Megane II phII Problem z odpalaniem

[beenhakker]

Witam wszystkich na forum.

 

Mam problem z moją Meganką z silnikiem 2.0dci. Strasznie ciężko odpala na zimnym silniku (na ciepłym "jarzy" powiedzmy, że za drugim obrotem rozrusznika, więc idealnie też nie jest, ale bez tragedii) w dodatku po odpaleniu zakopci raz jak stary Kamaz biało-szarawym dymem i potem dymka nie puszcza żadnego więcej - kopcenie nie dotyczy przy odpalaniu na ciepłym. 

Napiszę, co wymieniałem:

• kompletny rozrząd (łańcuch był rozciągnięty),
• nowe świece żarowe 7V (takie mają iść zgodnie z VINem auta)
• nowy przekaźnik świec 
• nowy olej + płukanka silnika + filtry
• diesel tylko premium
• akumulator 75Ah naładowany prostownikiem (profilaktycznie - nie zdradzał charakterystycznych objawów padniętego aku)
• nowy filtr paliwa

Czy ktoś się spotkał z takim problemem? Dodam, że silnik po odpaleniu chodzi bardzo równo i ładnie przyspiesza bez żadnych szarpnięć (w związku z tym, wtryski uważam iż są sprawne, bo na logikę nie mogą przelewać/nie dolewać przy odpalaniu, po to tylko jak odpali "naprawiały" się same - no chyba, że się mylę i dzieją się takie artefakty). 

[jabrze]

Biały dym przy odpaleniu to brak grzania świec, lub słabą kompresja.

Czytam, że wszystko powymieniane, ale warto sprawdzić rzeczywisty prąd żarzenia każdej świecy. Masz podgrzewanie bardzo krótkie i trzeba to zrobić na zimnym silniku. Pomiary amperomierzem na zakresie 20A.

Prąd mierzony powinien być ok 14A.

Domyślam się, że pierwotnie były świece 11V i po zmianie na 7V zostało to ustawione w sterowniku, bo w przeciwnym wypadku te świece są spalone. U mnie ASO tego nie zrobiło i po tygodniu byłem u nich z reklamacją.

[Andrzej-2010]

23 minuty temu, beenhakker napisał:

nowy olej + płukanka silnika + filtry

W jaki sposób przeprowadzono płukankę?? czy z nowym filtrem oleju czy ze starym filtrem zasyfionym??

Kto to robił?

Należy stosować markowe filtry; mann, knecht, purflux,

Warunek konieczny ;

 - należy zapewnić, aby nie było powietrza pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową.

 

[beenhakker]

Jabrze, dziękuję za poradę. Ja sam nie mierzyłem natężenia prądu tych świec - robił to mechanik. Oryginalnie świece były 7V, potem poprzedni właściciel zmienił na 11V i przekaźnik nie podawał właściwego napięcia. Po wymianie świec na 7V już za mojej kadencji mechanik pomierzył i mówił, że jest ok. 

 

Kompresja była mierzona na ciepłym silniku i wynosiła jeśli dobrze pamiętam 360 atmosfer? 

 

Andrzej - płukanie silnika było robione na starym filtrze, przez mechanika przed wymianą oleju (tak też było napisane na instrukcji płukanki). Filtr zastosowany to Renault OEM (cena taka sama jak zamienniki). 

Powietrza w przewodzie nie widać po pompowaniu gruchą.

 

A propos pompy - możliwe, że gdyby uszczelnienie puściło, to byłby taki objaw ciężkiego rozruchu, ale potem ładnej pracy silnika? To możliwe? 

 

Dziękuję Wam za zainteresowanie się problemem.

[jabrze]

Zmiana w sterowniku, to tylko zmiana czasu żarzenia. Nie zmienia się napięcie, dlatego warto to dokładnie sprawdzić. Odnośnie kompresji- przy 200 kkm było 4x24 Atm. Miałem wtedy wymianę koła pasowego, pompy płynu i całego napędu osprzętu.

Były sprawdzane koła zębate i łańcuch, który bardzo mało był wyciągnięty (3-4 mm) więc oryginał pozostał i pracuje dalej.

Dodam, że wtedy zrobiłem regenerację pompy, bo u mnie ona była przyczyną białego dymu, ale zimą.

[Andrzej-2010]

Warunek konieczny dla sprawnego rozruchu ;

 - należy zapewnić, aby nie było powietrza  w przewodzie paliwowym pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową

    w  czasie rozruchu i pracy silnika,

- skoro są duże problemy przy rozruchu na zimnym silniku należy sprawdzić sprawność świec po ich demontażu,

- sprawdzić stan łączy elektrycznych czujnika temperatury płynu chłodzącego oraz jego stan,

- jak można robić płukankę ze starym filtrem oleju, przecież cały syf z niego został rozpuszczony i zamiast czyścić układ,

  to go bardziej zamulał i zanieczyszczał. Ja bym szybko zmienił mechanika.

Edytowane 17 Sierpnia 2018 przez Andrzej-2010

[beenhakker]

Ile regeneracja pompy Jabrze Cię wyniosła? Czy da radę zmienić czas działania świec w clipie?

 

Co do płukania - (też tak myślałem, że te wszystkie syfy rozchodzą się po całym silniku, ale to tak mocno rozrzedza ten olej, że wszystko ładnie wylatuje) w przypadku płukania na nowym filtrze trzeba by było inwestować w 2 razy olej i 2 razy filtr (może to i po Bożemu, ale mocno nieekonomiczne). 

 

Odnośnie czujnika temperatury płynu słuszna uwaga, sprawdzę to. 

[jabrze]

Prawie 1700. Robiłem to w autoryzowanym Bosch z gwarancją 3 lata lub 100 kkm. Trzy lata minęły mi wiosną i jest prawie bez zmian po 62 kkm, ale prędzej pojawiały się bomble.

Odnośnie paliwa i problemów z zasilaniem musi być dobry fachowiec znający ten silnik.

[beenhakker]

świece sprawdzone, czujnik temperatury płynu chłodniczego podmieniony ze sprawnego auta, tak samo czujnik położenia wału i nic. Dalej ledwo odpala. 

Zamówiłem pompę wysokiego ciśnienia z miesięczną gwarancją (sprawdzaną) no i zobaczymy (dam zanć). 

Czy ktoś jeszcze miałby jakiś pomysł?

 

P.S.

wtryskiwacze sprawdzane na komputerze i mechanik powiedział, że jest ok (nie podał wartości przelewów). Jeśli z pompą nici będą, to chyba jeszcze podjadę na test przelewowy...

[Andrzej-2010]

Dnia 17.08.2018 o 22:02, Andrzej-2010 napisał:

Należy zapewnić, aby nie było powietrza  w przewodzie paliwowym pomiędzy ;

  - filtrem paliwa a pompą wtryskową w  czasie rozruchu i pracy silnika,

Jeżeli tego nie zapewnisz to ;

  - będziesz miał problemy z rozruchem,

 -  pompę wtryskową i wtryskiwacze do roboty,

Dnia 17.08.2018 o 21:34, beenhakker napisał:

Kompresja była mierzona na ciepłym silniku i wynosiła jeśli dobrze pamiętam 360 atmosfer? 

 

Kompresja minimum to 21 bar, a nominalnie  25 – 30 bar.

Zalecam ;

- pomiar ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej ; na biegu jałowym ok.230 - 250 bar,

- zainteresować się zaworem wysokiego ciśnienia na powrocie z wtrysków ;

   

Zadaniem tego zaworu jest utrzymywanie ciśnienia w układzie ;

1/ Otwarcie przepływu paliwa w momencie powstania określonego ciśnienia w układzie.

    Powstanie ciśnienia granicznego powoduje jego otwarcie i przepływ paliwa z powrotem do baku oraz spadek jego ciśnienia do  bezpiecznej wartości,
     a/ Zablokowanie zaworu zwrotnego w pozycji zamkniętej, może spowodować uszkodzenie pompy paliwa i rozszczelnienie układu paliwowego,

     b/ Zablokowanie w pozycji otwartej z kolei spowoduje, że w układzie ;

           -  nie zostanie wytworzone ciśnienie pozwalające na szybki, sprawny rozruch silnika,

           -  doprowadzi do gaśnięcia silnika na wyższych obrotach ,

           -  jak będzie lecieć paliwo podczas rozruchu przez ten zawór, to zawór jest walnięty

2/Mechanicy często się mylą, wymieniają pompę wtryskową lub wtryski niepotrzebnie. Diagnoza tego zaworu jest prosta ;

       - wypnij przewód przelewowy,

      - podstaw małe naczynie,

      - jak będzie lecieć paliwo podczas rozruchu, to zawór jest walnięty .

 

[beenhakker]

Andrzej-2010 

Imponująca wiedzą nt. Układu paliwowego (pewnie nie tylko) . Po wymianie pompy (już ją mam I umówioną wizytę na wtorek u mechanika) jeśli nie za trybi to obowiązkowo sprawdzę ten zawór. Dziękuję bardzo 

[Andrzej-2010]

Zawór należy sprawdzić przed demontażem pompy, nie jest to nic trudnego a może zaoszczędzić dużo czasu i trochę kasy.

[beenhakker]

x

Tak też zrobię, dziękuję. 

REGULAMIN

5.13    Pisząc odpowiedź kategorycznie zabrania się cytowania w całości treści postu, który widnieje na liście napisanych jako ostatni. - mireczek01