Megane II phI Elektrozawór sterowania zmiennych faz rozrządu

[grzesik1]

W sumie tam nie ma co się popsuć, jak działa elektromagnes który rusza tłoczkiem to zawór da się zreanimować.

Wnioski są takie, z biegiem czasu sprężynka która jest w środku i dociska mosiężny tłoczek (który jest osobnym elementem- da się go wyjąć) ulega skurczeniu, efektem tego jest to że tłoczek nie jest dociśnięty do elektromagnesu który z kolei powoduje jego ruch(wypychanie)i w momencie uruchomienia elektromagnesu przez komputer ten uderza w tłoczek powodując klekot. Silnik z kolei nie pracuje prawidłowo, bo sprężynka nie dociskając mosiężnego tłoczka z odpowiednią siłą, powoduje że tłoczek nie zamyka przepływu oleju.

Zawór da się łatwo rozebrać, od dołu trzeba rozgiąć zaklepany w 4 miejscach kołnierz, wyjąć podkładkę i sprężynkę, sprężynkę należy rozciągnąć i wszystko złożyć do kupy, (trzeba tylko dobrze zaklepać kołnierz bo w przypadku wpadnięcia podkładki do głowicy mamy pozamiatane.

Jak dobrze rozciągniemy sprężynkę, to nie słyszymy stukotu gdy potrząsamy zaworem.

 

Całość trwała 15 min. z dokładnym umyciem zaworu w środku.

Edytowane 24 Sierpnia 2013 przez grzesik1

[airbites]

Dzis udało mi wyjąć elektrozawór. Na oko wygląda na czysto, ale są slady zuzycia na boczniej obudowie jakby było otarcie o coś.

 

Na dole jest link i od 6 sekund widać ślady:

 

 

I nie wiem czy to normalnie.

[grzesik1]

to pewnie powstało na etapie produkcji, elektrozawór nie obraca się w głowicy a na pewno nie ma to wpływu na funkcjonowanie.

[airbites]

Aha, Tutaj piszą żeby elektrozawór podłączyć do akumulatora i sprawdzić działania. Czyli tak: wyjmuję elektrozawór z podłączonym wtyczką, włączam zapłon i stykam obudową o klem akumulatora?

[grzesik1]

wyciągasz, odłączasz wtyczkę i pod piny podłączasz + i - bezpośrednio z aku nowymi przewodami

[airbites]

Więc tak:

Po podłączeniu akumulatora czyli stykająć za kazdym razem nie reagował czyli 3 razy na 10, więc nie wiem czy to normalnie.

JAk reagował to tylko domykał ten otwór jakis 2 mm i więcej nie dał rady no chyba tak ma być. Nic nie sztuka i jest sztywny.

 

Dodano: 04 wrz 2013 - 17:44

Wymieniłem elektrozawór na prawie nowy z silnika o przebiegu 5 tys. km(megane III). I ten nowy reagował za każdym razem po podłączeniu 12V. Jutro napiszę czy coś zmieniło.

Edytowane 4 Września 2013 przez aston76

[bartej]

Witam, mam podobny problem jak opisują tutaj niektórzy koledzy tzn, gdy chciałem odpalić rano samochod strasznie się męczył, zapalał i gasł dopóki się nie rozgrzał, następne dni wygladały tak że odpalał i po 5-10 sekundach gasł. Odłączyłem elektrozawór i jak ręką odjął, pięknie odpala, pięknie sie zbiera na starcie, nie ma mocy natomiast na wyższych biegach. Moje pytanie jest takie czy to na pewno zawór kzfr a nie samo koło padło i czy ewentualnie byłaby taka możliwość aby ktoś w Poznaniu udostępnił taki zawór na chwilkę do sprawdzenia? Pozdrawiam

[airbites]

No jet mozliwosc, ale jutro czyli w poniedzialek. Nie wiem z jakiej dzielnicy jestes.

 

Wyslano z smarfona.

Edytowane 8 Września 2013 przez airbites

[bartej]

witam, przepraszam że byłem nieobecna, ja jestem z Hetmańskiej przy Macdonaldzie mieszkam, ale moge dojechać,możemy sie umówić na jakiś dzień?? Za fatygę oczywiście się odwdzięczę

Edytowane 11 Września 2013 przez damiar

[yamaka]

Witam

 

U mnie po odłączeniu wtyczki od elektrozaworu silnik gaśnie po kilku sekundach od odpalenia. Nie da się jeździć przy odłączonym

elektrozaworze. Co wg Was możeby być tego przyczyną, czy to normalne?

[airbites]

Bartej może jutro 17 listopada rano czy po południu obojętnie gdzie. Czy u ciebie czy gdzieś. Najlepiej gdzie będzie dużo miejsca i pusta drogę do testowania.

[bartej]

Dziekuje za chęć pomocy ;) Ostatnio nie za czesto odwiedzałem forum niestety, ale opisze co zrobiłem ze swoim autkiem. Poszedłem za radą kolegi, który rozciągnął sprężynę w swoim elektrozaworze i postąpiłem tak samo. Wcześniej jeździłem dwa tygodnie z odłączonym, a po zamontowaniu "naprawionego" zaworu tak na prawdę nic się nie zmieniło poza tym, że żadne kontrolki sie nie świecą. Mam wrażenie że nie ma takiej mocy jaką powinien dysponować, z tym że tak na prawdę nie mam porównania.

[Nel]

Napiszę w tym temacie, bo to co udało mi się ustalić ,jest powiązanie z naszym problemem KZFR.Po mojej prawie miesięcznej walce z gaśnięciem silnika przy zimnym rozruchu oraz falowaniu obrotów na zimnym silniku.Dodatkowo ,co któryś zimny rozruch grzechot KZFR. Przyczyną problemu okazał się elektrozawór KZFR. Do którego przedostał się olej na cewkę elektromagnesu ,co spowodowało spowolnienie oraz zmniejszenie skoku tłoczka (słaba sprężynka) sterującego przepływem oleju.Zawór się nie zamykał.

 

Zrozumiałem przy okazji zasadę działania KZFR : ciśnienie oleju ,wpływa do elektrozaworu wejściem C (to z sitkiem)następnie w pozycji spoczynkowej elektrozaworu (do 1500 obr.)przez wyjście B do KZFR i powoduje pozycje "O" koła oraz zablokowanie kołka blokującego. Powyżej 1500 obrotów zawór zaczyna sterować KZFR , sterownika silnika moduluje elektrozaworem tak ,aby zmieniał wartość kąta otwarcia zaworów ssących.Olej płynie na zmianę przez kanały A i B.

Oleju, który przedostał się do cewki zaworu spowodował ,że tłok pozostawał w pozycji otwartego kanału A ,czyli sterowanie KZFZ ,a co za tym idzie ,nie blokowało się koło w pozycje "O" oraz kołek blokujący. A to właśnie powoduje gaśnięcie silnika i grzechot KZFR.

 

Wnioski:sama wymiana KZFR bez sprawdzenia i ewentualnej wymiany elektrozaworu, nie spowoduje osunięcia problemu z KZFR .Usterka o której piszę prowadzi do tego że wyrabia się tulejka (mosiężna) w której zatrzaskuje się kołek blokujący koło w pozycji "0".

Po wymianie elektrozaworu na sprawny , silnik odpala za 1 razem ,utrzymuje prawidłowe obroty , koło przestało grzechotać.Zobaczymy jak będzie dalej . Koło mam zamiar zmienić razem z rozrządem bo zostało mi jeszcze 10 tyś do zmiany.

Więc jak komuś sporadycznie odzywa się KZFR ,to proponuję przyjrzeć się najpierw elektrozaworowi.

 

Sprawdzenie elektrozaworu:wyjąć z silnika i sprawdzić wzrokowo, czy zawór jest w pozycji "0" (u mnie nie był, bo blokował go olej)Następnie podłączyć + i - do pinów elektrozaworu.Tłoczek powinien wykonać wyraźny ruch oraz powinien być słyszalny wyraźny trzask tłoczka (w jedną i drugą stronę).

 

Dołączony schemat KZFR, nie jest od naszego silnika ,ale budowa i zasada działania jest taka sama.

[leelook]

Nel, nie wiem, czy czytałeś wszystkie moje posty w tym wątku, ale właśnie ja miałem problem z gasnącym silnikiem i przyczyną był uszkodzony zawór KZFR. Wymieniłem go na nowy i problem został rozwiązany, jednak po roku bezawaryjnego jeżdżenia odezwało się KZFR (pisałem o tym kilka postów wyżej), które powinno jeszcze trochę wytrzymać, bo było wymieniane wraz z rozrządem w 2011 r. (około 25 tys. km temu). Po dolaniu oleju blisko poziomu "max" koło ucichło. W listopadzie wymieniłem olej na świeży i również nalałem pod "max" i do dziś koło nie odezwało się ani razu, zatem mam cichą nadzieję, że nie odezwie się zbyt szybko.

[Nel]

Związku pomiędzy stanem oleju a grzechotaniem koła, nie udało mi się odkryć.Ja u siebie utrzymuję połowę stanu i do czasu awarii elektrozaworu koło nie grzechotało.Teraz po wymianie elektrozaworu również nie dolewałem oleju, a koło przestało grzechotać.Natomiast jeżeli chodzi o stary olej lub gęsty to uważam, że ma wpływ na pracę zaworu - mała i słaba sprężynka ,która odpowiada za zamknięcie zaworu (po zaniku napięcia)i przełączenie kanału olejowego na pozycję "0" i blokadę koła.

 

Ps.Dalsza sekcja zwłok elektrozaworu przyniosła odpowiedz, co spowodowało uszkodzenie zaworu.Przetarła się osłona rdzenia cewki i olej przez powstałą dziurę dostał się do cewki.Rdzeń cewki pracuje w oleju.W moim przypadku to już drugi elektrozawór padł .Pierwszy wytrzymał ok.140tyś ten drugi niewiem bo kupiłem używany.Obecnie kupiłem z Meganki III z przebiegiem 81tyś.Nie mogłem go domyć ze spalonego oleju,chyba wymiany oleju były robione zgodnie z instrukcją,czyli 30 i 60tyś.

Edytowane 22 Stycznia 2014 przez Nel