Megane II phI Problem z uruchomiem i bąbelkami w układzie paliwa

[ziolek18]

Witam od grudnia borykam się z pewnym problemem mianowicie chodzi o to że w mojej Megi na zimnym silniku nie idzie jej rozbudzić ( chodzi raczej o to że zanim ją odpale pompując nawet gruszką łapie za 10tym podejściem)

Czytałem dużo jak i dopytywałem się ludzi to jedni mówią by zmienić filtr paliwa i będzie bajka inni by zawór zwrotny zapakować lecz jedno i drugie to bujda na kółkach...

Filtr wymieniłem 100km temu i odkąd mam założony nowy nic się nie zmieniło w jednym wężyku paliwo toczy się z powietrzem a drugim spowrotem wraca piana na dodatek podczas męczenia wyskakuje mi błąd wtryskiwaczy...

Co do zaworka zwrotnego to odkąd go założyłem to i tak nic nie pomaga po odkręceniu auto nadal słabo łapie ( nawet gorzej niż jak nie używam ) jeśli ktoś borykał się z podobnymi usterkami proszę pomóżcie bo długo męczę się z tym a moje pomysły i cierpliwość dobiegają końca :/

[mrarek]

W którym miejscu założyłeś zawór zwrotny?

[jabrze]

2 godziny temu, ziolek18 napisał:

( nawet gorzej niż jak nie używam )

Wspaniali mechanicy naciągnęli mnie na to samo.

Zregenerowałem pompę i trzy lata bez żadnych problemów (2,0 dci).

W duży mróz łapał od strzału, a kręcenie rozrusznikiem to max 1 obrót wału.

[Andrzej-2010]

W dniu 26.04.2018 o 20:10, ziolek18 napisał:

Filtr wymieniłem 100km temu i odkąd mam założony nowy nic się nie zmieniło w jednym wężyku paliwo toczy się z powietrzem a drugim spowrotem wraca piana na dodatek podczas męczenia wyskakuje mi błąd wtryskiwaczy...

Zalecam ;

- filtr paliwa powinien być markowy; mann, knecht, purflux,

- założyć nowe przewody paliwowe ( b.dobre są silikonowe ) z gruszki do filtra paliwa jak i z filtra do pompy wtryskowej,

  plus opaski zaciskowe porządnie zaciśnięte,

- zakupić nową gruszkę paliwa z dwoma zaworami zwrotnymi,

- odseparować powrót paliwa z wtryskiwaczy ( megan II ) i połączyć ich z przewodem powrotnym z filtra paliwa poprzez

   trójnik,

  Ciepłe paliwo powracające z pompy wtryskowej wystarczy do podgrzania filtra paliwa.

Są to podstawowe zalecenia, które powinny pomóc w pozbyciu się pęcherzy powietrznych, które mogą doprowadzić do

zniszczenia pompy i wtryskiwaczy.

Edytowane 2 Listopada 2021 przez Andrzej-2010

[aniewa]

Zrób tak jak napisał powyżej Andrzej-2010 z tym, że jak przewody będą szczelne to stan gruszki nie ma żadnego znaczenia. Byle by była szczelna, można ją też całkowicie wyrzucić. Ona służy tylko do odpowietrzania układu po wymianie filtra. Jeździłem dwa lata bez gruszki i żadnych zaworków i było OK. Podstawa to szczelność układu.

Przydało by się zrobić test przelewowy wtryskiwaczy.

 

[lufa]

Znajdź podobny temat na forum. Kluczowy jest zawór na pompie jak i kondycja samej pompy.  

[aniewa]

Dnia 27.04.2018 o 16:49, lufa napisał:

Kluczowy jest zawór na pompie

W tej pompie nie ma żadnego zaworu odpowiedzialnego za zapowietrzanie. Były takie w pompach rozdzielaczowych Boscha.

Edytowane 2 Stycznia 2019 przez aniewa
literówka

[68bob24]

Witam. Problem dłuższego rozruch na zimnym silniku  rozwiązałem poprzez kupno nowego akumulatora. Stary akumulator dawał radę tylko na ciepłym silniku. Na nowym akumulatorze rozrusznik kręci dwa razy szybciej i silnik pali od razu obojętne czy zimny czy ciepły.  

Pozostał problem pęcherzyków powietrza po filtrze paliwa. Zarówno na nowym Filtronie jak i na nowym markowym filtrze Knecht pęcherzyki dalej występują. Także wymiana filtra nic tu nie daje. Wymieniłem gruszkę, przewody przed i po gruszce, przewody od filtra do pompy, wszystkie przewody zaciśnięte opaskami i dalej to samo. Albo powietrze zaciąga z baku albo idą w przewodach powrotnych tego jeszcze nie wiem. Jak coś uda mi się ustalić to napiszę.

[mrarek]

Zdejmij złączki z filtra paliwa. Od środka zobaczysz oringi gumowe.

Przesmaruj oringi lekko smarem stałym (może być tawot).

Załóż złączki.

[Andrzej-2010]

Poczytaj  też ; Powietrze w przewodach paliwowych.

[68bob24]

Witam. Miałem podobny problem, bąbelki powietrza w układzie paliwowym. Problem rozwiązałem niemal w 100 % poprzez wymianę przewodów paliwowych na orginalne zakupione w ASO Reno. Przewody nie są tanie ale w moim przypadku było warto. Wymieniłem przewody od pompy wysokiego ciśnienie do filtra (dwa przewody spięte razem specjalnymi klamerkami), oraz przewód od filtra do gruszki, komplet razem z gruszką. W moim przypadku to pomogło. Pozdrawiam.

[mrarek]

@68bob24 ile zapłaciłeś za taką usługę?
Dobre przewody (w oplocie) można kupić przysłowiowe "grosze" i samemu całość zrobić w 30 minut.

[68bob24]

Witam. Kupiłem same przewody i sam wymieniłem. Koszt o ile pamiętam  ( przewody od filtra do pompy)  to jakieś ponad 100 zł może 150 zł, robiłem  to kilka miesięcy temu więc paragon dawno w koszu. Pozdrawiam.

Przewody orginalne są zakończone z jednej jak i z drugiej strony szybkozłączkami, także wymiana jest dziecinnie prosta. U mnie naprawdę to pomogło, co nie znaczy, że w każdym przypadku tak będzie.

[mary22]

@68bob24 czy miałeś problem z pianą na powrocie?, patrz film:

 

Czy pojawiał się wkurzający błąd "check injection" przy wysokich obrotach. Zastanawiam sie nad wymiana przewodów właśnie na oryginalne, ale nie chcę wyrzucać 170zł w błoto.