Megane III phI Silnik do gazu

[888EX888]

Witam, mam zamiar wymienić moją MeganeI ph2 1,4 16v LPG na nowszą Megane III Grandtour z silnikiem...? No właśnie nie wiem który silnik będzie sobie dobrze radził na LPG. Przeszukałem fora i znalazłem sprzeczne informacje o tym, że Meganki III mają hydrauliczną regulację zaworów, natomiast gdzie indziej ludzie się wypowiadali, żę np. 1,4 TCE nie ma hydrauliki. Proszę o informację które silniki mają hydrauliczną regulację luzu zaworów, a które nie. Który silnik polecali byście do zagazowania? Moje wymagania to żeby na trasie dało się nim jechać z 120-130km/h(typu wyjazd na wakacje), natomiast w użytkowaniu codziennym(dojazdy do pracy) był w miarę możliwości oszczędny.

[Mad]

Tylko stary 1.6 16V - to jest chyba konstrukcja z R19 albo może nawet wcześniejsza. Sam chcę zamienić 11. letnie MII 1.6 16V + LPG na nowego Scenica. Jeżeli Renault zrezygnuje (a podobno w ciągu roku są takie plany) z tego silnika zanim kupię nowy samochód to skreślam markę Renault, bo zostaną tylko małe benzyny z turbiną a w takie połączenie nie wierzę.

[airbites]

1.6 16V K4M będzie do końca listopada sprzedawana w Polsce. W Rosji czy innych krajach Azjatyckich, Ameryki południowej, Afryki południowej i Australii będzie nadal dostępne.

 

Czyli czas poszukać auta japońskie, koreańskie, amerykańskie.

Edytowane 16 Października 2014 przez airbites

[witman]

Niebawem będę gazował SIII 1,4TCe. Przez dłuższy czas zbierałem wszelkie informacje o tym silniku. Z opinii wielu użytkowników aut z 1,4TCe silniki sprawują się dobrze z zasilaniem LPG. Ważne jest, aby instalacja była dobrze dobrana, a przede wszystkim fachowy montaż i zestrojenie, a po przejechaniu 50kkm należy sprawdzać zawory, wymiana oleju co 10-12kkm.

Unikać silników 2,0 16V M4R Nissana zakładanych po 2008 roku miały słabe głowice, ponoć w 2011 poprawili i jest OK, tak twierdził jeden ze sprzedawców salonu Renault na Śląsku w którym dostępne były Laguny już zagazowane z tym silnikiem.

Silniki 1,2TCe mają bezpośredni wtrysk paliwa i koszt instalacji około 8tys.zł (był nawet niedawno dostępny Scenic III 1,2TCe z instalacją LPG w salonie)

Podobnie w 1,6TCe jest bezpośredni wtrysk.

Silniki 0,9TCe są gazowanle, lecz opinii o nich nie znam.

Pozostaje poczciwy 1,6 16V K4M, który gazuje się bez problemów (Dacia gazuje je w salonie)

Na rynkach wschodnich Rosja, Ukraina i Białoruś dostępne są jeszcze 2,0 16V F4R, który był idealny do LPG.

W MIII były jeszcze silniki 2,0T i 2,0TCe to silnik 2,0 16V FR4 + turbina i też świetnie radzi sobie z LPG.

Szkoda, że tego ostatniego nie ma w SIII.

Edytowane 18 Października 2014 przez aston76

[Tomaszb]

a po przejechaniu 50kkm należy sprawdzać zawory

możesz więcej napisać o tej operacji ? Pisałem do dwóch serwisów i w obydwu dostałem informację, że w silniku jest hydrauliczna regulacja zaworów. Szykuję sięna ten silnik i chciałbym wiedzieć o nim jak najwięcej. Gaz będziesz montował we Wrocławiu ?

[witman]

Taką informację mam od zaprzyjaźnionego mechanika z serwisu, który też jedzi 1,4TCe na LPG, ponadto wyczytałem już kiedyś na forum LPG o sprawdzaniu zaworów co pewien czas. W moim 2,0 16V po przejechaniu 80kkm na LPG mechanior sprawdził zawory i było wszystko OK. Kolega rok temu sprowadził 2,0 16V z Holandii z fabrycznym LPG z przebiegiem 190kkm i musiał robić zawory, a 2,0 16V też jest hydraulika. Tak więc lepiej kontrolować co pewien czas.

 

Dodano: 29 paź 2014 - 20:10

W silniku 1,4Tce nie ma hydraulicznej regulacji, ale są szklanki na 100%

Regulacja odbywa się za pomocą szklanek o różnej grubości i w zależności od stopnia zużycia wymienia się

Niczego manualnie-ręcznie się nie reguluje !

To obecnie najpopularniejszy sposób, regulacja na szklankach (znane też jako szklanki regulowane)

Jeden z mechaników ASO znający dobrze 1,4TCe twierdzi, że to bardzo dobry system i nie pamięta przypadku w którym musiałby wymieniać szklanki.

W silnikach 1,4TCe z LPG zaleca jedynie kontrolę co 40-50kkm

[brevo]

Witam, właśnie oddałem swoja 1,4 TCe do zagazowania. Jak ma turbo to i zawory są mocniejsze, nie ma bata.... Tak jak kolega wyżej pisał dobry gaziarz to podstawa. Poza tym w serwisie Renault w Łodzi też gazowali te silniki tylko za 4,5 tys zł.

Pozdrawiam

Edytowane 6 Listopada 2014 przez aston76

[witman]

Ja zagazowałem 2dni temu + chiptuning + lubryfikacja elektroniczna + strojenie na hamowni z sondą szerokopasmową AFR.

Pomiar na hamowni wykazał, że 1,4TCe miał 136,7KM i 202,6Nm, czyli prawie 7KM dostałem w gratisie co by potwierdzało opinie innych użytkowników 1,4TCe o większej mocy w tych modelach.

Po kilkukrotnym zestrojeniu i kręceniu na rolkach hamowni finalnie wybrałem 162,2KM i 227,1Nm. Można było zrobić nawet 280Nm, ale ja chciałem, aby wysoki moment siły był dostępny w jak najszerszym przedziale obrotów i jest dostępny w przedziale od 2150 do prawie 5200obr, a nie jak dieselkach przez krótką chwilę i trzeba bieg zmieniać, bo przestaje ciągnąć Ponadto bardzo wysoki moment w krótkim przedziale obrotów może powodować szybsze zużycie elementów silnika, skrzyni itp...

Dodatkowo założyłem lubryfikacje elektroniczną mającą za zadanie: chronić zawory i gniazda zaworowe przed wypaleniem, czyścić zawory dolotowe, wtryskiwacze oraz układ paliwowy, obniżać temperaturę w komorze spalania, smarować oraz zabezpieczać górną część cylindra.

Instalacja BRC SQ24, zbiornik w kole 70L przy czym jest o 1,5cm podniesiona płyta (podłoga) w bagażniku co nie stanowi problemu przy tak dużym bagażniku. Jeśli ktoś chce bez podniesionej płyty to można dać o 3cm niższą butlę wtedy mamy 61L.

Mechanicy, monterzy i szpece od dopieszczania silnika bardzo pozytywnie wypowiadali się o 1,4TCe, że ma spory potencjał w osiągach, dużą kulturę pracy i niezawodność.

Była nawet próba extrim na 173KM więcej nie szło, bo brakło powietrza w turbinie

162KM jak dla mnie wystarczy.

[brevo]

i stało sie trrrr pszz zostało zamontowane :)

ja mam KME Nevo wtryski Barracuda i butla 55l w kole. Wszystko ładnie zamontowane , mimo ciasnoty pod maską bardzo ładnie zamontowane, wtryskiwacze pod osłoną silnika. Dostp do filtrów równiez bdb. Wlew LPG pod klapką.

[krzychu73]

Po kilkukrotnym zestrojeniu i kręceniu na rolkach hamowni finalnie wybrałem 162,2KM i 227,1Nm

Kolego ten wynik masz na zasilaniu gazem?

[witman]

Na LPG 159,6KM i 225Nm, dodam jeszcze, że strojenie na Pb było na paliwie 100-102 oktany.

W czasie jazdy różnica w przyspieszeniu jest dla mnie nieodczuwalna.

Na pewno będzie odczuwalna w portfelu

Nie mam jeszcze miarodajnych wyników w spalaniu LPG, zatankowałem na pustą butlę 63,2l LPG, strojenie na hamowni, testy/jazda pod obciążeniem i przejechanie około 400km głównie autostradą trenując nowe osiągi.

[dave101]

Jaki koszt całej operacji? (Chip + LPG).

<><><><><><><><><><>><><><><>

Ile faktycznie Ci teraz pali LPG?

<><><><><><><><><><>><><><><>

Czy naprawdę polepszenie osiągów nie jest odczuwalne...?

<><><><><><><><><><>><><><><>

Sorry za pytania w punktach ale dla jasności i przejrzystości tak łatwiej chyba :)

 

Regulamin pkt. 5.9 - Enter Aston76

Edytowane 11 Listopada 2014 przez aston76

[sylwekdm]

Też w najbliższej przyszłości będę rozważał tą opcję. Ps. Widzę, że w tym temacie sami Depesze:)

[witman]

Wróciłem z podróży i mam pierwsze wyniki spalania, przejazd głównie autostradą prędkość 130-140 w porywach 160km/h, 3 osoby trochę bagażu, spalanie wg. komputera to 7,7/100 w rzeczywistości 9,1/100km LPG czyli jakieś 18% więcej on wskazań komputera.

Jak dla mnie to bardzo przyzwoity wynik, bo 2,0 16V przy tym stylu jazdy spalał 10,5-11/100 LPG i miał o prawie 20KM mniej.

1,4TCe przy prędkości 120km/h na tempomacie wskazywał spalanie około 6,5-7/100, najlepsze spalanie miał przy 94km/h 5,6-5,8/100, ale zaczęły mnie TIRy i autobusy wyprzedzać

Jazda 1,4TCe jest o wiele przyjemniejsza niż 2,0 16V, przede wszystkim reakcja na pedał jest praktycznie natychmiastowa co bardzo pomaga przy wyprzedzaniu poza autostradą.

Na autostradzie na 6 biegu można komfortowo przyśpieszać już od 80km/h.

Chip jest odczuwalny na wszystkich biegach, na jedynce i dwójce przy suchej, czystej nawierzchni depnięcie w pedał i mamy poślizg, zaczyna działać układ antypoślizgowy ESP.

Jazda na tempomacie jest trochę nieekonomiczna, gdyż odczuwalne jest gwałtowne przyśpieszenie przy powrocie do zadanej wcześniej prędkości, inaczej tłumacząc przykładem: musiałem zwolnić do 90, bo TIR zajechał mi lewy pas, jak już zjechał na prawy i mam wolny lewy pas wciskam na kierownicy R (zapamiętane wcześniej 140km/h) wtedy tempomat przyśpiesza tak jakbym wcisnął pedał w podłogę, a na wyświetlaczu wskaźnik spalania chwilowego idzie na maxa.

Spalania w jeździe miejskiej jeszcze nie sprawdziłem, we Wrocku będzie to trudno ocenić, bo średnia prędkość przejazdu wachą się od 15 do 25km/h w zależności od pory dnia i dnia tygodnia.

Napiszę o średnim całkowitym spalaniu po przejechaniu 5kkm w 2,0 16V po przejechaniu 50kkm miałem niecałe 11/100 LPG

[dave101]

No właśnie same Depesze... :) NICE :) Odnośnie auta i chipa... właśnie się zastanawiam. W gaz na 100 nie wejdę z uwagi na koszty - rocznie robimy max 8k km. A auto jeszcze na gwarancji. Ale ten chip mnie jednak zastanawia. 160km KM to już coś :)

 

Jest różnica między km (kilometry) a KM (konie mechaniczne). Aston76

Edytowane 13 Listopada 2014 przez aston76