Megane II phI Montujemy TEMPOMAT w MII

[andrzej27r]

Dziś i ja dołączyłem do grona montujących tempomat,koszt to 300 zł,za poduszkę, przyciski i przełącznik zespolony ,może komuś się przyda parę zdjęć z montażu :

Przed przystąpieniem do montażu zaopatrujemy się w przełącznik zespolony ze zwijaczem w którym znajduje się kostka do tempomatu ,przyciski na kierownicę i jeśli komuś nie chce się wycinać w poduszce miejsc na przyciski to poduszkę pod tempomat .oczywiście Clipem miałem tempomat włączony już wcześniej więc pozostał tylko montaż elementów potrzebnych do jego działania .

1.Odłączyć akumulator, niektórzy robią to na wyłączonym zapłonie bo wtedy system Air Bag nie działa ,ale nigdy nie wiadomo co może się wydarzyć ,lepiej uniknąć przypadkowych zwarć .

2.Ponieważ odkręcamy osłony za kierownicą ,ustawiamy kierownicę do jazdy na ''wprost'',i odkręcamy 2 torxy dolnej osłony za kierownicą i ją wyciągamy .

gdy odkręcimy 2 torxy dolnej obudowy możemy nacisnąć zatrzaski po lewej i po prawej stronie górnej obudowy i ją wyjąć pociągając do góry :

Po naciśnięciu zatrzasków cała górna obudowa łatwo się wysunie

widok na zdjętą dolną osłonę :

3 Gdy mamy zdjęte obie osłony ,w otwór w kierownicy wciskamy np. klucz imbusowy i tak by wszedł do końca i naciskamy by odskoczył zaczep poduszki

4 Poduszkę nie ciągniemy do siebie ,a wyciągamy pionowo do góry .Po wysunięciu poduszki odpinamy od niej dwie wtyczki ,wysuwając z nich wsuwki zgodnie ze zdjęciem :

5 Po odpięciu poduszki przystępujemy do odpinania pozostałych wtyczek : klaksonu (3) i masy (4) :

6) Po odpięciu wszystkich wtyczek od przodu ,odkręcamy torxem kierownicę :

 

Po zdjęciu kierownicy można przystąpić do wyjęcia przełącznika zespolonego:

Należy zapamiętać jak jest ustawiony zwijacz przy ustawionych kołach na wprost, bo tak też musimy zamontować drugi przełącznik z nowym zwijaczem :

7) odkręcamy torxem śrubę zaciskającą przełącznik do kolumny kierowniczej :

po wykręceniu śruby rozszerzamy zacisk i wyjmujemy przełącznik zespolony uprzednio odpinając 4 wtyczki za przełącznikiem ,jedna wtyczka ma dźwigienkę ,którą trzeba najpierw odblokować :

8)montując nowy przełącznik zespolony musimy najpierw rozchylić zacisk :

Następnie nałożyć go na kolumnę i skręcić zacisk śrubą uprzednio podłączając wszystkie wtyczki za przełącznikiem,od poduszki (1) i (2) ,masa (3),klakson (4), tempomat (5) :

 

Podpięciu wtyczek ,zakładamy kierownicę przekładając przez jej otwór wszystkie wtyczki, należy pamiętać by zwijacz był w takiej pozycji jak go demontowaliśmy ze starego przełącznika, służy do tego otwór w zwijaczu ,umiejscowiony w normalnym położeniu na godzinie 13

Skręcamy kierownicę z kolumną śrubą i podłączmy wtyczki :

Na tym etapie montujemy od razu przyciski tempomatu ,jak ktoś nie ma śrubki by je przykręcić można wykorzystać śrubki z komputera od przykręcania obudowy i łączymy czarne kostki .

Na koniec pozostaje nam podłączyć kostki poduszki powietrznej

wsunąć poduszkę do kierownicy ,oraz zamontować górną i dolną osłonę .

 

Manual powstał dzięki wskazówkom z tego działu oraz Janusza (jsordyl1972)RKZ i Tomka (Tomez) RLKP

wszystkie uwagi i sugestie mile widziane :)

Edytowane 27 Listopada 2013 przez andrzej27r

[Piccolo]

Witam. Przekopałem cały temat od początku jednak chciałbym się upewnić w kilku kwestiach zanim zacznę się przygotowywać do zakupu części i montażu. Posiadam od niedawna nowe autko - mam 6 biegów i zdziwiłem się że nie ma tempomatu. CLIP to nie problem, mam znajomego z komputerem i oprogramowaniem. Wiem że mogę kupić poduszkę "przystosowaną" do przycisków lub wykonać ręcznie oraz zakupić przyciski w kierownicy zarówno lewe jak i prawe. Tutaj moje pytanie: czy ten włącznik/wyłącznik który użytkownicy montują obok przycisku ESP jest konieczny? Oraz czy muszę zakupić nowy przełącznik zespolony tak jak pisze andrzej 27r (może mój jest w porządku?) Nie rozumiem do końca po czym poznać że ma się instalację "gotową" do tempomatu a która wymaga modyfikacji. Z góry dziękuję za odpowiedź.

Edytowane 4 Grudnia 2013 przez Piccolo

[Gość]

Witam, zamówiłem części i zabieram się za montaż.

Dziś założyłem przycisk aktywujący tempomat. Z racji, że to nie jedyny upgrade jaki chcę zrobić musiałem kupić nieco więcej częsci na alledrogo. Zostało mi to co widać na zdjęciach więc oddam w dobre ręce za dobre piwo (kaczka syna nie wchodzi w gre - robiła za statyw).

Kostka jest do podłączenia przewodów tempomatu do przycisku aktywującego.

Edytowane 10 Grudnia 2013 przez Gość

[Bzyk]

Chciałem zrobić symulacje przycisków przed rozebraniem pająka na części pierwsze.

Czy taki schemat jest prawidłowy? (Bez pierwszego opornika)

 

[damiar]

Tak. Według informacji podanych kilka stron wcześniej, zastosowane wartości rezystorów są poprawne.

[Bzyk]

Ok, a jak jest jeśli chodzi o moc oporników?

Czy to nie ma znaczenia?

Jako laik nie mam o tym największego rozeznania..

 

Wybrać 0,125W 0,25W 0,5W 1W 2W 3W 5W?

[darek_fsw]

Myślę, że moc nie ma wiekszego znaczenia bo obwód zamykany jest tylko na krótką chwilę. Dla bezpieczeństwa lepiej wziąść z trochę większą mocą. Ja testowego pilota zbudowałem na metalizowanych rezystorach, moc chyba 0.6W i działało bez problemu.

Edytowane 16 Stycznia 2014 przez darek_fsw

[damiar]

Kolego Bzyk, jest tak jak opisano wyżej. Nawet gdyby przyjąć już te 12 V, to najmniejszy opornik jaki potrzebujesz musiałby mieć 1,44 W. To tylko teoria.

Z tą mocą rezystorów to chodzi o to jaki maksymalny prąd może przepłynąć przez dany rezystor. Może być nawet 100 W jeśli tylko się zmieści ;)

Według mnie w tym przypadku można śmiało zastosować typowe wartość tj. 0,25 W - 0,5 W. Oczywiście możesz kupić większe np. 1W, nie ma to większego znaczenia.

Przy okazji przeglądając instrukcje serwisowe znalazłem schemat podłączenia tych przycisków na kierownicy. Wartości są nieco inne niż Ty podałeś, ale w granicach tolerancji na pewno się mieszczą.

[RNAcid]

Witam,

 

Czy poleca ktoś jakiegoś majstra z CLIP'em w Poznaniu lub Toruniu, który jest w stanie aktywować tempomat ?

[Matys0]

W Poznaniu jest ich sporo ale każdy chce minimum 100zł. Przynajmniej ja nie znalazłem tańszego. Znalazłem za to w moim rodzinnym mieście i zrobił mi to za 50zł. Przy okazji zmienił język i sprawdził parę błędów. Ale jest to 100km od Poznania.

[sH44]

Dodam jeszcze małą uwagę od siebie, bo mając odrobinę wprawy z lutownicą można zaoszczędzić kilka złotych i trochę czasu. Jak było napisane taśma zwijacza w megance w wersji bez tempomatu ma mimo wszystko 7 żył i do tych dwóch dodatkowych bez problemu można się dolutować zarówno od strony poduszki jak i od strony pająka. Ja u siebie tak zrobiłem i wszystko ładnie działa. Dodatkowo wcale nie trzeba się dobierać do kostki od dołu (tej pomarańczowej) w którą wpinany jest zwijacz. Wystarczy dolutować przewody z jednej strony do zwijaka (są tam tak jakby ucięte piny) a z drugiej zakończyć je długimi szpilkami (szpilki wymontowałem ze starej płyty głównej komputera) i wpiąć je w kostkę od góry. Może nie wygląda to super estetycznie i profesjonalnie ale spełnia swoje zadanie, a wszystko i tak jest schowane w obudowie. Było to wspomniane ale jeszcze potwierdzę. U mnie nie było trzeba aktywować na CLIP tempomatu, żeby on działał. Działa i bez tego ale oczywiście "na ślepo" Clip jedynie sprawia, że wyświetlacz zaczyna pokazywać ustawienia tempomatu. Co do samego sterowania, póki jeszcze nie kupiłem poduszki pod przyciski zamontowałem tempomat w pilocie w radiu, ale zrobiłem to nieco inaczej niż większość. Otóż, z racji tego, że przycisku source na pilocie właściwie wcale nie używam, pod ten przycisk dałem R i 0 a dodatkowe przyciski na obudowie zamontowałem jedynie dla funkcji + i -. A jeszcze w temacie pedału gazu. U mnie mimo braku charakterystycznego oporu na samym końcu dociśnięcie do oporu pozwala przebić ustaloną na ograniczniku prędkość nawet bez potrzeby doginania lub zdejmowania takiego małego plastiku.

Edytowane 26 Lutego 2014 przez sH44

[Jaru]

..ale mimo wszystko, kierownicę raczej trzeba zdjąć? Wczoraj zdjąłem samą poduszkę, żeby sprawdzić, co tam siedzi i stanowczo za mało tam miejsca, żeby odkryć te zaślepione piny przy kabelkach.

[sH44]

Kierownice trzeba, ale to akurat robi się bardzo łatwo i szybko.

[Jaru]

Dzięki wszystkim cennym uwagom, dołożenie tempomatu udało mi się z pełnym sukcesem. Musiałem dorobić te brakujące przewody na jednym i na drugim końcu taśmy i wszystko działa. Teraz tylko zostaje aktywacja funkcji w liczniku, bo na razie trzeba obsługiwać "po omacku" :P

 

Zauważyłem, że przy funkcji ogranicznika, awaryjne przyspieszanie jest aktywowane nie tyle poprzez dociśnięcie pedału gazu do oporu, co po prostu przez szybkie wciśnięcie pedału. Jeśli bardzo powoli dojeżdżam pedałem gazu do końca i wciskam do oporu, to nic się nie dzieje, ale jeśli bardzo szybko wcisnę gaz, to po sekundzie auto już zaczyna przyspieszać. Nie wiem, czy tak rzeczywiście ma to działać, ale w sumie ma to sens.

[mrarek]

czyli masz właściwego pedała - ja tego nie mam