Megane II phII Sprawdź wrtysk, błąd P242F

[adamhejo]

W moim przypadku ten błąd mówił że zgromadzono popiół na filtrze dpf. Powodem zapychania się filtra dpf w moim przypadku była nieszczelność w układzie dolotowym powietrza, pękła rura przy obejmie. W skutek do silnika docierało zbyt mało powietrza i następowało niepełne spalanie. Nie spalone paliwo zapychało dpf. Bez dpfa auto by kopciło, a tak zatrzymywało się na filtrze. 

[damian2011]

Ciąg dalszy problemów z DPF. Wcześniej jeździłem dużo w trasy więc nie było to dla mnie problemem ale teraz znów jest. Sterownik inicjuje wypalanie dpf-a zawsze po przejechaniu 300km i zapełnienie musi być większe jak 25g. Jeśli zapełnienie jest mniejsze niż 25g po przejechaniu 300 km to inicjacja następuje gdy dobije sobie do tych 25g. Ostatnio jeździłem krótkie odcinki i mając przejechane 200 kilometrów zapełnienie było 68g a mimo to sterownik nie inicjował wypalenia mimo spełniających warunków na trasie. Wyskaczyl "sprawdź wtrysk" błąd "filtr cząstek stałych pełny". Przy 0 nieudanych wypaleniach. Musiałem wypalić stacjonarnie. Wypalanie stacnjonarne przebiega bez problemu za pomocą clipa lub pyclipa. Tak sam działo się na programie jak i na serii. Z samochodem nie ma innych problemów. Czas szybkiego zapełnienia to jedno ale czy nie powinno być tak ,że filtr powinien zacząć się wypalać po ilości sadzy w DPF a nie przejechanych kilometrach. Gdyby zapełniał się tylko po zapełnieniu do tych 25g nawet po 50 czy 30km podejrzewanym byłby zapchany popiołem ale w tym przypadku. Zastanawiał się nad tym żądanym wydatkiem powietrza dla EGR większość czasu wynosi 1200 czasami jest zmienny. EGR wymieniany na nowy bez zmian. Obecnie zaślepiony ale to nie miało żadnego znaczenia na odslepionym było tak samo. Może jakiś czujnik przy DPF się zepsuł albo inny mimo,iż nie wywala błędów. Może gdzieś nieszczelność w przewodach daje takie parametry sam już nie wiem. Ma może ktoś taki sam silnik czy to w Megane 2 scenicu 2 lub lagunie 2 i nagrałby jak wyglądają jego parametry. Miałbym porównanie. Albo ma ktoś taki silnik i mieszka w poblizu Warszawy lub Łodzi i chciałby pokazać jak u niego to wygląda byłbym wdzieczny. Wrzucam zrzuty ekranu z dzisiaj i filmy. 

 

 

 

[damian2011]

Ma może ktoś taki sam silnik czy to w Megane 2 scenicu 2 lub lagunie 2 i nagrałby jak wyglądają jego parametry. Miałbym porównanie.

[Andrzej-2010]

W dniu 30.09.2022 o 23:51, damian2011 napisał:

Ostatnio jeździłem krótkie odcinki i mając przejechane 200 kilometrów zapełnienie było 68g                                                                            a mimo to sterownik nie inicjował wypalenia mimo spełniających warunków na trasie.

Wyskaczyl "sprawdź wtrysk" błąd " filtr cząstek stałych pełny".

Przy 0 nieudanych wypaleniach. Musiałem  wypalić  stacjonarnie.

1/ Przy jazdach krótkich i po mieście;

     - ilość wytwarzanej sadzy jest duża a niska temperatura spalin nie pozwala na jej naturalne spalenie,

     - fap - nie lubi niepotrzebnego nadmiaru paliwa i spalin,

2/ Typowe przyczyną niesprawności fap-a to;

    - przepływomierz - przy przebiegu kosmicznym -raczej do wymiany na nowy,

    - czujnik ciśnienia doładowania - musi być szczelnie zamontowany,

    - nieszczelność w układzie dolotowym,

    - lejące wtryski - wtryski na stół probierczy,

3/ Zalecana temperatura ;

    - przed turbiną - 790 C

   -  przed fap-em - 650 C

[damian2011]

Ja to wszystko co piszesz już wiem. Mając 50g wyjeżdżałem specjalnie w trasę na wypalanie i co klops dopiero jak wyskoczyło 300km od ostatniego wypalania załączała się procedura. Przepływomierz już był wymieniany. Wtryski sprawdzane już wcześniej 2 wymienione. Turbina również wymieniona na używkę bez zmian. Tak samo jak EGR. Dpf jak zacznie już się wypalać to dość szybko temp przed filtrem nawet 630C w trasie po ok 15km nawet 60g do zera z tym ,że zawsze po 300km. Już na tyle poznałem samochód,że wiem że wypalanie powinno załączyć się po przekroczeniu 25g ,po 50g zapala się lampka polecenia prędkości (mając ostatnio 54g wyskakuje 300km od wypalenia cyk polecenie prędkości) a po 68g filtr pełny . To wszystko wiem,tylko to wszystko u mnie się dzieje jeśli przejdę od ostatniego wypalania w trasie (wypalania stacjonarnego nie liczy)300km. Dlatego chciałbym zweryfikować parametry silnika z innym takim samym. Żebym miał porównanie i jakiś punkt zaczepienia. Oprócz tego DPF naprawdę nic a nic z silnikiem się nie dzieje mimo 500 tyś . Pali na strzała w największe mrozy zero błędów na blacie. Złego słowa bym nie powiedział na ten samochód. Nie jestem mechanikiem staram się jakoś tylko racjonalnie wytłumaczyć pewne rzeczy. (Może to czujnik różnicy ciśnień pokazuje cuda, chodź mechanik mówił ,że jak wypala stacjonarnie to jest dobry). Potrzebuję jakiegoś punku zaczepienia a nie pojechać do mechanika żeby mi pół samochodu wymienił.

Edytowane 13 Października 2022 przez damian2011

[carsik]

wiem że to boli ale na Twoim miejscu w celach diagnostycznych powróciłbym do oryginalnego programu.

[damian2011]

Jakiś czas temu wróciłem do oryginału celem wyeliminowania czy to program. Obecnie na oryginale bez zmian. Wypalanie co 300km w trasie.

[Andrzej-2010]

17 godzin temu, damian2011 napisał:

Przepływomierz już był wymieniany.

1/ Sprawdza się tylko oryginał, zamienniki żyją krótko i pokazują głupoty, 

17 godzin temu, damian2011 napisał:

Tak samo jak EGR.

2/Tylko oryginał, musi być 100 % sprawny aby go zaślepić i nie wprowadzał błędów,

17 godzin temu, damian2011 napisał:

Dpf jak zacznie już się wypalać to dość szybko temp przed filtrem nawet 630C w trasie po ok 15km                                                     nawet 60g do zera z tym ,że zawsze po 300km.

3/ A co z temperaturą spalin przed turbiną?

     a/ ten czujnik ma wpływ na wypalanie fap-a,

     b/ diagnostyka tego czujnika przez komputer jest mizerna/nie wystarczająca ;

         - jak wyrzuci błąd - to znaczy tyle, że już mało co pokazuje,

     c/  w momencie wypalania powinna ;

          - wzrastać temperatura spalin przed turbina i przed fapem,

          - zamykać się egr,

          - załączać się grzałki nurnikowe silnika,

         - zamykać przepustnica w dolocie,

4/ Zeskanować wskazanie ciśnień przez;

     - czujnik ciśnienia przed turbiną oraz czujnik ciśnienia doładowania powietrza tzw; map-sensor,

5/ Kiedy piąty wtryskiwacz się  uruchamia? czy jest w megan II???

     zobacz; Obwód elektrozaworu wtryskiwacza filtra cząstek stałych

 

 

Edytowane 14 Października 2022 przez Andrzej-2010

[damian2011]

Przepływomierz i EGR tylko oryginały. Jeśli chodzi o czujnik przed turbina przy wypaleniu pokazuje czasami powyżej 700C. Chociaż jakąś 2lata temu miałem błąd df778 pisałem nawet na forum ale później już się nie pokazywał więc temat ucichł. Tu również film z wypalania DPF nagrywany jakieś 2 lata temu. EGR się u mnie otwiera przy wypalaniu a nie zamyka. Zaraz będę miał wypalanie po 300km więc nagram jak teraz to wygląda.

 

 

Wczorajsze wypalenie oczywiście po 300km

[Andrzej-2010]

Odpowiedz na pytania,

Temperatura płynu chłodzącego powinna być w okolicy 90 C,

Temperatura przed turbiną była ok;530C i prawie taka sama jak przed fap-em,

Ciśnienie doładowania poniżej zalecanego

[aniewa]

Wydaje mi się, że po wypalaniu stacjonarnym powinieneś wpisać w pyclip procedurę SC036 - programowanie filtra po regeneracji. 

Masz silnik F9Q 816 i brak piątego wtryskiwacza więc wypalanie tylko w trasie, temperatura spalin w przedziale 550-650 stopni, woda minimum 70 stopni.

[damian2011]

W dniu 15.10.2022 o 18:10, aniewa napisał:

REGULAMIN Forum się kłania pkt 5.9 - Prezes 

No tak robiłem. Parametry zawsze są spełnione jak piszesz. Gdy zacznie się wypalać po 300km w trasie nie ma problemu żeby się wypalił. Tylko zastanawiające jest ,że komputer nie informuje wcześniej ,że jest już odpowiednią ilość sadzy i nie podejmuje wcześniej próby wypalania to mnie nurtuje. Czy zapisany jest jakaś procedura w Renault, że musi mieć minimum 300km żeby zainicjować wypalanie. Pytanie czy miał ktoś problemy z DPF i wypalał mu się częściej (wcześniej)jak po 300km? 

[aniewa]

1 minutę temu, damian2011 napisał:

Czy zapisany jest jakaś procedura w Renault,że musi mieć minimum 300km żeby zainicjować wypalanie

Osobiście nigdy z takim zapisem się nie spotkałem, ale gdzieś o minimum 200 km czytałem.

[damian2011]

Każdy samochód posiadający DPF ma jakiś algorytm wypalania. A u mnie jak widać najważniejszy nie jest ilość sadzy bo przy 65g wczoraj nie załączyła się nawet kontrolka polecenia prędkości a powinna od 50g. U mnie  tak jakby najważniejszym czynnikiem był przejechany dystans. Czytam na różnych forach innych samochodów gdzie DPF wypala się nawet częściej jak co 100km, uważam za słuszne. Bo komputer obliczył ilość sadzy jest już wystarczająca i uruchamia procedurę. To powinno być głównym kryterium. Chodźmy miało się załączać co 50km bo DPF jest pełny. To nie jest nic dziwnego , w takim przypadku szukałabym powodu tak szybkiego zapełniania. W moim przypadku szybko się zapełnia fakt. Ale czemu komputer nie bierze jako główny powód podjęcia próby wypalanie ilości sadzy tylko głównym czynnikiem podjęcia próby jest przejechany dystans a dopiero później iść sadzy. Nie powinno być na odwrót? Czy DPF ma jakiś oddzielny sterownik który też trzeba zaprogramować?

Edytowane 15 Października 2022 przez damian2011

[aniewa]

O wypalaniu decyduje sterownik silnika. Nie ma osobnego komputera dla DPF.