Ogólne Megane IV ?

[fourier]

Ja na nic normalnego już nie liczę. Myślę czy w przyszłym roku nie zainwestować w MIII 2.0 tce 220 KM.

[Gość]

1.3 Tce ponad 150 KM ??!!! WTF. 3 cylindry !!!! to ja już widzę jak to pali na trasie przy 140 km/h chyba że zrobią 7 biegową skrzynie manualna heh. PARANOJA!!! ja wyczekuje na  jakiś sensownych zmian, a idzie to w coraz gorzej !!!! Ale czas pokaże...

[kataryniarz]

Renault zmniejsza produkcję Megane IV i Kadjara z powodu słabej sprzedaży, jednocześnie zapowiadają przyspieszenie premier nowych wersji obu samochodów.

Źródło: francuskie.pl

[ganire]

Dnia 15.07.2017 o 16:13, trasek napisał:

Panowie nie widzę tutaj zbyt dużo informacji na temat 1.6 sce 115km. Jak się sprawują?

Trochę odgrzebałem temat, auto z tym silnikiem zakupiłem na letniej wyprzedaży. Po 3 tygodniach użytkowania na razie wszystko w porządku. Czytałem trochę o różnych problemach, które się pojawiły we wcześniejszych wersjach. U mnie jak na razie spryskiwacze 3 kanałowe dają radę przy większych prędkościach, klapy spasowane, nie zauważyłem zeby coś ciekło pod uszczelkami w środku, tapicerka nie trzeszczy, belka z tyłu nie stuka. W ogóle auto prowadzi się naprawdę dobrze, stabilnie i pewnie. Jeśłi chodzi o silnik to przy tych gabarytach auta mógłby być trochę mocniejszy, ale  generalnie nie ma problemu z wyprzedzaniem.  Jeśłi trzeba szybko wyprzedzić,trzeba  go wprowadzić na odpowiednie obroty, tzn. jeśłi np. tir się wlecze z prędkością 80-90 chcąc go szybko wyprzedzić  redukujesz do 3 silnik osiąga odpowiedni moment obrotowy i wtedy szybko przyśpiesza. Ja od przeszło 20 lat jeżdzę wolnossącymi silnikami benzynowymi minimum 1.6. nigdy mi się żaden nie zepsuł, do turbiny i tych małych silników coś nie mam zaufania, . Chociaż pewnie za kilka lat już nie będzie innego wyboru tylko turbo,  hybryda albo elektryk.

[trasek]

22 godziny temu, ganire napisał:

Trochę odgrzebałem temat, auto z tym silnikiem zakupiłem na letniej wyprzedaży. Po 3 tygodniach...

Ja potwierdzam, po roku wszystko jak najbardziej OK, klapy spasowane, silnik działa (przeszło 21500 bez awarii). Jedyna rzecz to czujniki przednie, które dokładałem, jutro 3 wizyta w serwisie. Zobaczymy co doradzą i poradzą. 

[witman]

Dnia 16.07.2017 o 19:04, gwro napisał:

Co do trwałości to silnik SCe jest już na rynku od 10 lat, montowany przez Nissana m.in. w Qashqaiu (Silnik o oznaczeniu HR16DE to to samo co M4H), dodatkowo od 2 lat montowany w Dusterze (popularna jednostka). Przed zakupem przewertowałem fora zarówno Nissana jak i Dacii i nie znalazłem złych opinii o tym silniku, a niektórzy mają już nalatane ponad 200 tyś., część ma nawet ponad 100 tyś. zrobione na gazie i jeszcze słynnej regulacji luzu zaworowego szklankami nie robili (jedynie obserwacja).

 

Dokładnie, 1.6SCe (H4M) to znany HR16DE Nissana z którego między innymi w 2009r. zrobiono 1.4TCe skracając mu skok tłoka do pojemności 1397cm i dodając turbo.

SCe i TCe mają głowice na szklankach regulacyjnych to znany uznany, niezawodny i prosty system, dający bardzo mały opór pracy, często stosowany w autach japońskich. Jest wiele dziwnych niepotwierdzonych mitów na temat instalacji LPG w tych silnikach, a prawda jest taka, że SCe i TCe bez problemu jeżdżą na gazie. Sam mam od 6-ciu lat dwie szt. 1.4TCe z LPG i znam kliku użytkowników 1.6SCe i 1.6 HR16 z Nissanach, którzy jeżdżą od kliku dobrych lat z LPG i sobie chwalą, Dacia w salonkach proponuje auta z 1.6SCe i LPG. Osobiście uważam, że zmiana ze starego 1.6 K4M na 1.6SCe (H4M) to dobry pomysł Renault.

[kataryniarz]

Na stronie renault.pl w konfiguratorze dostępne są nowe silniki 1.3 115, 140, 160KM - 1.2 i 1.6 wycofane.

[pbet]

Oj... ale sobie strzelili w kolano, a może nawet dwa i dodatkowo stopę, wywalając z oferty wolnossącą benzynę.

[witman]

Ekologia to wymusiła, podobnie się stało z 1.4TCe, 2.0 16V M4R i 2.0TCe F4Rt na wtrysku pośrednim i teraz wszystko na wtrysku bezpośrednim. Można powiedzieć, że tak jak poczciwy 1.6 16V K4M i obecny Nissanowski 1.6 16V H4M (HR16DE) to już przestarzałe konstrukcje, których nie da się już bardziej ``ECO`` zrobić, a niebawem wchodzą benzyniaki z filtrami GPF.

[Sarna1]

Większość liczących się w Europie pod względem wolumenu sprzedaży producentów tak robi. 

Ford, VW, Skoda Opel itp. Same turbobenzyny. 

Spełniają nowe surowe normy, jeździ się przyjemniej niż wolnossakami. 

Rynek pokazuje czego chcą klienci, jeżeli pozostawienie wolnossacych silników byłoby ekonomicznie uzasadnione to uwierz mi że mądre głowy w koncernach nigdy by z tego nie zrezygnowali. 

Niestety niemożliwie jest stworzenie silnika wolnossącego który będzie miał mała pojemność, był ekonomiczny i elastyczny zarazem. Jak do tego dodasz wyśrubowane normy euro to turbo i gpf to jedyna droga. I dobrze bo wozy będą jeszcze bardziej ekonomiczne i ekologiczne. 

 

A wolnossaki pewnie będziesz mógł zaimportować prywatnie z Rosji i innych „azjatyckich” krajów. 

[kataryniarz]

Mnie dziwi brak wersji Bose i GT. Rozumiem, że u nas mogą się słabo sprzedawać, ale po co zawężać grono klientów. Może przynajmniej w cenniku się pojawią. I ostatni gwóźdź do trumny - do wersji GT line nie można wybrać diesla.

[jack3226]

A może po prostu nie zdążyli z testami homologacyjnymi tych wersji?

 

Wg obecnych przepisów musi być homologowana każda wersja z cennika.

[mich64]

Dnia 31.08.2018 o 09:21, witman napisał:

Jest wiele dziwnych niepotwierdzonych mitów na temat instalacji LPG w tych silnikach, a prawda jest taka, że SCe i TCe bez problemu jeżdżą na gazie.

Oj mam wątpliwości, szczególnie jeśli chodzi o SCe. Ponoć głowice nie dają rady, nawet gdy instalka strojona precyzyjnie na AFR.

[ganire]

Jeśli usuwają 1.6 SCE tzn. że trafiłem na "ostatniego mohikanina" w roku 2018 Kto wie, może za kilka lat właśnie z tym silnikiem będzie można najszybciej sprzedać auto, przynajmniej w PL 

[witman]

We Wrocku jest mała firma spedycyjna, mają 19szt. Daci Dokker z 1.6SCe wszystkie są z instalacją BRC od nowości, przebiegi około 160-180tys.km i wszystkie jeżdżą bez problemów.

Edytowane 3 Września 2018 przez witman