Megane III phII Silnik K4M 68000km wymieniony rozrząd - wnioski

[jose22]

Przejechałem 68000km przez prawie 6 lat. Jazda w 80% po mieście czyli w trudnych warunkach dla silnika.Wszyscy zgodnie twierdzą że 100000 - 120000 km lub 5 lat to limit dla rozrządu, w moim przypadku mija 6 czyli pora wymienić.
Zdecydowałem się na cały kpl. z pompą wody , KZFR i całym osprzętem. Koło zmiennych faz rozrządu  tak na wszelki wypadek aby mieć spokój przez najbliższe kilka lat i nie wracać do tematu.
Samochód wrócił z warsztatu , zdemontowane części trafiły do moich rąk więc krótko opiszę w jakim są stanie.
Fot.1 Rolka paska rozrządu.Brak luzów ale przy obracaniu słychać szum toczących się kulek.Taki dzwięk wydaje łożysko pracujące na sucho.Dobrze że wymienione na nowe.
Fot.2 Rolka paska rozrządu regulowana.Brak luzów,cicha praca przy obracaniu rolki. Stan bardzo dobry.Niepotrzebnie wymieniona
Fot.3 Napinacz paska akcesoriów.Brak luzów,cicha praca przy obracaniu rolki.
Niepotrzebnie wymieniona.
Fot.4 Koło zmiennych faz rozrządu.Z zewnątrz wygląda bardzo dobrze w środku pewnie też bo przez 68000km zaterkotało tylko raz.Wymienione niepotrzebnie bo z uszkodzonym kołem można jezdzić.

Fot.5 Pompa wody.Stan bardzo dobry.Brak luzów, w 100% szczelna.Niepotrzebnie wymieniona.
Fot.6 Pasek akcesoriów.Widoczne małe pęknięcia na całej długości i jedno większe przez całą szerokość.Dobrze że wymieniony.
Fot.7 Pasek Rozrządu.Stan bardzo dobry, brak jakichkolwiek uszkodzeń i śladów zużycia.Wymieniony zbyt wcześnie.
Na koniec moje przemyślenia odnośnie paska rozrządu.
Obowiązek wymiany paska rozrządu po 5 latach jest bez sensu.Pasek zużywa się w trakcie pracy silnika pod obciążeniem a nie na postoju.Jest wykonany z materiałów które nie ulegają samoistnemu rozpadowi.
Dam przykład.19 lat temu w mojej rodzinie kupiono Matiza.Przez 18 lat przejechał 50000km bez wymiany rozrządu,pompy wodnej i czegokolwiek z osprzętu silnika.Gdyby paski rozrządu ulegały degradacji na skutek upływającego czasu to w tym Matizie powinien przestać istnieć już dawno.A i w samochodach które miałem, paski zawsze wymieniałem ze względu na osiągnięty przebieg a nie upływający czas.Drugi raz nie dam się nabrać na sztuczki producenta.W tym konkretnym przypadku powinienem wymienić tylko pasek akcesoriów, sprawdzić rolkę dociskową i nie pakować się w koszty.

[pbet]

55 minut temu, jose22 napisał:

Obowiązek wymiany paska rozrządu po 5 latach jest bez sensu.Pasek zużywa się w trakcie pracy silnika pod obciążeniem a nie na postoju.Jest wykonany z materiałów które nie ulegają samoistnemu rozpadowi.

Fajne to Twoje podsumowanie ale mam nadzieję, że nikt nie weźmie go do siebie i nie zacznie wydłużać sobie interwałów (lata/kilometry) by sprawdzić wytrzymałość elementów, które jak określasz zostały wymienione niepotrzebnie lub za wcześnie.

57 minut temu, jose22 napisał:

Drugi raz nie dam się nabrać na sztuczki producenta.W tym konkretnym przypadku powinienem wymienić tylko pasek akcesoriów, sprawdzić rolkę dociskową i nie pakować się w koszty.

Według mnie to igranie z losem... Rozrząd to nie łącznik drążka stabilizatora, który wymienia się gdy puka. Jak puknie to "oszczędności" na tym, że nie dało się nabrać na "sztuczki producenta" szlag trafi i to z nawiązką np. gdy stanie jakaś rolka lub pompa i stopi się pasek od tarcia. To będą sekundy bez czasu na reakcję.

[Tomek65]

Jaki był koszt wymiany, i gdzie wymieniałeś? Ponieważ u mnie się zbliża termin, mam przejechane 85  tys. km, a zamierzam wymienić przy 100 tys.

[lufa]

Nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło. Na kolejnd 10 lat masz spokój.  

[jose22]

To nie była tylko wymiana  elementów rozrządu.Usługa obejmowała również uszczelnianie silnika (były spore wycieki pod kolektorem ssącym)wymianę wielu uszczelniaczy wałków rozrządu przepustnicy itd,płynu chłodniczego, oleju silnikowego.

Usługę wykonała firma "Garaż  serwis"z ul Grochowskiej 45

[mich64]

Ja też uważam, że wymiana rozrządu co 5 lat jest na wyrost. W starych silnikach konkurencji ten interwał wynosił 120 tys. albo 10 lat. Dlaczego w renault obowiązuje interwał 5 letni lub 90 tys? Czy częste są przypadki zerwania paska po przekroczeniu tego limitu? 

[pbet]

2 minuty temu, mich64 napisał:

Czy częste są przypadki zerwania paska po przekroczeniu tego limitu? 

To raczej pytanie retoryczne bo mało kto decyduje się na przekraczanie interwałów. No ale możecie być pierwszymi, którzy oficjalnie przeprowadzą takie eksperymentalne testy wytrzymałości rozrządu. Rewolucja wymaga ofiar... a ja chętnie będę obserwował rozwój wydarzeń

p.s. znane są też przypadki (opisane na forum) gdzie pasek strzelił na granicy interwału... i ktoś nie zdążył z wymianą zgodnie z zaleceniami producenta. Dlatego zaleca się skracanie zaleceń, a nie ich wydłużanie.

Edytowane 23 Marca 2018 przez pbet

[mich64]

Hi hi chyba będę pierwszy . W peugeocie przeciągnąłem do 120 tys. i się udało.

[krzychu73]

Pierwszy fabryczny przeważnie wytrzymuje długo, kolega przejechał lanosem 350 tys km do zerwania rozrządu.

[prezes72]

mój ojciec w Citroenie AX wymienił rozrząd po przebiegu niecałych 50 000 km i ........14 latach użytkowania, a miał go od nowego (taka "dziadkowa" eksploatacja), nic się nie działo, auto po prostu bardzo rzadko jeździło, ja kiedyś miałem Poloneza i pasek rozrządu (nie wiem z czego były paski w Polonezach) stracił kilka ząbków po 50 000 km, ale to technologia sprzed naszej ery, dzisiejsze samochody są piękne, nowoczesne, ale w pewnym sensie tracą zaufanie wśród swoich właścicieli bo w dzisiejszych czasach robi się pewne rzeczy, samochody też, na ilość, a nie na jakość, nie ma już niezniszczalnych Mercedesów, wiadomo, chodzi o zysk, a wszystko wydaje się dziełem przypadku. Niektórzy twierdzą, że wymiana oleju w silniku jest niepotrzebna, ale ciekawe jak długo ci co tak twierdzą będą jeść frytki smażone na tym samym oleju, setna tona już nie będzie tak smakować. W jednym samochodzie rozrząd wytrzyma 200 000 km, a w innym 20 000 km, niczego nie można być pewnym, każdy produkt wychodzący z fabryki ma jakieś swoje specyfikacje, ale też z drugiej strony nie można być pewnym czy ścisłe trzymanie się reguł producenta da gwarancję niezawodności. Mimo wszystko w dobie internetu i łatwym dostępie do informacji mamy "pranie mózgów", czy ulegać sugestiom czy nie każdy niech sam zdecyduje. U jednego w takim samym samochodzie taka sama rolka po takim samym przebiegu będzie w stanie idealnym, u drugiego będzie wykazywała stan całkowitego zużycia, nie da się tego przewidzieć. Jedni twierdzą, że po to są przepisy żeby je łamać inni, żeby ich przestrzegać, jedni twierdzą, że po to jest instrukcja, żeby postępować zgodnie z zaleceniami producenta, inni nie zwracają na to uwagi. Jak producent pralki twierdzi, że do bębna wejdzie 5 kg ciuchów to nie znaczy, że ktoś nie wsadzi tam 9 kg, ale czy wtedy ta pralka dobrze wypierze? To taka moja drobna refleksja. Zdrowie zmotoryzowanych

Edytowane 23 Marca 2018 przez prezes72

[konwil]

Wg mnie to jest kwestia kalkulacji ryzyka. Ja zmieniłem rozrząd w 1.5 dCi, bo mijało zalecane 6 lat (przebieg był ca. w połowie interwału), bo uznałem, że włożenie 800 zł w samochód za ca. 20 000 zł, w który już do tamtej pory trochę wpakowałem jest znikomym kosztem, w porównaniu do ryzyka uszkodzenia i potencjalnych kosztów. Uszkodzenia, o które mógłbym mieć pretensje do kogo - no tylko do siebie! To trochę jak płacenie AC. Ja płacę. Teściowa twierdzi, że szkoda kasy. Ot co  A guma, to guma - opony zmieniacie, a pasek chcielibyście unieśmiertelnić? Po cóż, po cóż...

Edytowane 23 Marca 2018 przez konwil
Zapomniałem pierwotnie podać włożonej w samochód kwoty

[pbet]

Prawda z tą wartością. Jak mi w Escorcie wartym może z 3 tysiące strzelił pasek alternatora to zaciągnęliśmy z kolegą na linie do mechanika, ten założył nowy pasek i wszystko chodziło ale jakby silnik szlag trafił to pewnie by poszedł od razu na żyletki. Kolega @jose22 ma auto z 2012 i szkoda by było robić remont silnika w tak dobrej kondycji bo cóż to jest dla niego 70, a nawet 100 000 km. Dziwi mnie tylko konieczność uszczelniania silnika przy tak niewielkim przebiegu.

Edytowane 23 Marca 2018 przez pbet

[lufa]

Pasek rozrządu to solidna konstrukcja. Sądze że większość uszkodzeń to błędy w montażu lub nieznana historia auta używanego. Czytałem o kilku konstrukcjach gdzie z.łańcuszka powtócono do paska.  Tak jak ktoś wcześniej pisał to nie czas ale przebieg , eksploatacja jest istotna. Też znam auto co od 15 lat jeździ na fabrycznym pasku.

[pbet]

Pasek to guma, a guma się starzeje. Podobnie jak opony.

[jose22]

Budowa paska zębatego

• Grzbiet paska - wykonany z kauczuku syntetycznego. Materiał ten charakteryzuje się bardzo dobrą elastycznością. Jest też bardzo śliski, dzięki czemu w miejscu styku grzbietu paska z np. rolką prowadzącą czy napinaczem nie powstają duże siły oporu (tarcie). Kauczuk syntetyczny nie jest odporny na działanie środków chemicznych, szczególnie na bazie węglowodorów (oleje, smary, paliwa, rozpuszczalniki itp.) oraz silikonów.
• Kord - element nośny paska. Dzięki niemu uzyskuje się dużą odporność paska na rozciąganie oraz odporność na działanie ciepła (brak zjawiska rozszerzalności cieplnej).
• Zęby paska - Zadaniem zębów paska jest przeniesienie siły napędowej z elementu czynnego (silnik) na element bierny. Istnieje kilka profili zębów.
• Dodatkowa powłoka chroniąca zęby - jest to specjalna tkanina lub teflon, którymi pokrywane są zęby. To rozwiązanie ma wzmocnić dodatkowo konstrukcję zębów (wzmocnić i usztywnić) oraz zmniejszyć tarcie pomiędzy zębem paska a kołem zębatym (teflon).

Edytowane 24 Marca 2018 przez jose22