Megane II phII Zaślepienie zaworu EGR od 2005 roku

[meganecoupe02]

Krótki manual jak zaślepić zawór recyrkulacji spalin w silniku 1,9 dCi (F9Q) występujących w Meganach i Scenicach II po lifcie. Dokładnych wyznaczników silników nie znam, ale to samo rozwiązanie zaworu jest najprawdopodobniej w Meganach i Scenicach III oraz może być takie samo w silnikach 2.0 dCi (M9R). EGR firmy VDO.

 

Zanim zacznę pisać, od razu ostrzegam, że to rozwiązanie każdy robi na swoją odpowiedzialność. Operacja jest teoretycznie nieodwracalna.

 

Potrzebne narzędzia:

-klucz 10 płaski

-klucz oczkowy gięty 10 oraz 13

-pilnik trójkątny drobnoziarnisty do metalu

-brzeszczot do metalu (najlepiej z rozkręcaną ramką)

-jakiś rozpuszczalnik oraz szmatka

-klucze torx

-klucz do odkręcenia śrub rurki EGR, ja użyłem zwykłej nasadki 6

-zaślepka zaworu EGR - ja kupiłem firmy Tafmet z Opola

-mała szlifierka kątowa, może być miniszlifierka z kamieniem do metalu

 

Widok zaworu EGR jeszcze przy silniku:

 

 

Odkręcamy śruby zaznaczone na czerwono oraz wtyczkę elektryczną zaznaczoną na zielono:

 

 

Widok na ślicznego EGR-a. Cały ten smołowaty syf leci do dolotu, dlatego zaślepiamy ten zawór.

 

Odkręcamy plastikową część zaworu.

Widok na mechanizm zaworu:

1 - silniczek

2 - króciec sterujący czujnikiem pozycji zaworu EGR. Ten króciec jest na stałe połączony z osią całego zaworu.

 

Żeby zaślepka dobrze pasowała na swoje miejsce, musimy oszlifować końcówkę osi zaworu, ponieważ wystaje jakieś 05 mm poza obrys obudowy zaworu, nawet trudno to złapać na zdjęciu:

 

Po szlifowaniu:

Ważna informacja:

Nie ma możliwości rozłożenia tego zaworu na drobne części, ponieważ króciec z zębatką jest na stałe połączony z osią zaworu, natomiast klapka zaworu jest zaspawana na osi, co uniemożliwia jej wyjęcie. W związku z tym, trzeba przeciąć oś zaworu:

 

Bardzo ważne!

Cały zawór dokładnie czyścimy z tej smoły oraz opiłków metalu po cięciu i szlifowaniu. Nie chcemy, żeby cokolwiek dostało się do silnika.

Skręcamy wszystko z powrotem w odwrotnej kolejności, tylko między rurkę a zawór wstawiamy zaślepkę:

 

A tu już zawór i zaślepka na swoim miejscu:

 

Po sprawie, można odpalać i jeździć.

Pytania, które mogą się pojawić, od razu odpowiadam.

 

- Nie wystarczyło tylko wstawić zaślepki, bo klapka po otwarciu wygląda tak:

 

więc najzwyczajniej w świecie klapka oparła by się o zaślepkę, co by spowodowało albo wyrzucenie błędu, albo uszkodzenie zębatki.

 

- Odłączenie wtyczki od zaworu powodowało wyświetlanie błędu na liczniku. Ponowne podpięcie nie pomoże, trzeba błąd wykasować clipem.

 

- Ten sposób nie powoduje wyświetlania błędu, ponieważ elektronika sobie sprawnie działa, natomiast nie napędza klapki, która wpuszcza spaliny.

 

- Zdjęcia silnika pochodzą z Laguny przy przebiegu 81tys km, a syfu tam co niemiara.

 

- Auto zdecydowanie lepiej zbiera się od niskich obrotów, czuć to od razu po przeróbce.

 

- Zaślepka i zawór wykonane są na tyle dokładnie, że nie potrzeba było zakładać między te elementy podkładki. Oryginalną podkładkę zastosowałem między rurkę i zaślepkę. Po dobrym dokręceniu wszystko wydaje się szczelne, nie czuć spalin z tej okolicy.

 

Korzystając z okazji chciałem podziękować firmie TAFMET z Opola za wykonanie zaślepki. Niby to drobny metal, jednak jakość wykonania na bardzo wysokim poziomie, poza tym bardzo dobry kontakt.

TAFMET Tadeusz Fita

+48 881 912 002

[email protected]

Chabrów 177/15

45-221 Opole

 

Chętnie odpowiem na wszelkie pytania.

 

Pozdrawiam, Marcin.

[gojgien]

Nie było by dobrze pomiędzy wstawioną zaślepkę, a klapkę wstawić jakiegoś elementu, by klapkę w tej pozycji zamkniętej przytrzymać???

obawiam się, że po przecięciu osi, klapka będzie w czasie drgań silnika przestawiać się samoczynnie i w końcu zacznie dzwonić swym brzegiem o zaślepkę.. Te drgania mogą być na tyle intensywne, że nawet brud jej nie przytrzyma (nie zarośnie samoczynnie od nagaru)

Myślę tu o kilkuzwojowej sprężynie, o średnicy takiej, by w otwór gdzie jest klapka weszła z minimalnym luzem, opierając się jedną stroną o klapkę, drugą o zaślepkę.

Ewentualnie zapełnić to miejsce silikonem odpornym na wysoka temperaturę.

Edytowane 4 Września 2012 przez gojgien

[meganecoupe02]

hmm, szczerze mówiąc to nie zastanawiałem się nad tym, bo ta zapadka nie jest aż tak luźno, żeby sobie pukać. Ta oś jest łożyskowana i jest tam sporo smaru, co więcej jest ona dość mała i lekka, więc nie powinno być tego słychać, klekot diesla na pewno to zagłuszy. Nie chciałbym też ryzykować wkładania tam czegokolwiek, żeby się jakimś cudem nie dostało do dolotu.

 

Sprężyna krzywo by się ułożyła, bo z jednej strony jest taki wypust metalowy, o który zapiera się klapka:

 

Wydaje mi się, że w stanie tak jak teraz jest w porządku, ale zwrócę na to uwagę, będę obserwował.

[subratri]

a nie da się zaślepić tego z drugiej strony rury?

[meganecoupe02]

Dać na pewno się jakoś da, ale mi nie chciało się bawić w leżenie i grzebanie pod autem, tu mam wszystko na wierzchu. Zaślepka też była docięta pod ten otwór, a egr-a mi nie było szkoda, nigdy go nie lubiłem :D

Jakby ktoś się uparł, to można też tanio i skutecznie kupić całą taką rurkę , przeciąć w połowie, zaspawać blachą i wtedy nic nie tracimy, wymieniamy tylko rurkę na tą zaślepioną i EGRa nie tniemy.

[mrarek]

wstawienie tej blaszki to najszybszy i skuteczny sposób :D

 

P.S. kolega z innego forum zrobił podobnie jak Ty, tylko że nie przecinał ośki, a blaszkę lekko wyoblił. klapka sobie swobodnie pracuje i nie ma kolizji :D

Edytowane 16 Września 2012 przez mrarek

[makin23]

czy jest możlwośc dorobienia tej zaślepki (blaszki) z wgłębieniem takim żeby zaworu egr nie dotykała.

 

Dodano: 05 gru 2012 - 19:48

jakie musi byc te wgłębienie zeby nic nie opcierało??

[meganecoupe02]

P.S. kolega z innego forum zrobił podobnie jak Ty, tylko że nie przecinał ośki, a blaszkę lekko wyoblił. klapka sobie swobodnie pracuje i nie ma kolizji ;)

dopiero teraz zauważyłem ten dopisek.

Oryginalnie sprzedawca tych zaślepek oferował je o grubości ok 1mm, jesli dobrze pamiętam. Być może taką blaszkę można łatwo wyoblić, jednak ja zamówiłem blachę o grubości 3mm i tego raczej nie da rady ruszyć bez jakiejś prasy czy innych poważniejszych narzędzi. Poza tym, mi na prawdę nie było szkoda tego EGR-a ;) Nie mam najmniejszych problemów z autem i mam nadzieję, że tak zostanie.

[makin23]

Mi na egr też nie zależy ale jak by była taka zaślepka z wgłębieniem było by łatwiej i szybciej to zaślepic.

jakie musi byc wgłębienie żeby nic nie opcierało??

 

Dodano: 23 kwi 2013 - 19:48

jaka jest średnica tej rurki która doprowadza spaliny do EGR ? zastanawiam się nad dorobieniem zaślepki z wgłębieniem żeby nic nie obcierało. np.brok silnika byłby dobry tylko średnice trzeba dobrac.

[krzemyk]

Klapka wychyla się aż 10mm więc nie bardzo jest miejsce na tak grubą zaślepkę, cena by była dość wysoka...

O ile pamiętam średnica wewnętrzna to 34mm od strony EGR.

[gojgien]

Gdyby tak jeszcze ktoś zaprojektował i wykonał taką zaślepkę do silnika 1,5dCi K9K-732 106KM...... :unsure:

Prawdopodobnie jest tam coś takiego:

W sceniolu jednak trudno za silnik pozaglądać, bo jego tylna połowa jest pod podszybiem schowana...

Edytowane 3 Maja 2013 przez gojgien

[makin23]

ja zaślepiłem ten zawór blaszką odpowiednio wyprofilowaną.Prawie 2 godzinki zabawy z dobraniem wgłębienia tej blaszki ale się udało i auto oddycha tylko świeżym powietrzem.

[Matys0]

Mam pytanie- co się stanie gdybyśmy nie przecięli osi zaworu? Zastanawiam się nad taka operacja w moim scenicu. Znam plusy takiego zabiegu ale domyślam się ze są też jakieś minusy, pytanie brzmi- jakie?

[meganecoupe02]

Jeżeli nie przetniesz osi zaworu, to klapka oprze się o blaszaną zaślepkę powodując wywalenie błędu, a następnie wyłamanie plastikowych zębatek widocznych na 5 zdjęciu z pierwszego postu (element numer 2). Jak ta zębatka się wyłamie, to już przecięcie osi nie pomoże, tylko wymiana zaworu na inny. Każdy ruch silnika sterującego zaworem wywali błąd na desce.

 

Minusy tej operacji są czysto ekologiczne. Jak przejedziesz tym autem kilka milionów kilometrów, to zatrujesz środowisko naturalne w takim stopniu, co jeden start boeinga na okęciu (żart oczywiście).

[Matys0]

No dobrze. Czy trzeba odpinać aku żeby nie wywaliło błędu po całej operacji? I zastanawiam się czy tej klapki nie zaspawać żeby nie latała, co o tym sądzisz?