętrzną pokaże 14,4V.

Z tego wniosek, że cały prąd zasilający instalację idzie z alternatora. Opór mechaniczny tego urządzenia jest tak duży, że silnik wypada z synchronizacji i gaśnie. Prąd 4 biegu wentylatora to ok. 16A. Pierwszego 3A. Szyba jest 150W czyli ok. 13A. 

Skoro uważasz że z alternatorem wszystko ok. To proponuję sprawdzić sprawność akumulatora. Poniżej 35% zimy nie przetrwasz.

Edytowane 20 Września przez jabrze

[szwagier24a]

Sam fakt ładowania 14,4 V sugeruje ze cia jest nie tak ze sterowaniem ładowaniem.

W tym samochodzie napięcie ładowania przy sprawnym akumulatorze, alternatorze i włączonych światłach zewnętrznych to około 13,7 13,8 V. Na światłach dziennych może być nawet 12,6 V a podczas hamowania silnikiem 15,2 V.

[jabrze]

Sprawdziłem - Megane 3 HB 1,5dci z końca 2008 roku (maja stara służbówka) miała zwykły kwasowy akumulator. Nie miała kalkulatora napięć jak w PH2.

[kiler_NN]

Sory panowie za dosyć późną odpowiedź ale praca i wczesne zachody słońca dosyć mocno mnie czasowo ograniczają 

Po wymianie akumulatora (roczna Varta z mojego innego samochodu więc to nie jest coś tam kupionego gdzieś z nieznaną historią ) )napięcie ładowania w okolicach 13.5 ale zmian nie ma 

MOŻE jest jakaś poprawa chociaż nie wiem czy to nie autosugestia 

W każdym razie silnik dalej gaśnie  po chwili od włączenia klimy czy ogrzewania tylnej szyby  czy mocniejszego nawiewu 

 

W dniu 20.09.2026 o 19:47, jabrze napisał(a):

Opór mechaniczny tego urządzenia jest tak duży, że silnik wypada z synchronizacj

Sory ale nie znam tego pojęcia . Co znaczy że silnik wypada z synchronizacji ??? 

W dniu 20.09.2026 o 19:47, jabrze napisał(a):

Prąd 4 biegu wentylatora to ok. 16A. Pierwszego 3A.

Kurcze myślałem że pobór prądu jest zawsze taki sam tylko ze przykładowo na 1 lub 2 biegu opornica przekształca duuuuzu więcej energii w ciepło 

Nie wiem , nie znam się itp . Tak tylko myślałem 

[aniewa]

21 godzin temu, kiler_NN napisał(a):

W każdym razie silnik dalej gaśnie  po chwili od włączenia klimy czy ogrzewania tylnej szyby  czy mocniejszego nawiewu 

Silnik diesla praktycznie nie reaguje na zwiększenie zapotrzebowania na moc przez alternator.

Myślę, że problem tkwi w dużym spadku napięcia zasilającego moduł USM po włączeniu ogrzewania szyby lub wentylatora nawiewu. USM zasila większość urządzeń silnika i jeżeli tam wystąpi spadek napięcia to elementy wykonawcze silnika mogą nie pracować. Na przykład regulator ciśnienia paliwa. Zasilany jest 12 V z modułu USM. Wspólnym przewodem do zasilania modułu USM i skrzynki bezpieczników kabiny (zasilanie wentylatora i ogrzewania tylnej szyby) jest czerwony przewód wychodzący z czarnej dwupinowej wtyczki modułu zabezpieczeń i połączeń. Znajduje się za akumulatorem. Pierwsza wtyczka po lewej z żółtym zabezpieczeniem, na niej może występować spadek napięcia gdyby była zaśniedziała.

Ogólnie to do sprawdzenia większość polaczeń na wyczkach w module USM.