Ogólne Megane IV ?

[sebastian_wifi]

Czy istniały Megane III z H4M?

Nie

[mayn]

Fabryka Astry w Gliwicach nie nadąża z produkcją Astry V, zwiększają zatrudnienie aby sprostać sporemu popytowi. Ciekawe jak sprzedaż nowego Megana IV w Europie, wiedząc że wydaje się ładniejszy od Astry V...

[sekal]

jechałem ostatnio za V-ką jest szpetna, może to wina biednej wersji..

[fourier]

W Gliwicach dochodzą do tego ciągłe strajki ;)

 

Info od znajomego sprzedawcy Renault Sport - M IV RS - 1.8 biturbo, wtrysk bezpośredni, moc 300 KM, 4 koła skrętne i 4x4. Zobaczymy co z tego wyjdzie.

Edytowane 14 Kwietnia 2016 przez fourier

[saturnzreturn]

Moją Megankę III sprzedałem kilka miesięcy temu. W sumie największą jej zaletą była wciąż mogąca się podobać stylistyka ale silnik 1.6 101 kuni był głośny i mulasty, jeździł raczej jak 1.4 75KM. Nie wiem, ale nie była to chyba udana jednostka. No i ta jakość wykonania ogólna... bardzo budżetowa auta, plastikowy dźwięk zmiany biegów, słabe wyciszenie wnętrza, dosyć twarde zawieszenie zdecydowanie nie francuzkie. Ale ogólnie była OK. Sprzedałem przesiadając się do Alfy 159, ot kaprys. Mimo że Alfa jest o 2 klasy lepiej wykonana i bardziej komfortowa to strasznie niepraktyczna, mam sedana a otwór bagażnika jest tak mały, że wywołuje uśmiech politowania w dodatku tylna kanapa się nie składa! Czasem muszę coś przewieźć, kartony, i zaczyna mnie to poważnie irytować bo muszę paczki wozić na fotelach :D .

No więc do sedna, ostatnio ponownie zajrzałem do salonu Renault i oczom i uszom nie mogłem uwierzyć. Nowa Meganka nie tylko świetnie wygląda, ma super proporcje ale tez jakość wnętrza jest nienaganna, śmiało mogę porównać do Golfa. Drzwi ładnie się zamykają bez blaszanego podźwięku z Megane III, plastiki super spasowane i wszystkie miłe w dotyku, fajna pozycja za kierownicą a nie jest to oczywiste w tej klasie szczególnie jeśli ma się ponad 185cm. Bardzo ciekawie brzmiące audio nawet to podstawowe..przestrzenny przyjemny dźwięk. Ledowe oświetlenie wnętrza...tak to wciąż nie jest standard w autach tej klasy. Generalnie znowu zakochałem się w Renault... widać, że konstruktorzy odrobili lekcje i stworzyli dopracowane spójne auto w którym poprawiono praktycznie każdy element względem poprzednika. Za 59900 już standardowe wyposażenie jest wystarczające dla większości użytkowników auto ma to co najważniejsze - czyli dla mnie pełną regulacje fotela i kierownicy, klimę, el lusterka no i full ledy z tyłu i ledy dzienne. To naprawdę mocna pozycja na rynku.

Jeśli po jeździe testowej jeszcze okaże się, że i zawieszenie wróciło do dobrej francuzkiej komfortowej normy to będzie dla mnie Compact of the Year.

Żaden inny kompaktowy samochód nie zrobił takiego skoku jakościowego względem poprzedniej generacji jak Meganka.

Jestem ciekawy tego silnika 1.6 Sce...mam nadzieję, że to żwawsza i cichsza jednostka od poprzedniczki 1.6 101km.

Najchętniej wziąłbym 1.2 130KM - ale tutaj cena już mocno rośnie, no zobaczymy może będą fajne rabaty.

 

Porównywałem auto bezpośrednio chwilę przed wizytą w salonie Renault byłem w salonie Opla i nowa Astra według mnie wypada gorzej!, jak ja nienawidzę tych błyszczących plastików..a tego g.... jest na kokpicie Astry pełno, mniej wygodne fotele. Zbyt cukierkowa, zero charakteru. Stylistyka to tylko ewolucja poprzedniczki moim zdaniem już trąci. Renault jednak zaproponowało coś zupełnie nowego i nie jest podobne do żadnego innego auta na rynku, a Opel..gdyby dać tam znaczek Kia to nikt by nie zauważył. Stylistom Renault należy się Design Award, bo ciężko zaproponować już dzisiaj w tej klasie coś nowego i świeżego..a im się udało!

 

Aaaa. Maska otwierana na 2ch teleskopach! :D , jaka to wygoda gdy nie trzeba się brudzić szukając podpórki pod maską.

Edytowane 19 Kwietnia 2016 przez aston76

[fourier]

Co do tego czy nowa Meganka nie jest podobna do innych auta - moi rodzice wczoraj w salonie "nie jest ona przypadkiem podobna do Astry?". Oglądałem Meganke GT i normalną- dla mnie to jest ewolucja a nie rewolucja i jakoś szału nie ma chociaż z wykonaniem jest lepiej jak było.

PS. Kubełki ze starszej wersji jakoś lepiej trzymają chociaż nowe są wygodniejsze.

[Pawel]

Jestem ciekawy tego silnika 1.6 Sce...mam nadzieję, że to żwawsza i cichsza jednostka od poprzedniczki 1.6 101km.

Pali sporo, jest skomplikowany i LPG do tego nie założysz.

[mayn]

Z tego co mi wiadomo 1.6 Sce to prosty, wolnossący silnik z wtryskiem wielopunktowym w kolektorze. Skomplikowany to jest 1.2 TCe z bezpośednim wtryskiem przy 1.6 Sce.... Wiadomo że 1.2 TCe będzie o wiele lepiej wyciszony jak i lepszy w całym zakresie obrotów.

Edytowane 15 Kwietnia 2016 przez mayn

[fourier]

Było już chyba nawet w tym temacie, że ze względu na regulację zaworów czy coś SCe nie nadaje się pod LPG.

[Pawel]

Z tego co mi wiadomo 1.6 Sce to prosty, wolnossący silnik z wtryskiem wielopunktowym w kolektorze.

Prosty wolnossący z regulacją zaworów na szklankach i ośmioma (!) wtryskiwaczami benzyny w kolektorze :)

[kataryniarz]

Żaden inny kompaktowy samochód nie zrobił takiego skoku jakościowego względem poprzedniej generacji jak Meganka.

Z Twojego opisu wnioskuję, że miałeś podstawową wersję wyposażenia MIII, która niestety jest mocno wykastrowana. Ja nie widzę jakiegoś skoku jakościowego MIV w stosunku do MIII ph2, bardziej jest to mała ewolucja. Na dodatek jedyna sensowna wersja wyposażenia zaczyna się dopiero od Intens. Jest też kilka rzeczy na minus jak skokowa regulacja oparcia z poprzedniej epoki, mniejsze schowki, słabszej jakości eko-skóra.

[mayn]

Najważniejsze że wnętrze Megana IV jak i właściwości jezdne są w końcu na poziomie konkurencji. Megane III to minimalnie powiększone Clio III, z bardzo podobnymi właściwościami jezdnymi. Ostatnio siedząc wewnątrz Megana III wręcz chciało się uciekać do konkurencji, jednak nie ma co się dziwić gdyż to był staruszek (ponad 7 lat produkcji).

[Profit]

hej , jeździłem wczoraj M4 1.2 Tce 130. Szukam auta dla żony i po sprzedaży Scenica 3 , znowu chciałem powrócić do Renault. Ogólnie auto bardzo fajne. Dla mnie najważniejsze są : środek i napęd. To drugie to tak sobie ( może dlatego , że na co dzień jeżdżę Cuprą 290 :) ale sądziłem , że te 130 KM w Megane trochę lepiej będzie napędzać to auto. Myślałem wcześniej o wersji 100 lub 115 KM ale te 130 KM to minimum do komfortowego przemieszczania się. Ogólnie komfort i prowadzenie w M4 naprawdę poprawiono. Teraz autem nie buja na zakrętach. Jadę w tygodniu na jeszcze jedną jazdę demo i będę konfigurował wersję Intens to zobaczymy jakie rabaty dają ;)

[saturnzreturn]

Z Twojego opisu wnioskuję, że miałeś podstawową wersję wyposażenia MIII, która niestety jest mocno wykastrowana. Ja nie widzę jakiegoś skoku jakościowego MIV w stosunku do MIII ph2, bardziej jest to mała ewolucja. Na dodatek jedyna sensowna wersja wyposażenia zaczyna się dopiero od Intens. Jest też kilka rzeczy na minus jak skokowa regulacja oparcia z poprzedniej epoki, mniejsze schowki, słabszej jakości eko-skóra.

 

Miałem MIII ph1. W ph2 zdaje się pododawano trochę chromów i błyszczącego plastiku we wnętrzu ale ogólny design i jakość montażu czy plastików nie uległa zmianie. W MIV czuję się jak w Audi, dużo matowych plasików o przyjemnej strukturze, bardzo dobrze spasowanych, no po prostu jest wrażenie solidności.

Będe musiał się sam przejechać bo trochę martwią ostatnie testy tego auta np MarekDrives. Ale on chyba po teście Kdjar jest już uprzedzony do marki.

Mimo wszystko wady czy nei wady ale Meganka nie pozbyła się starych przywar tych aut odróżniających ich od Niemieckiej konkurencji, tzn słabego układu kierowniczego który faktycznie nie daje czucia auta i przyjemności z jazdy no i ten długi skok lewarka, oczywiście skrzynie sa obecnie precyzyjniejsze ( niż np. w Megane I gdzie zdarzało mi się często wrzucić 4-kę zamiast 2-jki) i nie ma problemu z wrzuceniem odpowiedniego biegu ale dużo przyjemniej by było gdyby droga lewarka była o połowę krótsza. Nie wiem w czym tkwi problem czy w kasetach czy w samych skrzyniach biegów, ale "Niemce" to dawno temu opanowały.

Edytowane 17 Kwietnia 2016 przez saturnzreturn

[airbites]

Minus to łatwopalna klimatyzacja w tym Megane IV czynnik 1234yf zamiast R134a.