Megane IV phI Renault Megane IV - wymiana progu z błotnikiem tylnym

[Bulant]

Dzień Dobry, 

chciałbym zapytać czy do ww Renault Megane Grand Tour 2018 r. w przypadku konieczności wymiany  tylnego błotnika lub progu jest możliwość wymiany tych dwóch elementów jako całości ? Patrząc na samochód, to wygląda na to, że błotnik i próg na całej długości (aż po przedni błotnik) to jedna część.  Dotarły do mnie informacje, że mimo, że na pierwszy montaż jest to jeden element (błotnik i prób w całości) to w przypadku wymiany nawet przez ASO błotnik występuje osobno i prób osobno i te elementy spawa się na lini cięcia. 

Czy tak jest faktycznie ?  Jeśli tak, to dlaczego nie ma oryginalnego elementu zamiennego ? Chyba, że ja się mylę i ten element nie jest w całości na pierwszym montażu ?

Z góry dziękuję za pomoc!

Mam uszkodzony prób oraz błotnik i chciałbym, aby zostało to wymienione w całości.

 

 

 

 

[Bulant]

Pitrek,

elementy będą wymienione na oryginalne (ASO). Naprawa z OC sprawcy. Nie sądze, aby wyklepane elementy zapewniały taką samą wytrzymałość jak wymienione na oryginalne. Poza tym uszkodzenia są dość skomplikowane, więc raczej się nie da.

 

Wracając do tematu - czy macie wiedzę jak jest z tymi elementami zamiennymi ? Czy błotnik i próg (w całości) występują jako jeden element ?

[Sarna1]

 ASO robi z elementów dostępnych u producenta jako zamienne. Gwarantują jakość naprawy wiec się  martw Ani o rdzę ani o wytrzymałość. Będzie dobrze. 
 

jakybys naprawiał u Miecia to pewnie kupilby cwiare, wyciął co potrzebne i zgrzal

[Bulant]

Też uważam, że komponenty z ASO powinny być OK. Uważam, że nawet zamienne w ASO powinny być zgodne z tym co było na I montaż. Moje wątpliwości jednak dotyczą innej kwestii:

 

Wg mojej wiedzy i oględzin auta, tylny błotnik i prób to całość (jeden tłoczony element). Mam informację, że w razie uszkodzenia nawet ASO nie wymienia całości, bo jako cześci zamienne dostępne są błotnik i próg, które spawa się z resztą. Zastanawia mnie to, jak to się ma w kwestii przywrócenia samochodu do stanu z przed kolizji (jak to określone jest w prawie dotyczącym likwidacji szkody z OC sprawcy) skoro oryginalnie był jeden element, a po wymianie jest dwa zespawane ze sobą.

 

Chyba, że mam błędne informacje.....

Edytowane 15 Września 2020 przez Bulant

[LTar]

Próg jest jednym z elementów konstrukcyjnych nadwozia. Nie da się go wymienić jako pełnego elementu. 

Przynajmniej ja mam taką wiedzę, dlatego próg się często naprawia lub spawa. Niestety kosztem ingerencji w nadwozie. 

Czy auto potencjalnie traci na wartości? Niestety pewnie tak. Co do tego to długo można dyskutować. Kupujący zawsze wybierze auto, które nie miało żadnej szkody, pytanie czy wymiana progu w ten czy inny sposób coś w tej kwestii zmienia. 

 

Jeśli zaś element zostanie naprawiony zgodnie z instrukcją to nie powinien sprawiać kłopotu natury użytkowej. Nie powinno być na nim rdzy, ani nie powinien osłabiać konstrukcji auta. 

[krzychu73]

To połączenie poszycia błotnika z poszyciem progu powinno być zrobione stopem miedzi lutospawarką i nie ma problemu z korozją, zresztą powyżej błotnika na poszyciu słupka będziesz też miał połączenie ,na progu następne.                                                                                                                                                                                                              

[Bulant]

Nie mam z tym problemu, aby pokazać dokumentacje naprawy z ASO i podejść do tematu szczerze. W ogóle narazie nie myślę o sprzedaży auta, tylko o naprawieniu go najlepiej jak się da. 

Rozumiem też, że  lutospawanie będzie wykonane zgodnie ze sztuką i technologią zalecaną przez producenta. Nie rozumiem natomiast, dlaczego na I-szym montażu w fabryce błotnik i cały próg jest jednym elementem wytłoczonym (jeśli faktycznie tak jest), a w przypadku naprawy autoryzowanej te dwa elementy występują osobno (cięte) i wspawuje się je w karoserię, ingerując w nią i dodając połączenia spawane/lutowane lub inne, których w oryginale nie było ...

 

Jeśli chodzi o rekompensatę to ponoć jest na to duża szansa dla aut nie starszych niż 6 letnie. 

 

 

Edytowane 16 Września 2020 przez Bulant

[Bulant]

Wydaje mi się, że właśnie  wymienić oryginalny, csły element (błotnik z progiem) i połaczyć go z konstrukcją auta jak zrobiono to za pjerwszym razem to nie byłoby w ogóle cięcia a jedynie zamocowanie elementu do szkieletu.

[LTar]

Dokładnie, ale próg jest to częścią skorupki, która jest montowana jako cały element, dlatego tak czy inaczej przy progu trzeba spawać. 

[krzychu73]

15 godzin temu, Bulant napisał:

Nie rozumiem natomiast, dlaczego na I-szym montażu w fabryce błotnik i cały próg jest jednym elementem wytłoczonym (jeśli faktycznie tak jest), a w przypadku naprawy autoryzowanej te dwa elementy występują osobno (cięte) i wspawuje się je w karoserię, ingerując w nią i dodając połączenia spawane/lutowane lub inne, których w oryginale nie było ...

Tak jak lolega wyżej 

 

6 godzin temu, Pitrek napisał:

Myślę że na "zachodzie" niewiele robi się poważnych napraw blacharskich. Takie auta trafiają "na plac" i idą do Polski lub na Ukrainę

tylko że przynajmniej w tanich markach to tam takich napraw się wogule nie robi.Koszt transportu i przechowywania tak dużych części też może mieć znaczenie.

 

5 godzin temu, Bulant napisał:

Wydaje mi się, że właśnie  wymienić oryginalny, csły element (błotnik z progiem) i połaczyć go z konstrukcją auta jak zrobiono to za pjerwszym razem to nie byłoby w ogóle cięcia

Żeby wymienić tak jak piszeż bez łączenia na przeciętym elemencie ,to trzeba by całe boczne poszycie wymienić ,a obejmuje ono również wszystkie słupki łącznie z A, czyli wycinanie przedniej szyby, połączenie z dachem jest pod długą zaślepką na dachu, czyli  zamiast np. ok. 60 zgrzewów do rozwiercenia i zgrzania miałbyć  ponad 200 ,także ingerencja byłaby dużo

większa. Użycie przez serwis czy podwykonawce miedzi i zgrzewarki wcale nie jest takie oczywiste, bo można to zrobić migiem, także tego radziłbym dopilnować.Jeśli autko miałeś prawie nówkę to trochę lipa taka naprawa bezgotówkowa, powinni sobie autko zabrać, a Tobie wypłacić tak żebyś dużo nie mósial dolożyć do nowego.Któryś model bentleya miał robione połączenie poszycia slupka z tyłu za pomocą lutospawania - fabrycznie.

Edytowane 17 Września 2020 przez krzychu73

[MarcinDe]

Bulant przecież to jest tak proste jak świński ogon. Te elementy na pierwszy montaż idą całe, ale jako zamienne występują osobno bo:

1. łatwiej magazynować i transportowa

2. dużo więcej jest napraw progów (bo ludzie nie uważają , a krawężniki są jakie są) i jakby mieli wycinać pół boku samochodu to by było:

  - drożej

  - trudniej

  - pracochłonniej

3. łatwiej jest wymieniać mniejsze elementy nadwozia, niż np taki wielki jak piszesz (próg + błotnik tylny)

4. większość stłuczek niedużych (uszkodzony błotnik czy uszkodzony próg) wiązała by się ze szkodą całkowitą (nawet w Polsce).

Na zachodzie jeśli nowy samochód ma szkodę z wymienionymi przez Ciebie uszkodzeniami - to auto ląduje na placu ubezpieczalni (i jedzie potem na wschód), a właściciel dostaje godziwe pieniądze i bierze nowe auto (i kółko się kręci). A u nas TU patrzy jak Cię wydymać i wypłacić jak najmniej.

[szwagier24a]

Bo my płacimy za dużo za ubezpieczenie i taka firma może sobie pozwolić na to aby wypłacić konkretne odszkodowanie za granicą. Później odbijają sobie na nas. Nam płacą mniej bo wiedzą że auto będzie naprawioneu Niecka w garażu albo połowicznie (wymiana elementów w kolorze), albo wcale. A jak człowiek chce naprawić auto zgodnie ze sztuką to musi do tego dopłacić.

[Bulant]

Dziękinza komentarze. Jednak jeśli dyskutowana technologia naprawy (poprzez wycięcie i wspawanie elementu) jest oficjalną technologią producenta to rozumiem ,.ze jest na cały świat lub przynajmniej Europę. Dlaczego więc, miałoby być inaczej w zależności od kraju ?

[krzychu73]

Technologia jest taka sama, ale w normalnych krajach takich uszkodzeń się nie naprawia, Marcin Ci już napisał.

3 godziny temu, MarcinDe napisał:

Na zachodzie jeśli nowy samochód ma szkodę z wymienionymi przez Ciebie uszkodzeniami - to auto ląduje na placu ubezpieczalni (i jedzie potem na wschód)

Ciekawi mnie jakby adwokat napisał pisemko do ubezpiezyciela, żeby Twoje auto sobie zabrali w zamian za niegorsze niż Twoje przed zdarzeniem, tylko biorąc pod uwagę ile to może trwać

i nerwów kosztować to lepiej jeździć naprawianym, zwłaszcza że jeśli to tylko poszycia to naprawdę nic strasznego.

[Bulant]

Pytanie tyljo  czy nie naprawia sie ze względu na koszty czy zby dużą ingerencję w auto.