Megane III phI Błędy ESP regulatora prędkości wtrysków paliwa

[ferrit]

Czy możesz wystawić fragment schematu dotyczący czujników wymienionych w postach powyżej ?

[aniewa]

Schemat układu wtryskowego silnika 1,4 tce. H4j 700. W pliku tekstowym kody oznaczeń na schemacie.

0197_A3.PDF 0185_A3.PDF

oznaczenia kodów cyfrowych.rtf

[ferrit]

Dziękuję. Dziś sprawdzałem błędy w komputerze. Brak. Nic. Zero. Na desce kluczyk i komunikat o wtryskach. Zdjęcie klemy z akumulatora nic nie dało. Przejechałem się patrząc na parametry silnika w programie. Zauważyłem coś takiego:

Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku: rząd 1, czujnik 2 (SHRTFTB1S2) pokazuje wartość cały czas na postoju oraz podczas jazdy: -100% (minus 100%).

Są tez inne wpisy:

Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku (SHRTFT1) pokazuje zmienne wartości ujemne

Długoterminowa korekta czasu wtrysku (LONGFT1) pokazuje zmienne wartości ujemne.

Dodatkowo w kabinie za bezpiecznikami znalazłem uszkodzoną izolację jednego cienkiego zielonego kabelka. Hm przewód nie jest przerwany, ale skąd tam uszkodzony kabel ? Żółta strzałka.

Co o tym sądzicie ?

 

Edytowane 11 Października 2020 przez ferrit

[aniewa]

Pewnie ktoś wcześniej sprawdzał czy jest napięcie na tym przewodzie.

[ferrit]

Rozłączylem sondę lambda 1. Wpisy:

Napięcie sondy lambda: rząd 1, czujnik 1 (02B1S1)  nie zmienia się.

Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku: rząd 1, czujnik 1 (SHRTFTB1S1) wartość:   - 100%

Podłączyłem sonde lambda 1.

Rozłączyłem sondę lambda 2.

Błąd w ostrzeżeniach, że nie działa grzalka w sondzie lambda 2.

Napięcie sondy lambda: 2 nie zmienia się.

Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku 2 wartość:   - 100%

Podłączyłem sondę lambda 2.

Ostrzeżenie zostało. Usunąłem błąd o wtryskach. Kluczyk zgasł na desce.

Napięcie sondy lambda: rząd 2  zmienia się. 

Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku 2 wartość:   - 100%, nie zmienia się.

Jazda próbna. Napięcia obu sond się zmieniają. Jakby były zbliżone do siebie. Korekta czasu wtrysku sondy 1 zmienia się, zbliża sie do 0. Korekta wtrysku sondy 2 jest stale -100%. Brak błędów o wtryskach.

Czy sonda lambda 2 jest do wymiany ?

Edytowane 11 Października 2020 przez ferrit

[GODje]

@ferrit

 te korekty -100 % to bzdety kazdy kogo sie pytalem tak ma wiec po prostu jakies dziwne rzeczy pokazuje a jest ok. A przewody sprawdzalem w mozolny sposob czyli miernik i 2 igly i do kazdego kabelka az sie znalazlo co jest nie tak

 

Regulamin forum się kłania. pkt. 5   - Prezes 

[ferrit]

Od tygodnia jak 2 sonda lambda pokazuje zmienne napięcie to błędy i kluczyk na desce zniknęły.

[rygoreg]

Dnia 11.10.2020 o 16:25, ferrit napisał:

Napięcia obu sond się zmieniają. Jakby były zbliżone do siebie.

Jeżeli obie sądy (przed i za katalizatorem) pokazują zbliżone do siebie napięcia (oscylują) może to świadczyć o uszkodzonym katalizatorze - sonda za katalizatorem powinna mieć w miarę równy przebieg w okolicy 0,45 V.

[Andrzej-2010]

Dnia 18.10.2020 o 08:52, ferrit napisał:

Od tygodnia jak 2 sonda lambda pokazuje zmienne napięcie to błędy i kluczyk na desce zniknęły.

Na nagrzanym silniku i biegu jałowym przeprowadzić;

     - analizę przebiegu napięć na sondach 1 i 2.

[ferrit]

Wszystko jest ok.

[ferrit]

Wczoraj problem powrócił. Kluczyk na desde i komunikat: Skontroluj układ wtryskowy. W komputerze błędy: wypadanie zapłonu na cylindrze 2 i 3. Pojawil się jak uruchomiłem silnik. Od początku. W wakacje 2020 byly pierwsze komunikaty. Wymieniłem wszystkie świece na nowe. Sprawdziłem ciśnienie na wszystkich cykindrach. Jest ok. Sprawdzone wtyczki od sond, czujników, cewek, wtrysków (kontakt). Zamienione cewki 4 i 3. Spokój do października. Wtedy znów kombinowanie. Zniknęło. Ponownie w styczniu 2021. Wymieniona druga sonda lambda i kombinowanie. Zniknęło. Wczoraj znowu jest. Płyn mi ubywa minimalnie, nie znalazłem przecieku a kilkukrotne sprawdzenie CO2 w plynie dało negatywa (sprawdzałem zawsze przy pojawieniu się błędów, czyli co kilka miesięcy). Druga sonda pokazuje -100% o raz napięcie 0,370..0,390V. Jak sprawdzić stan katalizatora ? Auto używane codziennie do jazdy do pracy po 2x25 km w trasie.

[jabrze]

W dniu 6.01.2021 o 16:13, rygoreg napisał:

Jeżeli obie sondy (przed i za katalizatorem) pokazują zbliżone do siebie napięcia (oscylują) może to świadczyć o uszkodzonym katalizatorze - sonda za katalizatorem powinna mieć w miarę równy przebieg w okolicy 0,45 V.

@ferrit - kolega dał Ci odpowiedź.

Ty masz napięcie drugiej sondy poniżej tego progu, co może świadczyć o zmniejszonym prądzie płynącym przez grzałkę drugiej sondy lub przytkanym katalizatorze. Sugerował bym dokładnie sprawdzić pracę pierwszej sondy.