Megane II phII Korekty wtrysku Megane II K4M 813

[Gość]

Mapa zebrana dzis za tydzień bedzie delikatnie rozjechana  bo przez tydzueń zmienia sie warunki pogoda paliwo itp.mapy sa dla turystow w petli zamknietej jakbyś nie ustawiał sterownik i tak dopasuje dawkę idealną korektami  a jak przesadzisz walnie ci bląd ubigiej bogatej mieszanki W pętli otwartej musiałbyś stroić sondą afr i w 90% samochodów po strojeniu na afr mapy są ubogo bo sterowniki lpg przeważnie przy pokryciu map dawają bogatszy afr tak samo jak producenci samochodów też wolą podlać na wysokich obrotach nawet pod 9.5 10,5 afr a to mega nieekonomiczne i nawet samochod traci na mocy idealny afr dla wolnossacego to ok 12-12,5 dla turbo juz 11.8 -12  Jak doładowanie jest do 0.6 bara jak wyżej to i po 11-11,5 afr.

 

Regulamin forum się kłania. Proszę przeczytać i poprawić przed wysłaniem   - Prezes 

 

[jabrze]

4 minuty temu, fullxda napisał:

x

Twoja wiedza w całym tym temacie jest przeogromna i jakże prawdziwa. Dla mnie jest to temat wzorcowy tego forum i dotyczy wszystkich silników benzynowych.

Dobrze byłoby rozwinąć go o zużycia katalizatorów i odczyty  napięć z drugiej sondy, oraz następstw ubocznego wpływu na korekty, żeby bzdury z 0,7V nie były powielane na tym forum.

Chyba jako pierwszy Napisałeś wprost o zużytych katalizatorach w silnikach, które mają  "trochę" powyżej 100 kkm.

Jest to najlepszy przykład jak punkty nie odzwierciedlają posiadanej wiedzy. Chętnie przekazałbym swoje.

 

[szwagier24a]

Wnioskuję, że jeździłem na bogatej mieszance. Teraz korekty opadają więc ustawić muszę delikatnie za bogato.

Mam qbox plusa z włączonymi korektami obd. Na niesprawnym mapsensorze wystawiali korektę 15-20%. Teraz nawet pojawiają się korekty na minusie co jest logiczne i zbieżne z odchyłką na plusie powyżej 5.

[Gość]

Ustaw tak żeby korekta długa ustawiła sie plus minus 3,1 bedzie idealnie bo na zero to raczej nie ma szans nawet w nowym samochodzie.

[szwagier24a]

Korekty spadły. LTFT -2,.. Wróciło do normy. Teraz spasuję mnożnik aby było lekko na bogato. Zauważyłem, że jak kończy mi się gaz to o 0,1 bar spada ciśnienie i odchyłka ląduje na minusie. Muszę chyba włączyć inteligentną obsługę spadków ciśnienia albo korektę od ciśnienia gazu.

[Gość]

Lepiej nic nie kombinuj z korektą od cisnienia gazu sterownik sam ma wbudowana korektę od ciśnienia gazu jak i temp. Jak wprowadzisz złe korekty to na wysokich obrotach możesz potem jezdzić na ubogo lepiej ustaw minimalny spadek ciśnienia od nominalnego ok. 0,30 -0,35 bara jak spada mocniej to masz mało wydajny reduktor ale bedziesz wtedy jechal na pb po tym spadku .Ogólnie za dopuszczalny spadek uważa sie spadek 0 0.3 bara czym większy tym sterownik bardziej musi korektami ratować dawkę.Jak juz nie bedzie mógł tej dawki zrobic z tego spadku i z tej średnicy dysz wywali ci bład zapętlenia wtrysków lpg. bo będą wtryski cały czas otwarte i będą lały ciurkiem najlepiej wtedy ustawic żeby przełączył sie na pb to bezpieczniejsze niż uboga dawka.

[szwagier24a]

Im dłużej patrzę na te mapy to mniej wiem: odchyłkę mam na plusie, i korektę LFTF też mam na dużym plusie.

Reduktor mam Silvera S6, on niem ma problemów ze spadkiem ciśnienia. Jest stabilny, niemniej filtry mam dawno nie wymieniane. Co patrzę na mapę to raz odchyłka jest na plusie, raz na minusie. Mnożnika nie ruszam. I chyba zależy to od tego jak mocno butowałem auto. Dziś autko przejechało 260 km. Petarda, odchyłka w przedziale -5 0. Korekta LFTF 30 %. Powrót podobnie, ale odchyłka 0+5. Korekta 14. Średnia prędkość 73 km/h. Dawno to auto nie jechało jak dziś - poprzedni kombi z 2,5 wyższym przebiegiem tak jeździł.

Zrobię tak: odczekam aż korekty będą oscylować wokół 0. Zrobię autokalibrację. Zobaczę jak wygląd odchyłka, mała korekta całego mnożnika.

[Gość]

xxx

Edytowane 6 Października 2020 przez Gość

[szwagier24a]

Co do napięcia pierwszej sondy przy bucie: w MII napięcie nie przekracza 0,8 V. Wiem, ktoś powie: zużyta sonda. W poprzednim wymieniłem sondę z tego powodu i... nadal nie przekraczała 0,8V. W tym sprawdzałem: przy bucie jest 0,8 V przez chwilę nieruchomo, później zaczyna oscylować.

[Gość]

xxx

Regulamin forum się kłania  - Prezes 

Edytowane 6 Października 2020 przez Gość

[szwagier24a]

 To mój drugi samochód z tym silnikiem także w obu jest tak samo. Miałem okazję patrzeć na odczyty scenica II i na silnik 1.4 k4j. Jest tak samo.

Widocznie przy TCE jest trochę inaczej.

[jabrze]

4 godziny temu, fullxda napisał:

Sprawdż na pb czy przy bucie pokazuje też 0,8v byc może producent w tym modelu silnika z tym sterownikiem ma taka strategie że sonda pracuje do 0,8v ale powinna oscylowac wokół 0,1v -0.9v u mnie przy bucie potrafi pokazać 985mV  więc prawie 10V

1,0V  (przepalcowane).

Turbo tak mają. Silnik 2,0 ma 0,9, ale 1,6 nieznacznie przekracza 0,8V.

[szwagier24a]

Jestem po autokalibracji. Nadal nic nie rozumiem: odchyłka na minusie, a krzywa mapy gazu w całym obszarze bogatsza od benzyny. LTFT +2 a krótkookresowa - 30. Czas wtrysku na gazie dla wolnych obrotów 2,8-3 a na benzynie 3,2; mimo tego odchyłka na minusie a korekty też na minusie. Ustawiłem mnożnikiem porównywalny czas dla obu paliw na wolnych.

[Gość]

xxx

 

Regulamin forum się kłania  - Prezes 

Edytowane 6 Października 2020 przez Gość

[szwagier24a]

Rzeźbię temat dalej: zrobiłem kontrolę świec zapłonowych. Wyglądają aż za ładnie - zero okopceń, czyste, białe izolatory, natomiast odstępy elektrod odpowiednio na cylindrach: 1: 1mm; 2: 1,15 mm; 3: 1,2 mm; 4 1,1 mm. Ustawiłem na 0,85 mm. Zobaczę teraz jak będą mapy wyglądać. Mam nadzieję, że nie pogorszą się osiągi - wcześniej pięknie przyspieszał. Świece musiałem poddać kontroli bo podczas przyspieszania parę dni temu raz szarpnął - wypadł zapłon.