Megane II phI 1.5 dci - ciężko odpala po postoju, na ciepło pali "od strzała"

[corrado]

Godzinę temu, Prezes napisał:

REGULAMIN Forum się kłania pkt 5.9  - aniewa

Hmm czemu się denerwujesz ? Czy ja napisałem , że wiem lepiej niż wszyscy ? Odpisałem , w ostatnim poście , że to nie oringi na wale napędowym pompy . Byłoby to bardzo dziwne , że nagle terazprzez mniej więcej pół roku od zimy padły oringi, tym bardziej że ciśnienie trzyma przy wydatku największym ponad 40mg/str do końca i przy ciśnieniu 1600barów. Prędzej podejrzewam niedokręcenie lub przekręcenie na siłę nakrętek wtryskiwaczy jak rok temu były na sprawdzeniu - albo np źle dokręcone podkładki wtryskiwaczy.  

Zakładając wątek nie wiedziałem do końca jaki jest wątek, ale przez te dwa dni poczytałem już trochę wątków zarówno polskich i angielskich forów i punkt wspólny to złączki na filtrze paliwa na ogół - można przyjąć w dużej większości. Po za tym przypominam sobie teraz jednego gościa kiedyś który miał warsztat i pogadałem sobie z nim i miał clio 1.5dci i kangoo mówił że rozbierał u siebie m.in. bak jaki szlam tam jest to lepiej nie wiedzieć, więc wymiana filtra paliwa w dci co rok to żaden wymysł i mówił , że zaleca wszystkim wymianę . 

[jabrze]

10 godzin temu, corrado napisał:

Byłoby to bardzo dziwne , że nagle terazprzez mniej więcej pół roku od zimy padły oringi, tym bardziej że ciśnienie trzyma przy wydatku największym ponad 40mg/str do końca i przy ciśnieniu 1600barów. 

Nie zgodzę się z Tobą. Wysokie ciśnienie i wydatek jest mierzone na trzecim obwodzie pompy. Pierwszy obwód jest obwodem zasysajacym paliwo z baku, czyli pracuje na podciśnieniu. Przepływ paliwa przez niego jest wielokrotnie większy niż na drugim, czy trzecim stopniu pompy. Pierwszy obwód  jest niemierzalny.

Ja temat ogarnąłem już dawno. Wielu skorzystało z mojej podpowiedzi i zrobiło regenerację pompy wtryskowej. Może Twój przypadek jest inny, ale u mnie zawiodły wszystkie podpowiedzi i zapłaciłem frycowe za wielokrotne wymiany sprawnych elementów. Nadal zapala w pół obrotu niezależnie od temperatury i nie ma żadnego powietrza w przewodach paliwowych.

[sKarlosMegane]

W dniu 27.04.2022 o 07:19, corrado napisał:

że rozbierał u siebie m.in. bak jaki szlam tam jest to lepiej nie wiedzieć

również wyjmowałem bak i go rozcinałem i nie było żadnego szlamu, jedynie opiłki z pompy. Do opowieści mechaników to z przymrużeniem oka.

Co do rozruchu, to jak już wskazano zapowietrza się układ. Przerabiałem to nieraz u siebie. Sprawdź po postoju przewód paliwowy idący do pompy paliwa oraz przewód powrotny z pompy do filtra. U mnie z przewodu powrotnego schodziło paliwo i przyczyną była nieszczelność wężyków przelewowych. Mimo że ropa była w przewodzie przed pompą, co w sumie jest najważniejsze, to i tak ona nie była w stanie pociągnąć ropy z powodu zapowietrzenia układu na powrocie.

Nabijanie gruszką tu na nic się zdawało. Jeżeli po postoju we wszystkich przewodach masz paliwo, to pozostaje sprawdzić przelewy wtrysków.

 

A wymiana filtra co roku, bez względu na przebieg to strata pieniędzy. Ale kto jak woli.

Edytowane 29 Kwietnia 2022 przez sKarlosMegane