Megane II phI niskie napięcie ładowania i komunikat stop

[Andrzej-2010]

1 godzinę temu, damian2011 napisał:

Sprawdzone napięcie na alternatorze 11,5 czyli za małe, mam pytanko czy brak masy może być temu winne?

Tak, może być temu winne. Kierunek działań dobry.

 

1 godzinę temu, damian2011 napisał:

I ewentualnie gdzie znajdują się punkty masowe meganki

Zobacz schematy elektryczne. 

[damian2011]

Właśnie szukałem i nie mogę tego ogarnąć za dużo tego. Nie mogę otworzyć schematów elekrycznych.

Edytowane 27 Stycznia 2019 przez damian2011

[jabrze]

2 godziny temu, damian2011 napisał:

x

Masa z akumulatora - lewa podłużnica blisko skrzynki bezpieczników.

[damian2011]

Bardziej interesuje mnie masa silnika połączona z karoserią.

[mireczek01]

Tutaj masz masy:

[damian2011]

No i wymieniony kabel masowy od akumulatora do silnika, regulator napięcia, oraz kółko na alternatorze i usterka gaśnie po odpaleniu.Tylko po przejechaniu ok 17 kilometrów, znów pojawia się (usterka ładowania akumulatora i napis "Stop") napięcie na akumulatorze w trakcie palenia się usterki jak

i bez niej wzorcowe 14.3-4. Ale nie mogę zmierzyć na alternatorze, albo wychodzi 0. Jutro mam powrót do domu i nie wie m już co o tym myśleć. Jakieś pomysły? Tu znalazłem podobny temat ale autor nie napisał co było przyczyną https://[ciach]-forum.pl/Watek-SCENIC-II-PH-II-usterka-ladowania-akumulatora?page=7

Edytowane 2 Lutego 2019 przez damian2011

[Andrzej-2010]

3 godziny temu, damian2011 napisał:

Tylko po przejechaniu ok 17 kilometrów, znów pojawia się (usterka ładowania akumulatora i napis "Stop") ,

napięcie na akumulatorze w trakcie palenia się usterki jak i bez niej wzorcowe 14.3-4.

Ale nie mogę zmierzyć na alternatorze, albo wychodzi 0. 

Jeżeli na alternatorze napięcie 0,00 V  to ;

4 godziny temu, damian2011 napisał:

No i wymieniony kabel masowy od akumulatora do silnika, regulator napięcia, oraz kółko na alternatorze i usterka gaśnie po odpaleniu.

- może to świadczyć o niewłaściwym regulatorze napięcia, musi być oryginał, właściwie dobrany, 

- czy napięcie na akumulatorze zmienia się wraz ze zmianą obrotów??

[damian2011]

Szczerze mówiąc to nie sprawdzałem jutro sprawdzę i dam znać jakie jest napięcie przy różnych obrotach.

[jabrze]

Wystarczy, że zmierzysz na zaciskach akumulatora. Jeśli sprawny jest bezpiecznik alternatora  to jest zbliżone

 

 

Regulamin pkt.
5.13 – cytowanie Aston76

[damian2011]

A może sprawdzić bezpiecznik od alternatora.Ktory to?

 

[jabrze]

On jest wspólny z rozrusznikiem, chyli jest dobry - środkowy na zacisku dodatnim akumulatora.

Pomiar na akumulatorze jest bardzo ważny. To że nie podładował akumulatora, to nie musi oznaczać uszkodzenia alternatora.

Napis stop przy pracującym silniku pojawia się poniżej napięcia 13V w zasilaniu UCH. Tam też mierzy clip.

[Kennygda]

I jak, udało się czegoś dowiedzieć? Mam właśnie podobny problem, też w pewnym momencie wyskoczyła mi usterka, jednak po chwili zgasła i nie pojawiła się przez około dobę. Później jak się pojawiła, to już na stałe.

<><><><><><><><><><><><><><>

Pierwszy trop - szczotki. Rzeczywiście był krótkie, więc zmieniłem. Po zamontowaniu regulatora z nowymi mrugały mi wszystkie światła i auto chodziło dość dziwnie. Mimo to na początku na klemach napięcie było właściwe, tzn. 14.6V, jednak po ok. 30 min. trasy wzrosło do ok. 14.9 - 15.00. Pomyślałem, że to może kwestia przylutowania ich ze zbyt dużym wysunięciem, stąd wyższe napięcie i mruganie.

<><><><><><><><><><><><><><>

Przylutowałem je nieco krócej, jednak tym razem znowu brak ładowania - na klemach 11.8V. Dla pewności przejechałem krótki odcinek, jednak wystarczyło jakieś 500m, by usterkę wywaliło znowu.

<><><><><><><><><><><><><><>

Przylutowałem do stanu poprzedniego, tzn. znowu z dość mocno wysuniętymi szczotkami (tak, że w pozycji najmocniej wysuniętej tylko delikatnie wchodziły w swoje otwory), jednak tym razem zamiast wzrostu napięcia cały czas nie ładowało.

<><><><><><><><><><><><><><>

<><><><><><><><><><><><><><>

Inne pomiary:

<><><><><><><><><><><><><><>

- wszystkie bezpieczniki na klemie + ok, tzn. jest połączenie po obu stronach.

- w porządku jest również przewód czerwony od alternatora (również jest połączenie z końcem dodatniej klemy)

- alternator wraz z komutatorem kręci, szczotki wydają się być w dobrej pozycji. Wydaje mi się, że radius wcięcia na szczotce też jest odpowiedni, zresztą nawet gdyby styk był tylko częściowy, to miałbym chociaż JAKIEŚ ładowanie. 

<><><><><><><><><><><><><><>

Co jeszcze powinienem sprawdzić? Jakie połączenia na regulatorze powinienem sprawdzić? Gdzie jeszcze mogę szukać przyczyny?

<><><><><><><><><><><><><><>

Będę wdzięczny za pomoc!

 

Regulamin pkt.
5.9 - Enter Aston76

 

 

[Andrzej-2010]

23 minuty temu, Kennygda napisał:

Co jeszcze powinienem sprawdzić?

Jakie połączenia na regulatorze powinienem sprawdzić?

Gdzie jeszcze mogę szukać przyczyny?

Wygląda, że regulator napięcia do zmiany.

Tylko oryginał. Dane brać z regulatora.

[jabrze]

29 minut temu, Kennygda napisał:

napięcie było właściwe, tzn. 14.6V, jednak po ok. 30 min. trasy wzrosło do ok. 14.9 - 15.00

Nie było właściwe i źle świadczy o akumulatorze.

Ze wzrostem temperatury elektrolitu powinno spadać. Akumulator jest zasiarczony i ma bardzo duży opór wewnętrzny.

34 minuty temu, Kennygda napisał:

Po zamontowaniu regulatora z nowymi mrugały mi wszystkie światła i auto chodziło dość dziwnie.

Nie mogło pracować normalnie, bo akumulator nie obciążał alternatora tzn. nie tłumił harmonicznych.

Wszelkie doświadczenia z tym akumulatorem są zagrożeniem dla całej elektroniki.

[Kennygda]

1 godzinę temu, jabrze napisał:

Papuga

 

Chodziło mi o to, że 14.6V to napięcie prawidłowe przy włączonym silniku i wtedy też zrobiony został pomiar na klemach. Przy zwiększaniu obrotów nie zauważyłem wówczas wzrostu napięcia, dopiero po dłuższej pracy. Niemniej napięcie spada poprawnie.

W spoczynku, tzn. przy wyłączonym silniku, napięcie jest ok. 12V, teraz trochę mniej, bo 11.8V, ale to przez niedoładowanie. 

 

Faktycznie skłoniłbym się w stronę regulatora, jednak korzystając z faktu, ze w weekend nic nie załatwię, chciałbym wykluczyć inne możliwości. Szczególnie nurtuje mnie fakt, że raz dla odmiany napięcie zrobiło się za wysokie, po czym ponownie wydaje się, że zgubił masę. Często się tak dzieje przy awariach regulatora? Czy to może jednak coś innego?

 

Regulamin pkt.
5.13 – cytowanie Aston76