Megane II phII Dławienie się na rozgrzanym silniku.

[jabrze]

27 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

1/ Przy wartościach;

        0,10 do 0,45 V    -      mieszanka uboga,

        0,45 do 0,90 V   –     mieszanka bogata,

Z tym się nie zgadzam.

Mieszanka uboga ma za mało paliwa, a tlen podnosi temperaturę, czyli oscylacja dochodzi do 0,9 i odwrotnie dla mieszanki za bogatej.

Wartości poniżej 0,7 tylko dla uszkodzonego katalizatora lub uszkodzonej sondy, która nie oscyluje od 0,1V.

Kolega rzeczywiście sondę ma zużytą, bo oscylacja jest zakłócona.

[crea000]

Ok, zamawiam sondę i idzie do wymiany. 
Rozumiem, że wartości przekazywane z sondy do komputera miały wpływ na sterowanie wtryskiem paliwa? Te zaniżone obroty biegu jałowego mogą być przyczyną niesprawnej sondy?

 

Co do bogatej/ubogiej mieszanki, stare świece mają kolor jasnobrązowy - czyli kolor oczekiwany w eksploatowanych świecach. 

[jabrze]

Nieznacznie obniżone obroty biegu jałowego były następstwem korekty dawki paliwa  ze sterownika na co wpływ miała sonda regulacyjna. Większy problem był po dodaniu gazu. Oczywiście jasnobrązowe świece to ideał.

Przed zakupem nowej powinieneś wyczyścić złącze do którego jest podłączona istniejąca sonda. Zmniejszony prąd grzania to ten sam efekt, który masz na oscylogramach.

[crea000]

10 minut temu, jabrze napisał:

Większy problem był po dodaniu gazu.

co masz na myśli? 
 

Czy na podstawie tych nagrań które wstawiłem, można wywnioskować, że katalizator jest jeszcze dobry? 

Edytowane 20 Czerwca 2020 przez crea000

[szwagier24a]

Ja kiedyś wymieniłem pierwszą sondę i teraz tak samo jak przed wymianą Torque pokazuje 0,7- 0,1V. Sprawdzałem na Maxiecu to samo. Sonda Bosch dedykowaną.

Ja bym wymienił wcześniej czujnik temperatury cieczy. Jak wygląda korekta długookresowa? Zdążą do 0?

[jabrze]

16 minut temu, crea000 napisał:

co masz na myśli? 
 

Czy na podstawie tych nagrań które wstawiłem, można wywnioskować, że katalizator jest jeszcze dobry? 

Oscylacja ginęła po dodaniu gazu, czyli większej ilości spalin. Rośnie wtedy ciśnienie, a z nią temperatura, a sonda tego nie przetwarza tak jakby miała problemy z własną grzałką w pełnym potrzebnym zakresie.

Napięcie na drugiej sondzie jest prawidłowe, czyli nic nie wskazuje na uszkodzenie katalizatora.

Nie miałbyś żadnych problemów na skp przy badaniu spalin na wolnych obrotach.

4 minuty temu, szwagier24a napisał:

Ja bym wymienił wcześniej czujnik temperatury cieczy.

Ja również prędzej to sugerowałem.

[Andrzej-2010]

8 godzin temu, szwagier24a napisał:

Ja kiedyś wymieniłem pierwszą sondę i teraz tak samo jak przed wymianą Torque pokazuje 0,7- 0,1V.

Sprawdzałem na Maxiecu to samo.

Sonda Bosch dedykowaną.

Sonda musi być tylko oryginał, zamienniki dedykowane się nie sprawdzają.

[crea000]

10 godzin temu, szwagier24a napisał:

Jak wygląda korekta długookresowa? Zdążą do 0?

Podczas jazdy czy na biegu jałowym? Z czym zestawić korektę długoterminową? Z sondami?

10 godzin temu, szwagier24a napisał:

Ja bym wymienił wcześniej czujnik temperatury cieczy

Nawet jeśli wskazania temperatury są prawidłowe?

[szwagier24a]

Podczas jazdy korekta będzie się zmienia, ale na rozgrzanym silniku a później na biegu jałowym powinna zmierzać do 0. LTFT1

Co do czujnika temperatury: drogi nie jest. Może w pewnym przedziale temperatury podawać błędną temperaturę i wzbogaca mieszankę podczas rozruchu.

[crea000]

Ok, namierzyłem ten czujnik. Wchodzi w plastikową obudowę termostatu. Czy podczas jego wymiany muszę opróżnić układ chłodzenia?

 

Tak prezentują się dane z czujników podczas odpalania na zimnym (po nocy)

A tak po trasie 40km. 
 

5 godzin temu, szwagier24a napisał:

Podczas jazdy korekta będzie się zmienia, ale na rozgrzanym silniku a później na biegu jałowym powinna zmierzać do 0

 U mnie te korekty nie zmierzają do zera. 
 

 

[jabrze]

Wartości odczytam później z komputera.

Wymiana czujnika na zimnym silniku. Odkręcasz, zatykasz palcem i wkręcasz nowy. Maksymalnie spłynie 200 ml. Dopiero teraz odkręcasz korek zbiorniczka wyrównawczego i dolewasz płyn. Popuszczasz odpowietrznik nagrzewnicy w kabinie (jest pod maską) i zapalasz silnik na wolnych obrotach. Po jakimś czasie z odpowietrznika zacznie kapać płyn. Zakręcasz dopiero wtedy jak poleci strugą. Cały czas kontrolujesz, dolewając do zbiorniczka. Zamykasz korek po włączeniu wentylatora chłodnicy. Wtedy powinien być poziom maksymalny. Po pracy neutralizujesz i wycierasz te klejące miejsca po płynie.

Edytowane 21 Czerwca 2020 przez jabrze

[crea000]

Dziękuję za instrukcję wymiany tego czujnika.

 

Co do dalszych obserwacji wskazań z czujników, poziom korekty długoterminowej na ciepłym silniku po 10 minutach na biegu jałowym spadł z 14.1 na 9.7.

Teoretycznie zmierza ku zeru, ale proszę o informację w jakim czasie te zero powinno być osiągnięte.

Podczas jazdy, dlugoterimiowe korekty były w miejscu - 14.1

 

Kolejną zastanawiającym faktem jest sytuacja, kiedy na jałowym biegu wcisnę pedał hamulca. Po puszczeniu hamulca, sekundę później czuć i widać spadki obrotów do poziomu około 650, gdzie następuje później stabilizacja obrotów.

 

 

Edytowane 21 Czerwca 2020 przez crea000

[jabrze]

31 minut temu, crea000 napisał:

Kolejną zastanawiającym faktem jest sytuacja, kiedy na jałowym biegu wcisnę pedał hamulca. Po puszczeniu hamulca, sekundę później czuć i widać spadki obrotów do poziomu około 650, gdzie następuje później stabilizacja obrotów

Tak jest prawidłowo. Wzrosło obciążenie w związku obniżeniem podciśnienia układu dolotowego zabranego przez serwo. Idealne korekty długoterminowe są wtedy, gdy sonda pracuje na przemian w układzie otwartym i zamkniętym.

[szwagier24a]

Za duże wyprzedzenie zapłonu - powinno oscylować -0,5 +2 - zawór zmiennych faz do naprawy/wymiany. Na pewno podczas jazdy przy obrotach 1800-2000 brzydko rzęzi oraz podczas hamowania silnikiem.

Wymiana czujnika temperatury cieczy: odkręć i zakreć korek od zb. wyrównawczego aby zrzucić ciśnienie z układu. Dalej tak jak pisał Jabrze. Na wykresie temperatura wygląda Ok, ale: interfejs to elm i Torque. Wykresy na torque są jakieś zaniżone dlatego używam odczytu cyfrowego.

Nie ładnie pracuje pierwsza sonda. Uważam, tak jak pisali koledzy wyżej: do wymiany.

Wykresy po 40km: pierwsza sonda u mnie pokazuje tak jak druga 0,45V a u Ciebie 0,1 V. Druga za to wyżej. Ciężko po uruchomieniu wchodzi na obroty 500->600 i więcej. Powinien od razu wskoczyć na 700.

[crea000]

14 minut temu, szwagier24a napisał:

zawór zmiennych faz do naprawy/wymiany.

Jest założony nowy oryginał. Ma może pól roku - czy sonda lambda może wpływać na wyprzedzenie zapłonu?

 

45 minut temu, jabrze napisał:

Tak jest prawidłowo.

Ok, myślałem, że to kolejna nieprawidłowość.

 

Jeśli chodzi o przednią sondę, to są trzy rodzaje (każda z innym kolorem izolacji)? Biała, szara, czarna?

Czy sama weryfikacja koloru osłonki będzie prawidłowa przy wyborze nowej? Pytam, gdyż dostęp do kostki jest dość utrudniony, a chciałbym już dokonać zakupu.

Szara - kod 8200551743

Edytowane 21 Czerwca 2020 przez crea000