Megane III phI Silnik do gazu

[witman]

Wszystko działa nienagannie w moich obu 1,4TCe, mój znajomy zakupił niedawno SIII 2010 z LPG z przebiegiem 165kkm (130kkm na LPG) wszystko mu działa, oleju nie bierze, kompresję trzyma we wszystkich cylindrach, musiał wymienić jeden wtryskiwacz LPG, bo już słabo trzymał i przy okazji wymienił reduktor LPG, teraz będzie robił porządne strojenie

Edytowane 24 Października 2016 przez witman

[fourier]

A ze sprzęgłem nie masz/miałeś żadnych problemów?

Zastanawiam się (przynajmniej na razie) tylko nad chip tuningiem i nie wiem jak podzespoły to znoszą.

[witman]

Zero problemów Staram się używać dodatkowej mocy rozsądnie np. przy wyprzedzaniu lub przy "konsultacjach" z jakimś śmierdziuchem typu TDI

W Megi, która jest lżejsza przyśpieszenie jest lepsze, kolega który ma Megi 2,0T po przejechaniu się moją stwierdził, że odczuwalnie jest nieduża różnica, ja przejechałem się jego 2,0T i faktycznie nie ma dużej różnicy, wyjątkiem jest 6 bieg w 2,0T tu da się odczuć różnicę. W 2,0T jest głośniej.

Edytowane 24 Października 2016 przez witman

[fourier]

Z tego co czytałem to robiłeś wszystko w Czekramie w Tarnowie (niestety mam do nich 200 km) - oni są przedstawicielem V-tech z Krakowa. Mapę robili Ci na miejscu czy wysyłali zgrany plik do Krakowa w celu modyfikacji? Przykładowy wykres udostępniany przez v-tech wygląda co najmniej dziwnie: http://vtech.pl/katalog/logo/chip-tuning-Renault-Megane-1.4-TCe-130-KM-96-kW.png (podbicie momentu). Zastanawiam się czy gdybym się zdecydował to jechać do Krakowa czy do Tarnowa.

[witman]

Oba 1,4TCe robiłem kompleksowo z gazem w Tarnowie, u mnie moment jest nieco niższy i bardziej spłaszczony, ale za to 245Nm praktycznie w całym zakresie pod 5000obr, mapę wysyłali mailem do jakiego Słowaka. Ja mam do Tarnowa 350km jednak opłacało się poświęcić cały dzionek, bo chłopaki są w tym dobrzy, przy strojeniu uczestniczył mój dobry znajomy dr Piotr O. który o silnikach spalinowych wie wszystko, w końcu dyrektor techniczny Czakramu Tarnów i mistrz Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski

Edytowane 22 Października 2016 przez witman

[fourier]

A czy byłaby możliwość udostępnienia zdjęcia tych Twoich charakterystyk? Jeżeli nie chcesz publicznie to możemy się jakoś zgadać na priv.

[witman]

OK mam nadzieję, że je jeszcze znajdę. Gwałtowny wzrost Nm może być szkodliwy dla podzespołów w większości diesli jest właśnie taki efekt, nagły chwilowy przyrost Nm i odczuwalny przy tym "kop" a po tym już nic się nie dzieje, ile razy się "przyciąłem" z jakimś TD widać było jak na krótką chwilę wyszedł przy starcie i po chwili już odstawał zostawiając chmurę burzową za sobą

[fourier]

Byłbym wdzięczny :) Dokładnie tak jak piszesz - takie "kopy" momentu obrotowego to jest zabójstwo dla podzespołów silnika. Lepiej mieć moment na pewnym poziomie dostępny w jak najszerszym zakresie obrotów.

Czy oprócz lpg jeździsz czasami na benzynie? Jeżeli tak - zmiana oprogramowania wpłynęła jakoś na spalanie?

Edytowane 22 Października 2016 przez fourier

[Nft]

Witam!

Czy do MIII phI F4R 2.0T z 2008r warto dopłacać za lubryfikator ?

[deku]

Nigdzie nie warto.

 

2x

chodziarz

Że co?

Edytowane 24 Października 2016 przez deku

[witman]

Poprawione :) Lubrykacja zastosowana w samochodzie rajdowym z silnikiem na benzynę sprawiła, że po sezonie rajdowym auto straciło 5KM, wcześniej traciło 30KM, to chyba o czymś świadczy. W moich TCe jest lubrykacja u kuzyna w Toyocie 1,6 VVT też jest, ma już przejechane na LPG 230kkm i silniczek pracuje jak zegarek bez regulowania zaworów. Dla mnie podstawą są sprawdzone fakty i doświadczenie innych, a nie plotki i domysły. Ci co używali tańszego płynu do lubry mają powody do narzekań, widziałem już u mnie na warsztacie zaklejone kolektory ssące i inne cuda.

[deku]

http://lpg-forum.pl/kolektor-po-2-latach-na-lubryfikacji-tfu-t52877.html

Sęk w tym, że żaden producent nie podaje w jaki niby magiczny sposób lubra ma chronić zawory wydechowe, które najbardziej są narażone na "wypalenie".

Jeżeli u Ciebie się "sprawdza" to nie mam zamiaru psuć Twojego nastroju w poniedziałek. Cieszę się Twoim (i rodziny) szczęściem, ale mnie to nie przekonuje.

Tylko dobre podzespoły, odpowiednio zamontowane i porządne strojenie (które daje porównywalne EGT jak na benzynie), a żadna lubra nie będzie potrzebna.

[witman]

I niech tak zostanie, a póki co jeżdżę bez problemów i tanio na gazie, sprzedam auta jak będą miały po 150kkm, po czym przesiądę się na 1,6TCe 200KM i też go zagazuję :)

Wcześniej nie było lubryfikacji, a była benzyna ołowiowa z dodatkiem czteroetylku ołowiu co w efekcie chroniło silnik i gniazda zaworowe, teraz ze względu na ekologię mamy olej lubryfikacyjny spełniający tą samą ochronę.

Posty na lpgforum są mocno tendencyjne i nie podparte żadnymi badaniami, gość chciał zaoszczędzić na płynie lubryfikacyjnym i taki jest tego efekt, oczywiście, że dobrze zestrojona instalacja to absolutna podstawa, a lubra to taki suplement diety dla silnika :)

Dlatego też udałem się do Czakramu w Tarnowie i zrobiłem to kompleksowo i górnej pułki. Znajomi i klienci, których tam wysłałem na montaż lub poprawki po "druciarzach" też są zadowoleni.

Edytowane 24 Października 2016 przez witman

[fourier]

Szukałeś może tego wykresu?

[carismo]

Koledzy silnik 2.0 180KM nadaje się do gazu, czy będą problemy? Bo jedni piszą, że nawet, a inni że nie bardzo bo luzy na zaworach szybko łapie i coś ze szklankami się dzieje. Jak w końcu jest z LPG w tym silniku?