Megane II phI kontrolka akumulatora i napis STOP

[mireczek01]

wymienione części

Oczywiście, że poproś o części. Wtedy jak będziesz chciał oddasz do elektromechanika samochodowego alternator (albo firmy co regeneruje alternatory) i powiedzą Ci co tak naprawdę było z nim nie tak.

U mnie kiedyś zepsuł się regulator napięcia "bez powodu". Wymieniłem na inny i nic więcej nie naprawiałem i hula już kilka lat.

[mrarek]

Ani części oryginalnych nie dadzą (mało prawdopodobne) ani altka nie odda do sprawdzenia, bo kto za to zapłaci? :)

[n1gdy]

uważacie że cena 360 zł za samą regenerację alternatora jest wygórowana ?

 

Dodano: 17 lis 2016 - 11:35

Więc tak te rzeczy zrobili:

- Naprawa uzwojenia,

- łożyska komutatora,

- Szczotki regulatora,

- Komutator.

Razem 360 zł brutto plus 120 zł robocizna całość 480 zł

 

Aha teraz jak odpalam i jeżdzę to coś gwiżdze jakby jakaś rolka.

[mireczek01]

Razem 360 zł brutto plus 120 zł robocizna całość 480 zł

Dla mnie dużo, ponieważ sam bym to zrobił. Ale rozumiem, że nie każdy ma gdzie lub potrafi (mechanicy też muszą z czegoś żyć). Ja bym kupił używany z gwarancją rozruchową za ok. 100zł i ewentualnie wymienił łożyska za ok. 50zł. Nie jest to element który się za bardzo psuje.

Aha teraz jak odpalam i jeżdzę to coś gwiżdze jakby jakaś rolka.

Może łożysko na nowym alternatorze, jeżeli wcześniej nie gwizdało? Brzmi źle, ale może podjedz do tych co wymieniali niech sprawdzą. Może zbieg okoliczności np. z łożyskiem na rolce paska osprzętu.

[n1gdy]

Dotykałem obudowę alternatora po 10 minutach pracy silnika i była zimna. Więc łożysko alternatora raczej nie czy się mogę mylić?

[pit-men]

Żeby łożysko gwizdało alternator nie musi być cieplejszy niż przy normalnej pracy.

[aniewa]

Przede wszystkim posprawdzaj pod kątem przetarcia izolacji grube przewody między akumulatorem a rozrusznikiem i alternatorem. Sprawdź mocowanie masy na karoserii i na silniku. Do dokładnego sprawdzenia dwa mniejsze bezpieczniki na klemie plusowej akumulatora oraz czarna wtyczka PPM1 w module UPC (ten z bezpiecznikami pod maską). Do sprawdzenia też zasilanie tego modułu - gruby przewód przykręcony śrubą M8 na klucz 13.

[KarolMcFly]

Cześć, miałem podobny problem jak opisany w temacie. Opiszę jak go rozwiązałem, może komuś się przyda.
Za pierwszym razem Meganka II nie chciała odpalić, wyskoczył komunikat Immobiliser failure, za drugim razem auto odpaliło ale zaświeciła się kontrolka ładowania akumulatora i STOP.
Przejechałem parę kilometrów i auto zgasło, przy próbie odpalania silnik startował i po chwili gasł. 
Rozebrałem skrzynkę bezpieczników w której zauważyłem oznaki wilgoci. Pokrywa skrzynki była pęknięta i tam pewnie przedostawała się woda. 
Do rzeczy, po zdemontowaniu wszystkich wtyczek okazało się że w gnieździe z brązową wtyczką i dźwiginką jest korozja a jeden pin jest opalony. Zawiozłem tablicę do elektronika który wlutował nowe piny - okazało się że kilka jest też nadpalonych. Złożyłem wszystko i dziła!  Kontorlka ładowania nie świeci się, nie wyskakuje Immobiliser Failure. 
Aha, po awarii słychać było jak alternator buczy, przy pomiarze okazało się że zabiera prąd z aku. Po naprawie jest już cichutko. 
Mam nadzieje że ta porada się komuś przyda, bo naprawa jest dość prosta i można zrobić ją samemu, tylko trzeba wiedzieć gdzie szukać ;)