Megane II phI Czasami brakuje mocy/przesuwa się moment

[xerer46]

Witam, mam ostatnio problem z moją meganka 1.9dci 130km, auto (prawdopodobnie po rozgrzaniu) ma wyraźna turbo dziurę i ciągnie dopiero od 2200/2300, wydaje mi się że czasami słychać syczenie, auto czasem jedzie ładnie a czasem odwala takie numery, żadne checki ani nic się nie pali, jakieś pomysły, rura intercooler>turbo? Z góry dzięki za podpowiedzi

[meganecoupe02]

Sprawdź zawór EGR, może wymagać wyczyszczenia.

[xerer46]

Okej, spróbuję wyciągnąć EGR'a i sprawdzę ten wąż co leci od intercoolera do turbo (guma-metal-guma), może też coś tam nie gra, pytanie, można zaslepić EGR'a bez ingerencji w kompa w 130-tce?

[meganecoupe02]

Można, poszukaj na forum, sam to chyba opisywałem.

[xerer46]

W 130 jak mniemam trzeba wykrecic cały element żeby dobrać się do egra? :p

 

Dobra, już chyba doszedłem co i jak, to jest całość, a nie tak jak w 120tce i nie wyciąga się zaworu tylko czyści po prostu całe te żelastwo?

 

Edytowane 12 Kwietnia 2018 przez xerer46

[Andrzej-2010]

Uszkodzony/zablokowany egr wpływa na błędy;

 -przepływomierza,

- czujnika map-sensora,

- elektrozaworu turbiny.

W egr kąt otwarcia przepustnicy powinien zmieniać się płynnie.

Sprawdzić wężyki do map sensora, egr, wakum pompy, elektrozaworu turbiny. 

Uszkadzają się w miejscu mocowania.

Sprawdzić również czy wężyki są drożne.

Przy wymianie/czyszczeniu egr, trzeba wyczyścić kolektor dolotowy, (szczególnie map sensor, przepływomierz, zawór odmy).

Rozłącz kostkę z egr-a, zobacz jak turbina chodzi?

Zdejmij rurę przy kolektorze, zobacz w jakiej jest pozycji egr. W większości przypadków egr blokuje się w pozycji otwartej

( tworzy się bardzo twardy nagar wokół egr ).

Zabrudzony egr otwiera się nadmiernie i powoduje duszenie silnika oraz jego gaśnięcie.

- po odpięciu wtyczki od egr samochód przechodzi w tryb awaryjny,

- jeżeli turbina chodzi normalnie to pozostaje rozebrać, wyczyścić i zaślepić sprawny egr.

 

 

Edytowane 17 Kwietnia 2018 przez Andrzej-2010

[xerer46]

EGR wyczyściłem i zaślepiłem (nagar był, niby nie blokował działania zaworu, ale jednak bylo go wg mnie sporo), teraz auto jest jakby żywsze, ale czy pomogło na problem, to okaże się w czasie :P

[Andrzej-2010]

Zaślepienie zaworu egr przynosi rezultat, jeżeli egr jest sprawny.( wykasowanie błędów w sterowniku).

Zalecenia powyższe nadal mają rację bytu. 

Edytowane 14 Kwietnia 2018 przez Andrzej-2010

[xerer46]

Na razie problem dalej jest, czyszczony był map sensor, dolot, egr + zaślepienie, w weekend wezme sie za wyczyszczenie przepływomierza, auto podpinałem pod DDT2000, jedyny błąd jaki mi wyskoczył to stycznik hamulca. 

[Andrzej-2010]

Map sensor musi być szczelny ( oringi ).

Wartości ciśnienia doładowania prawidłowe to ;

    a/ na biegu jałowym – ok.1 bar,

    b/ przy dużym obciążeniu ; ( absolutne ciśnienie doładowania )

           1/ ok. 2,2 bar - dla 1,9 dci / 120 KM,

           2/ ok. 2,5 bar - dla 1,9 dci / 130 KM,

Przy takim przebiegu warto skontrolować zawór odmy olejowej a w szczególności stan membrany ( jak ze stanem oleju ),

Warto dla tego silnika ( nie ma fapa ) używać olej VALVOLINE. 

Wyższa półka to oleje ; Amsoil, Millers, Neste, Liqui Molly.

Stycznik hamulca, to czujnik przy pedale hamulca.

Dla Twojego dobra ( w większości przypadków ) wymienia się wszystkie czujniki przy pedałach na nowe.  

Wymieniłbym również filtr paliwa, oleju ( mann, knecht, purflux )  i powietrza.

Przepływomierz to delikatne urządzenie.

Do czyszczenia używać środka w aerozolu, aby go nie uszkodzić oraz sprężonego powietrza ( uwaga na czujnik temperatury powietrza ),

Zastosować nowe oringi.

[xerer46]

Przy następnej wymianie oleju (jakieś 5kkm) mam właśnie zamiar zastosować liqui moly lub valvoline, zawor odmy też mam w planach zmienić jakoś w maju. Filtr powietrza ma pół roku, a filtr paliwa mimo że Filtron to jest z lutego. Możliwe że więcej coś podpowie clip niż te całe ddt2000?

[Andrzej-2010]

Sprawdź;

- stan czujników przy pedałach,

- stan wężyków podciśnieniowych ;

      -  map sensora,

      -  przepływomierza, 

      -  turbiny,

      -  elektro-zaworu turbiny,

      -  serwa hamulca,

- stan turbiny.

Warto też przegonić auto na wysokich obrotach, aby przedmuchać katalizatory, jeżeli było ;

    - dużo jazd po mieście,

   -  jazd na krótkich dystansach, 

Filtr paliwa filtron lubi płatać figle, warto przejść na markowy,

Bardzo często jest powodem spadku mocy,

Olej z filtrem wymieniać co 10.000 do 12.000 km, dla Twojego dobra.

 

Warto swoje problemy rozwiązywać w dziale; 1.9 diesel 

Temat na czasie dla Ciebie ; 

   - Przepustnica, EGR, czy nieszczelność układu ,

  -  Scenic II 2.0dci - spadek mocy ;  " konie wróciły do silnika "

Edytowane 18 Kwietnia 2018 przez Andrzej-2010

[blanek]

Witam. Podepnę sie pod temat. Mam podobny problem z moim Scenikiem II 1.9 dci. Na ogół silnik pracuje normalnie. Jest moc, przyspieszenie, pali " na strzała". Jednak czasami ma bardzo odczuwalny spadek mocy. Jakbym wcisnął pedał hamulca. Nie ma reguły na którym biegu. Dzieje sie to rzadko, ale zaczyna mnie to irytować. Regenerowałem turbo miesiąc temu , układ olejowy czyszczony, odma i EGR też. Nie świeci sie CHECK. Nie dymi. Mechanik po podpięciu do kompa twierdzi że czasami  pokazuje błąd przepływu . Twierdzi że to wina wtrysków. Koszt w przedziale od 250 do 2500 PLN. Moje pytanie brzmi. Czy to na pewno wtryski ? Może szukać przyczyny gdzie indziej ? 

Dziękuję za odpowiedź.

[niebianskaskurwoala]

A dolewałeś jakiegoś preparatu do czyszczenia wtryskiwaczy?

[blanek]

Nie. Nigdy nie stosowałem żadnych preparatów.