Megane III phI Silnik do gazu

[Nft]

Ja będę swój gazował, bo opinie są bardzo dobre ;)

[carismo]

Nft a masz zamiar zakładać instalację w najbliższym czasie? Bo chętnie posłucham jak Ci się sprawuje :)

[Nft]

Na razie auto w warsztacie czeka na wymianę rozrządu i termostatu, więc może za ok. 2-3 tygodnie będzie już LPG, bo straszne kolejki to napiszę opinię.

[Motyl2006]

Witam,

Pierwsze 10,000 km przejechane na gazie i zero problemów.

Polecam gazowanie

W kwietniu wybieram się do Tarnowa na chip-a.

[elgreen]

Pojawiają się w tym wątku auta z różnymi przebiegami. Mierzył ktoś z was luzy zaworowe po 30, 80, 160tyś. km na lpg? Oczywiście piszę o silniku 1.4tce. Jak mocno zwiększa się zużycie dolotowych, a jak wydechowych? Co ile km wypada regulacja na dobrze dobranej i ustawionej instalacji IV generacji?

[witman]

Luzów w tym silniku się nie reguluje, a jeśli będzie zachodzić taka potrzeba to wymienia się szklanki. Ostatnio mieliśmy na warsztacie taki silnik z padniętą uszczelką, głowica po przyjechaniu 160kkm była w bardzo dobrym stanie i nie wymagała wymiany szklanek, silnik jeździł na Pb, przebieg oryginalny, jeden właściciel od nowości i na 100% nie był wcześniej rozbierany. Ja nie słyszałem, aby ktokolwiek wymieniał szklanki.

Moje dwie zapalniczki sprawują się doskonale, a niebawem będziemy mieć taką trzecią w rodzinie.

[Andrzej-2010]

Luzy w tym silniku reguluje się przez;

-zamianę szklanek miejscami, szlifowaniem części wewnętrznej szklanek(setne części mm), zakup szklanek o właściwej grubości .

Podstawową czynnością w tym silniku jest kontrola luzów zaworowych i dopiero ich niewłaściwe wielkości determinują regulację

Edytowane 16 Kwietnia 2017 przez Andrzej-2010

[witman]

Szklanki można też regenerować lub kupić w dobrym stanie ~25zł 1szt.

[elgreen]

Ostatnio mieliśmy na warsztacie taki silnik z padniętą uszczelką, głowica po przyjechaniu 160kkm była w bardzo dobrym stanie i nie wymagała wymiany szklanek, silnik jeździł na Pb, przebieg oryginalny. Ja nie słyszałem, aby ktokolwiek wymieniał szklanki.

Moje dwie zapalniczki sprawują się doskonale, a niebawem będziemy mieć taką trzecią w rodzinie.

Czyli gniazda zaworowe, zawory, szklanki są tak twarde, że nie trzeba regulować luzów nawet na gazie?! Jest ktoś na forum, kto się może pochwalić przebiegiem 200tys km na gazie i faktycznie niedotykaniem szklanek? Ile te twoje "zapalniczki" przejechały już na gazie?

[witman]

77 i 52kkm, obie zestrojone na ~160KM, znam gościa który nahulał już ponad 160kkm z czego jakieś 90kkm na LPG i głowicy nie ruszał. Sukces zależy od instalacji i jej solidnej konfiguracji oraz zestrojeniu. Przy dobrym zestrojeniu LPG nie ma powodów, aby szklanki czy zawory zużywały się szybciej jak przy jeździe na Pb.

Edytowane 17 Kwietnia 2017 przez witman

[elgreen]

Te wyżej podane przebiegi: 52, 77 i nawet 90kkm wcale nie oznaczają, że coś trzeba z głowicą robić. Będzie to jeździć dalej, aż się luzy wyzerują i zawory wydechowe wypala. Według powszechnie dostępnej wiedzy gaz jednak przyspiesza zużycie gniazd zaworowych i trzeba regularnie te luzy kontrolować nawet przy idealnie zestrojonej instalacji. Wszędzie tak piszą. Właśnie z tych pomiarów luzów można wyliczyć szybkość zużycia i zaplanować sobie regularne kontrole luzów i regulację.

Nie mierzyłes luzów w żadnym z aut nawet po 77tys na gazie?

To skąd wiesz,że nie wymagają regulacji? Chcesz zajeździc i wymieniać cała głowice?

Edytowane 29 Kwietnia 2017 przez elgreen

[witman]

Według powszechnie dostępnej wiedzy gaz jednak przyspiesza zużycie gniazd zaworowych i trzeba regularnie te luzy kontrolować nawet przy idealnie zestrojonej instalacji.

To są właśnie najczęściej rozpowszechniane mity o LPG i jego niszczącym działaniu na silnik

Z jakiego to niby powodu luzy miałby się szybciej wyzerować przy jeździe na poprawnie zainstalowanej i zestrojonej instalacji LPG ?

Wypalanie gniazd zaworowych wydechowych jest efektem złej stechiometrii mieszanki paliwowo-powietrznej w której paliwem jest LPG, taka źle dobrana uboga mieszanka spala się w znacznie wyższej temperaturze i może uszkadzać gniazda nawet po przejechaniu 100km. Przy prawidłowo dobranej i zestrojonej instalacji nie ma prawa do tego dojść !

Znam taki przypadek bardzo znanego silnika 1,6 16V K4M w którym po przejechaniu niecałych 10kkm padły gniazda co ciekawe tylko przy jednym cylindrze, a winny był niedokładny montaż wężyka doprowadzającego gaz do tego cylindra, instalator nałożył za dużo kleju na złączkę co spowodowało słabą drożność dla przepływającego gazu i trzeci cylinder spalał cały czas ubogą mieszanka doprowadzając do wypalenia dwóch gniazd wydechowych przy tym że cylindrze.

Edytowane 29 Kwietnia 2017 przez witman

[Andrzej-2010]

Przy prawidłowo dobranej i zestrojonej instalacji, właściwym jakościowo paliwie gazowym, zużycie gniazd i zaworów będzie analogiczne jak przy zasilaniu benzyną.

Kontrola luzów zaworowych zasadna, zgodnie z zaleceniami producenta.

[mlodyrochu]

witam , jestem tu nowy na forum i czytam wasze posty i  już w najbliszych dniach jadę po megane 3 tylko zastanawiam się jaki silnik wybrać mam na oku 1.6 16v 110 km  lub 1.4 tce 130km   w najbliszym czasie chce założyć instalacje gazowa czy możecie się wypowiedzieć krotko który silnik jest dobry dzb po podpowiedzi    pozdrawiam 

[witman]

Najważniejsze, że jeden i drugi silnik mają wtrysk benzyny pośredni w kolektorze ssącym przed zaworami, więc w zupełności wystarczy instalacja klasyczna z systemem wtrysku gazu w stanie lotnym bez konieczności dotrysku paliwa. Koszty w granicach 2,5-2,9k zł w zależności od producenta i tego kto to montuje i stroi.

1.6 16V K4M to klasyka i będzie jeździć nawet na byle jak zestrojonej instalacji co nie znaczy, że nie można w tym silniku wypalić gniazd zaworowych przy złym i niefachowym zestrojeniu, ponadto w K4M są zawory hydraulicznie regulowane co również nie znaczy, że nie trzeba ich dogladać co pewien czas lub przy odpowiednim przebiegu silnika.

Jakby go nie stroić zagazowany 1.6 16V K4M będzie miał na LPG w granicach 92-96KM, widziałem w komputerze z hamowni wyniki, nawet na oryginalnej fabrycznej mapie mało, który miał 103KM, niektóre nawet poniżej 100KM na Pb, fabrycznych Nm też im brakowało, co zrobić taka charakterystyka tego silnika.

1.4TCe H4JT należy zadbać o solidne zestrojenie z sondą szerokopasmową AFR, generalnie w dobrych i szanujących się zakładach jest to w takiej samej cenie co w jednostkach wolnossących, które też warto stroić z AFR.

1.4TCe nie ma regulacji hydraulicznej, są szklanki regulacyjne, które się wymienia gdy się zużyją, podobnie jest w nowych silnikach Renault/Nissan 1.6Sce H4M (HR16DE Nissan), jednak nie słyszałem żeby ktoś musiał to robić, a znamy kilku użytkowników, którzy mają w 1.4TCe zrobione grubo ponad 200kkm i przy głowicy nic nie robili, rekordzista miał nawet 308kkm z czego 170kkm na LPG co prawda zrobione na długich trasach autostradą.

Można się pokusić na kompleksowe zainstalowanie LPG z AFR + dopieszczeniem obu map Pb i LPG na hamowni, ja w ten sposób zrobiłem moje dwa 1.4TCe, a niebawem będzie trzeci z naszej rodzinnej stajni ;-)

W Megankach 3 są jeszcze dwa silniki na pośrednim wtrysku Pb, jest  to wolnossący 2.0 16V 140KM M4R oraz doładowany 2.0TCe F4RT, tego pierwszego obradzałbym, natomiast 2.0 z turbo jak najbardziej