Megane II phI Elektrozawór sterowania zmiennych faz rozrządu

[Siwy19]

Witam wszystkich

 

Mam problem z tym sitkiem na zaworze, złamał mi się w dwóch miejscach i teraz nie wiem czy jak go włożę z powrotem to nie zleci mi on z zaworu. Co radzicie w tym przypadku? Myślę że może owinę te sitko cienkim drucikiem ale nie jestem pewien czy to dobry pomysł.

Edytowane 9 Kwietnia 2015 przez aston76

[virus27]

Witam.

Czy ktoś z Warszawy podjąłby się próby naprawy elektrozaworu? Proszę o informację na priv.

Pozdrawiam.

 

Ewentualnie czy ktoś posiadałby taki zawór na podmiankę, żeby sprawdzić czy to na pewno on szwankuje?

Edytowane 14 Kwietnia 2015 przez virus27

[onthefloor]

Odświerzam temat:)

czy ten elektrozawór może powodować wypadanie zapłonów???

gdzie on jest w megane 2.0 turbo 224KM??gdzieś pod osłoną rozrządu???

 

Dodano: 30 kwi 2015 - 14:19

czy coś w rozrządzie może wpływać na wypadanie zapłonu??? wariator, koło które u mnie jest ciche przy zapalaniu???

Edytowane 1 Maja 2015 przez aston76

[airbites]

Tylko przestawienie rozrządu ma wpływ. Musiało ci przeskoczyć rozrząd jak jedziesz gaz do dechy z niskich obrotów.

[marcinMTC]

U mnie w obydwu autach 1,6 16V K4M był problem z terkotaniem... Potwierdzam że winien był elektrozawór KZFR. Pisaliście wcześniej, a mianowicie słaba sprężynka powrotu tłoczka zaworu. Rozebrałem, naciągnąłem i sprawdziłem induktorem czy nie ma przebicia. Po włożeniu terkot zniknął.

[komarpb]

Witam wszystkich:)

 

Ja mam też pewien problem z elektrozaworem, w sumie to nie bezpośrednia wina elektrozaworu,jakieś drobne najprawdopodobniej plastikoweelementy się w niego wbijają (w tą górną szczelinę)co powoduje jego zablokowanie. Zapala się wtedy check+service,a samochód jak jest zimny to po pierwszym odpaleniu gaśnie, po drugim odpaleniu falują mu wolne obroty, ale wystarczy go przegazować do ok 4tyś. obrotów i praktycznie wszystko wraca do normy do kolejnego odpalenia jak jest zimny. Po wydłubaniu tych kawałków plastiku wszystko wraca do normy, czyli czy zimny czyciepły wszystko działa perfekto!!

Miał ktoś podobny problem, albo ma jakiś pomysł z czego

mogą być te kawałki plastiku??

 

Ps. Elektrozawór jest nowy, ma ok miesiąca. Przefiltrowałem

też olej i jest tam czysto!!

Ps2. Sytuacja zdarzyła się już dwa razy!!

Edytowane 28 Maja 2015 przez Prezes

[karllo]

A to ciekawe :huh: fajnie jak byś dał jakieś zdjęcia...

[komarpb]

Ciekawe to jest mało powiedziane!!:/

Te kawałki są już obtoczone, bez jakiś ostrych

krawędzi...mam nadzieję że ktoś coś poradzi:)

Proszę zdjęcia:)

Edytowane 27 Maja 2015 przez komarpb

[dago123]

Panowie,

Powoli mnie już coś łapie z tą Meganka :). Rok temu wymieniłem mu ten elektrozawór bo auto było mułowate i gasło/dławiło się po odpaleniu. Sekcja starego wykazała, że przetarła się osłona cewki i zalanie jej olejem. Założyłem nowy a po paru miesiącach dorzuciłem nowy rozrząd + KZFR. Po tej wymianie auto już nie gasło po tych słynnych 15sek aż do wczoraj.....

Po odpaleniu auta po 15sek samo gaśnie... przytrzymanie na gazie pozwala uniknąć zgaszenia.... ale tak nie może być :).....

Wkurzyłem się u odłączyłem wtyczkę elektrozaworu i auto przestało gasnąć i co ciekawe łatwiej było ruszać z jedynki (do tej pory auto ładnie przyśpieszało ale czasem przy ruszaniu szarpało nie miłośiernie i trzeba było piłować przy ruszaniu....

Do czego zmierzam :) na razie planuję jeździć bez elektrozaworu i zobaczyć czy objawy opisane wyżej nie wystąpią, czy taka jazda wpływa na żywotność silnika itp?

zastanawiam się też czy nie zrobić jakiegoś kawałka elektroniki i załączać zawór np dopiero po 20sek itp.. ale tu pojawia się pewien problem. U mnie przy wyłączonym silniku na elektrozaworze jest +12V :S czyli cały czas płynie prąd przez cewkę. Zastanawiam się czy taki stan jest sensowny ? Przecież ta cewka pobiera u mnie cały czas moc z akumulatora....

Zacząłem się zastanawiać czy ten elektrozawór nie jest sterowany jakimś przekaźnikiem (a który np jest cały czas włączony)? Jest tu jakiś forumowicz, który wie coś na ten temat?

 

pozdrawiam

[marcin_wo]

Witam.

Ostatnio mam problem z tym nieszczęśliwym elektrozaworem przestawiacza faz rozrządu, a mianowicie czasami zdarza się że po zgaszeniu auta elektrozawór dostaje napięcie i słychać, że cewka w środku buczy. Elektrozawór wymieniłem na nowy, ale sytuacja się powtarza, już kilka razy przez to rozładowało mi akumulator. Czy ktoś wie co sterje tym elektrozaworem (co podaje mu napięcie), czy jest tam jakiś przekaźnik, że po zgaszeniu czasami go nie wyłącza.

[airbites]

Sprawdź może czy nie ma zwarcia na kablu czy od komputera.

[marcin_wo]

Po co mnie przedrzeźniasz

Mam pytanie bo z tego elektrozaworu (wtyczka) wychodzą dwa kabelki i idą w wiązkę, tylko gdzie to idzie czy do tego komputera koło akumulatora czy jest gdzieś może jeszcze jakiś przekaźnik. Czasami po zgaszeniu auta podaje mi napięcie na ten elektrozawór, tak jak by go nie zawsze coś rozłączało.

Regulamin pkt. 5.13 -Prezes

Edytowane 24 Czerwca 2015 przez Prezes

[airbites]

Jeden idzie do masy, a drugi idzie do komputera. Przy wyłączeniu silnika i wyjęciu karty poruszaj kable pod maski czy nie słychać prace elektrozaworu.

 

W/g schematu masa idzie też do komputera ale po drodze idzie do wszystkich wtryskiwaczy. Sprawdź czy wtryskiwacze pracują. Masa i sterowanie idą do komputera. Może mieć zaśnieżone wtyczki na komputerze. To jest wtyczka pierwsza od góry na komputerze.

Edytowane 23 Czerwca 2015 przez airbites

[Nel]

Elektrozawór i wtryski, są zasilane plusem z BSM (bezpieczniki pod maską). W BSM jest przekaźnik ,który z chwilą jak dostanie impuls ,że silnik się obraca ,to włącza ten przekaźnik.

Natomiast sterowanie elektrozaworem i wtryskami, odbywa się masą z komputera wtrysku.

Edytowane 25 Czerwca 2015 przez aston76

[marcin_wo]

.W BSM jest przekażnik ,który z chwilą jak dostanie impuls ,że silnik się obraca ,to włącza ten przekażnik.

Czy ten przekaźnik jest wymienny czy trzeba wymieniać cały BSM, bo po zgaszeniu auta i wyjęciu karty czasami na elektrozaworze(wtyczce) jest napięcie. Ruszałem kablami, ale to nic nie pomaga dopiero po kilkukrotnym załączeniu i wyłączeniu auta go rozłącza, tak jak by przekaźnik nie zawsze puszczał.