Megane IV phI Szarpanie, wypadanie zapłonu - GT 1.6 TCe 205 -

[VMacko]

Cześć. Witam wszystkich i jednocześnie proszę o pomoc w diagnozie, być może ktoś już miał podobny problem. 
Megane IV Grandtour GT 1.6TCe 205 2018r. Przebieg 162k km. Auto mam od września, przejechałem do tej pory bezproblemowo około 4000km. Po zakupie zrobiony serwis olejowo - filtrowy (w tym olej w skrzyni) oraz wymienione świece zapłonowe (OEM Renault/Nissan).
Jakiś tydzień temu silnik miał problem z porannym rozruchem - normalnie pali na przysłowiowego strzała, ale tym razem rozrusznik kręcił dłużej, jakieś 5s. Po tym czasie odpalił i pracował normalnie. Przez kolejne dni to się już nie powtórzyło - odpala normalnie, więc zakładam że to jakiś jednorazowy przypadek.
Kilka dni temu podczas ruszania spod świateł silnik zaczął trochę szarpać. Działo się to tylko przez chwilę, potem na kolejnych światłach było już ok. Wczoraj te objawy znowu wystąpiły, poszarpywanie i w moim odczuciu wypadnie zapłonu podczas przyspieszania w zakresie mniej więcej do 3500rpm, powyżej jedzie już normalnie. Na desce żadnych kontrolek i błędów. Podłączyłem pyClipa, licząc że zapisał się jakiś błąd - no i tu niestety problem, bo żadnych błędów nie ma.

 

 

Jakieś pomysły, w czym może być problem? Profilaktycznie mam zamiar wymienić cewki, ale wolę zapytać - może ktoś już coś podobnego przerabiał.

[Andrzej-2010]

Skrzynie automatyczne EDC DW5 - są często sprawcami takich niedomaga  

[VMacko]

W dniu 9.12.2025 o 14:32, Andrzej-2010 napisał(a):

REGULAMIN Forum się kłania pkt 5.7, 5.9  - aniewa 

O skrzyni EDC się dużo naczytałem przed zakupem, ale to zdecydowanie nie to - potrafię wyczuć gdy szarpie sprzęgło a kiedy coś jest nie tak z pracą silnika. Skrzynia pracuje całkowicie prawidłowo.

Dziś, około 200km od wystąpienia pierwszych objawów w końcu (jakkolwiek to brzmi...) pojawił się jakiś błąd: Skontroluj układ wtrysku paliwa.

pyClip wskazuje na DTC030000/DF065 - Wypadanie mieszanki. Jakieś pomysły?

   

 

[Pepone]

Pytanie czy nie jesteś przeczulonym obserwatorem swojego nowego nabytku... 

 

 

[Sarna1]

Samochód ma fabryczny program w sterowniku ? Paliwo 98 ?

 

i nie, nie jesteś przewrażliwiony, miałem ten silnik w Kadjar. Chodzi super równo. Zarówno w serii jak i po mapie. 

[VMacko]

Moja dupo-hamownia nie wykryła ponadprzeciętnej mocy 😉 Auto pochodzi z niemieckiego rynku i raczej jest tu całkowicie seryjny program, wszystkie dodatki jak start-stop i inteligentne ładowanie są aktywne. Zakładam, że jeśli ktoś robiłby program to by to dezaktywował. Paliwo leję 95, ale akurat rezerwa się czai za rogiem to mogę zalać pełny kocioł 98 dla testu.
Mam wrażenie że im delikatniej jadę tym bardziej ten problem występuje.
Zrobiłem przed chwilą jazdę testową, tym razem wystąpił błąd konkretnie na pierwszym cylindrze - DF059 i stało się to jak jechałem ze stałą prędkością w trybie manual na piątym biegu i obrotami 2600-2800rpm, nie duże obciążenie - utrzymywanie około 80km/h.
 

[Andrzej-2010]

W dniu 8.12.2025 o 08:52, VMacko napisał(a):

Przebieg 162k km.

Auto mam od września, przejechałem do tej pory bezproblemowo około 4000km.

Po zakupie zrobiony serwis olejowo - filtrowy

  -(w tym olej w skrzyni) oraz wymienione świece zapłonowe(OEM Renault/Nissan).

 

15 godzin temu, VMacko napisał(a):

Zrobiłem przed chwilą jazdę testową, tym razem wystąpił błąd konkretnie na pierwszym cylindrze - DF059 i stało się to jak jechałem ze stałą prędkością w trybie manual na piątym biegu i obrotami 2600-2800rpm, nie duże obciążenie - utrzymywanie około 80km/h.

W pierwszej kolejności zalecam;

   1/ zamianę miejscami wtryskiwacz I- cylindra z wtryskiwaczem z innego cylindra,

  2/ zalać auto Pb 98, oraz do każdego tankowania stosować  Archoil AR6900 - P MAX;
         a/ oczyszcza; zbiornik paliwa, przewody paliwowe, pompę paliwa, wtryskiwacze, końcówki wydechu,

         b/ utrzymuje; katalizator w dobrej kondycji,

         c/ gdy wtryskiwacze nie pracują w sposób symetryczny - w parach ( cylinder 1 z 4 i 2 z 3 ),

              1/ moment obrotowy nie jest równomierny, co powoduje drżenie silnika, 

              2/ jeśli istnieją duże różnice w pracy wtryskiwaczy ;

                   - silnik będzie drżał, wibracje zarówno na biegu jałowym, jak i podczas jazdy

  3/ przeprowadzić płukankę silnika,

  4/ zastosować markowy olej o parametrach zapobiegających/zmniejszających zjawisko LSPI ; 

       a/ Amsoil Signature 5W-30; API; SN Plus; SP,

       b/ lub Ravenol DXG 5W-30; API SN Plus, SP ( RC ) 

  5/Nie uprawiać przesadnej eko- jazdy  i nie zamulać silnika;

      Zjawisko LSPI nasila się przy; 

               a/ niskich  obrotach ( 1500 ~ 2200 obr.),

               b/ małym litrażu z turbodoładowaniem,

[Sarna1]

Wyjeździj paliwo do głębokiej rezerwy i zalej 98 albo shell racing jak masz w pobliżu.
Jak nie minie to Nie zamieniaj miejscami żadnych wtryskiwaczy tylko zamień miejscami cewki pierwszą z drugą albo pierwszą z trzecią

jak błąd pojawi się znowu to powinien być na cylindrze z cewką z 1. Jak tak się stanie to wymiana cewki załatwi temat. 

[VMacko]

Dzięki za zainteresowanie tematem.

Cewki wymienione wczoraj na nowe OEM. A dzisiaj zalałem też pełny zbiornik 98 na innej stacji niż zazwyczaj tankuję, na razie zrobiłem tylko 10km ale nie widzę poprawy. 

Nie wygląda mi to na problemy z paliwem/dawkowaniem, gdyby tak było to cały czas miałby problemy z nierówną pracą. A tutaj problemy są takie 50/50 - jest całkowicie normalnie i po chwili zaczyna poszarpywać. Zarówno podczas jazdy jak i na postoju. Temperatura silnika też nie ma dużego znaczenia bo dzieje się to zarówno na zimnym jak i rozgrzanym silniku, ale na mocno rozgrzanym zdecydowanie częściej.

 

Odpala całkowicie prawidłowo na ciepło/zimno. Nie zauważyłem zwiększonego spalania, wydech czysty, nie czuć paliwem. Olej też czysty, poziom dokładnie taki sam jak zalałem przy wymianie i tutaj również nie wyczuwam nadmiernego zapachu benzyny w oleju. 

No i też nie wyczuwam spadku mocy, jak dam mu w palnik to rwie do przodu jak trzeba - nawet mimo tego poszarpywania i wypadania zapłonu. 

@Andrzej-2010 Płukanka silnika była robiona przed wymianą oleju. Zalany olej to ELF Fulltech LSX 5W40. Eko jazdy zdecydowanie nie uprawiam, chociaż skrzynia zdecydowanie do tego zachęca bo zmienia biegi poniżej 2000rpm. Często jej w tym przeszkadzam kręcąc silnik wyżej w trybie manualnym.

Dołączam dwa filmiki z pracy na wolnych obrotach:
Tutaj pracuje całkowicie normalnie: https://drive.google.com/file/d/1mjU-7-T745ATmJZJM-vydA6GM2Dy8rRz/view

A tutaj sporadycznie wypada zapłon: https://drive.google.com/file/d/1ihCuatfMYH-16QtCR6MI9uZ93za8BsK0/view

W folderze z tymi nagraniami dorzuciłem też kilka krótkich logów z pyClipa, ale chyba nie będzie tu zbyt wiele widać bo czas odświeżania wszystkich parametrów jest dość wolny: https://drive.google.com/drive/folders/1h_hr49MwZ1a9ryrjaEHcP69hWkGqVN1m

W weekend spróbuję zajrzeć do świec jeśli znajdę klucz. Czy w tym silniku jak w większości silników Renault numeracja cylindrów jest od strony skrzyni, czy normalnie od strony rozrządu? Tzn. który cylinder jest pierwszy? 

REGULAMIN Forum się kłania pkt 5.7  - Prezes

 

[Andrzej-2010]

Chcesz rozwiązać problem??

 1/  należy zastosować zalecenia,

 2/  ten Twój olej to zrobi więcej szkód niż pożytku,

 3/  wkręcać obroty silnika co jakiś czas pod żółte pole, wtedy nagar odrywa się od tłoków,

 4/  wgrać aktualny soft sterownika  - gdy silnik jest zdrowy/bez nagaru ;

        a/ skutkuje znaczną pozytywną korektą map wtrysku,

        b/ brakiem szarpania, falowania obrotów na wolnych obrotach oraz w czasie jazdy,

5/ dla uniknięcia/ograniczenia nagaru na zaworach, gniazdach ( płukanka tego nie usuwa ) ;

        a/ zainstalować LPG z dotryskiem Pb,

                 lub / oraz 

        b/ separatora par oleju  " Oil Catch Tank" ;

[VMacko]

Problem prawdopodobnie zidentyfikowany. Nowe oryginalne świece OEM Renault/Nissan (NGK), zamontowane dokładnie 17.10.2025, przejechane 1900km:

 

Elektrody w dobrym stanie, suche i bez nagarów ale 2/4 świece z pęknięciami izolatora.  Siedzę w tematach motoryzacyjnych ponad 15 lat, ale takiego widoku na praktycznie nowych świecach się nie spodziewałem. 
 

Zamawiam nowe świece, tym razem z innego źródła. Dam znać czy pomogło. 

[jabrze]

To właśnie jest NGK, których odradzam. To jest nie pierwszy podobny widok. Do tego dochodzą mikro pęknięcia porcelany nad gwintem, tam gdzie u Ciebie są żółte obrączki. Daruj sobie tego producenta i zmień na Denso produkowane w Japonii. Są droższe ale nie będzie niespodzianek w długim okresie eksploatacji samochodu.

Edytowane 13 Grudnia 2025 przez jabrze

[VMacko]

Odpowiednik Denso to będzie VFXEHC22G?

[jabrze]

Miałem na myśli Iridium z serii TT lub nowszej.

Edytowane 13 Grudnia 2025 przez jabrze

[szwagier24a]

Ktoś powie że jestem uprzedzony do ngk: nigdy więcej. 

Zmień na Denso, tą są świece. 

Jak czytałem Twój problem, to od razu pomyślałem że świece. Doczytałem resztę i się potwierdziło. 

Obejrzyj dokładnie cewki tych świec, chodzi mi o gumowe izolatory, w końcu po nich iskra musiała po nich się ślizgać. 

Polecam smar do świec zapłonowych (nie pomylić ze smarem do świec żarowych) np. od Beru (drogi w ilości gargantuicznej). Smarem smarujesz krawędź wejścia świecy do gumy izolatora cewki. Smar zabezpiecza przed wilgocią, zabezpiecza przed takimi efektami oraz ułatwia demontaż cewek po latach eksploatacji. Wątpię, czy serwis użył smaru podczas wymiany świec. 

Sam kilka miesięcy temu, co prawda w 1.33 TCE zrobiłem kontrolę świec. Świece były wymieniane 3 lata wcześniej przez serwis Renault. Długo walczyłem z demontażem cewek - guma izolatora sklejona ze świecą. Długo wcześniej analizowałem temat, gdyż chora cena smaru Beru nie jest przeze mnie akceptowalna. Zaryzykowałem: kupiłem smar do drukarek - smar będący mieszaniną smaru silikonowego z ceramicznym. Jeżdżę już około 4 miesięcy od momentu tej akcji - działa. 

Polecam stosować oleje Ravenola, płukanki, dodatki do oleju i dolewki do paliwa. Przy bezpośrednim wtrysku to konieczność. 

Pozdr.