Megane III phIII Wypadanie zapłonu cylindra 2 i 3 - zawsze na ciepłym silniku

[MaTRen33]

Cześć,

 

Posiadam Renault Megane III, 1.6, 16V, 101 KM. Od dwóch miesięcy mam następujący problem - pojawia się błąd "Skontroluj układ wtrysku paliwa", silnik zaczyna tracić moc, nierówno pracuje, po czy pojawia się błąd "Skontroluj układ wydechowy". Sytuacja powtarza się w następującej okolicznościach: odpalam auto na zimnym silniku, jadę dowolny dystans i wszystko jest ok. Natomiast błędy pojawiają się kiedy po jeździe zrobię chwilowy postój, wyłączę silnik i znowu uruchomię samochodów, np. jadę przez 20 minut, robię postój na stacji benzynowej, odpalam samochód i pojawia się defekt. Co dziwne, kiedy pojawi się błąd i samochód jest w trybie awarii, jak zdejmuję wtyczki z cewek 2 i 3 to samochód albo nie zmienia swojej pracy albo lekko się zamuli, ale utrzyma pracę silnika. Natomiast zdjęcie wtyczki z cewki 1 lub 4 powoduje wyłączenie silnika. Świece wymieniłem, cewki na tłokach 2 i 3 wymieniłem. Podłączałem pod komputer to na zimnym silniku wszystkie parametry ok, do momentu pojawienia się błędu. Po kilkugodzinnym postoju auto pracuje normalnie, bez defektu.

Czy ma ktoś jakiś pomysł, co może być przyczyną? Zwłaszcza o co chodzi z tą korelacją, że błąd występuje po zatrzymaniu samochodu. 

[szwagier24a]

Jakie są te błędy?

Podnoszenie cewek jest niebezpieczne - może uszkodzić cewkę. 

Warto zrobić płukankę i stosować markowe oleje. 

Wymienione cewki są nowe czy tylko sprawne?

Cewki są takie same czy różnych producentów?

Przebieg dość spory, jeżeli olejowo był zaniedbany to obawiał bym się podparcia zaworów. Zalecam zmierzenie kompresji, tylko może dać fałszywie pozytywny wynik.

[aniewa]

21 godzin temu, MaTRen33 napisał(a):

Czy ma ktoś jakiś pomysł, co może być przyczyną?

Wygląda na utratę zasilania tych dwóch cewek. Cewki połączone są szeregowo i przy braku zasilania odłączane są cylindry 2 i 3. W momencie gdy wystąpi usterka należy sprawdzić żarówką czy na pomarańczowym przewodzie przy cewce 3 jest 12 V. Przy właczonym zapłonie żarówka podłaczona jednym końcem do cewki a drugim do masy powinna świecić.

Druga przyczyna to chwilowy brak połączenia cewek ze sterownikiem silnika. Fioletowy przewód wychodzący z cewki 2 prowadzi do większej czarnej wtyczki sterownika, do pinu oznaczonego M3. Sterownik podaje masę dla tych cewek.

Poszukiwania prowadzić pod kątem wykrycia przerwy ww. przewodach. Zdarzało się,że wewnątrz izolacji przewód był skorodowany.

[MaTRen33]

Błędy, które się wyświetlają: DTC0302, DTC0303, DTC0300, DTC0352, DTC0202, DTC0606, DTC0313, DTC3014. 

 

Wymienione cewki są nowe, ale różnych producentów. Beru i NGK. Do 210k serwisowany w ASO, później co 12k wymiana oleju na oryginalny ELF.

8 minut temu, aniewa napisał(a):

Wygląda na utratę zasilania tych dwóch cewek. Cewki połączone są szeregowo i przy braku zasilania odłączane są cylindry 2 i 3. W momencie gdy wystąpi usterka należy sprawdzić żarówką czy na pomarańczowym przewodzie przy cewce 3 jest 12 V. Przy włączonym zapłonie żarówka podłaczona jednym końcem do cewki a drugim do masy powinna świecić.

Rozumiem, że w mogę to sprawdzić multimetrem? 

[aniewa]

14 minut temu, MaTRen33 napisał(a):

Rozumiem, że w mogę to sprawdzić multimetrem? 

Można multimetrem ale żarówka powie prawdę o stanie przewodu zasilającego. Połączenie ze sterownikiem sprawdzisz multimetrem po wypięciu czarnej wtyczki.