Megane III phII problem z ładowaniem

[kowalikd]

Witam,

 

pojawił się kolejny problem w moim pożal się Boże samochodzie, coś jest nie tak z ładowaniem. Samochód odpaliłem rano patrzę, a ładowanie 15 V, zrobiłem parę km i po jakimś czasie spadło do 14,6 V. Wróciłem do garażu, patrzę a tu pokazuje 12 V, czy to regulator czy coś raczej z tym modułem sterującym, który jest za akumulatorem? Jeździłem z światłami do jazdy dziennej i włączoną dmuchawą i radiem bez dużego obciążenia. Jak już stał w garażu pokazywał 12 V, gdy włączyłem światła podskoczyło do 12.7 V ale to i tak chyba za mało. Czy ktoś może coś doradzić?

Akumulator jest roczny, nie wiem czy może komputer uznaje, że jest zużyty i nie daje wcale ładowania ? 

[krzychu73]

Zobacz czy masz napięcie wzbudzające na alternatorze , bo 12vol to tak jak by tylko z akumulatora.

[kowalikd]

A jak to sprawdzić? 

Alternator dopiero jakby ożywa gdy włączę światła, słychać taki moment załączenia i obroty są większe 

[krzychu73]

Dokładnie nie pamiętam ,ale do alternatora idą 2 cienkie kabelki i w jednym po odpaleniu powinno pojawić się napięcie,chyba 12v.

[mrarek]

15 V ładowania nie jest błędem - w nowych renówkach właśnie tak jest. Jak jest naprawdę  mocno rozładowany akumulator to tyle jest.

Później spada do ok. 14,4 V, a później do ok. 13,6 V

[kowalikd]

Akumulator tydzień temu był naładowany do fulla więc nie powinien być aż taki mocno rozładowany

[onomatopeja]

wystarczy mroźna noc i sprawdź sobie ile ma taki akumulator (nawet w pełni naładowany) po takiej nocy. Elektronika auta traktuje to jako niedoadowanie i traktuje go 15V po czym szybko spada do wspomnianych 13 z groszem V.

[jabrze]

8 godzin temu, kowalikd napisał:

Akumulator tydzień temu był naładowany do fulla więc nie powinien być aż taki mocno rozładowany

Z obniżeniem temperatury akumulator zwiększył oporność wewnętrzną i stąd podwyższone napięcie przy ładowaniu.

Zwiększył oporność wewnętrzną jest równoznaczne ze zmniejszeniem pojemności i obniżeniem napięcia przy rozruchu.

8 godzin temu, krzychu73 napisał:

Dokładnie nie pamiętam ,ale do alternatora idą 2 cienkie kabelki i w jednym po odpaleniu powinno pojawić się napięcie,chyba 12v.

Odczyty z nich  służą również do oceny, czy regulator napięcia jest sprawny. Podstawowe pomiary przy skomplikowanych przeciążeniach w instalacji

to właśnie na ich analizie jest widać. Obydwa są zbiżone do siebie i muszą być robione z dużą rozdzielczością.

Autor tematu  Niecodzienny problem mógł się o tym przekonać.

[kowalikd]

56 minut temu, onomatopeja napisał:

wystarczy mroźna noc i sprawdź sobie ile ma taki akumulator (nawet w pełni naładowany) po takiej nocy. Elektronika auta traktuje to jako niedoadowanie i traktuje go 15V po czym szybko spada do wspomnianych 13 z groszem V.

Tylko że ja trzymam samochód w garażu podziemnym gdzie temperatura jest powyżej 0 stopni 

[jabrze]

Przed chwilą, kowalikd napisał:

Tylko że ja trzymam samochód w garażu podziemnym gdzie temperatura jest powyżej 0 stopni 

Dlatego krótko masz podwyższone napięcie. Musi "wybudzić" akumulator i przywołać go do pełnej sprawności.

Trzymałbyś na zewnątrz to ten czas byłby znacznie dłuższy.  ( szeroki temat, jak dochodzą grzałki płynu, czy dmuchawy z nagrzewaniem elektrycznym).

Pobieżnie wygląda, że wszystko masz ok.

[kowalikd]

Ale ładowanie rzędu 12 V lub jego brak uważasz za ok? 

Edytowane 16 Stycznia 2018 przez kowalikd

[jabrze]

9 godzin temu, kowalikd napisał:

X

Nie, jeśli tyle  było przy pracującym silniku to nie jest dobrze - coś źle zrozumiałem.

Na początek należy sprawdzić akumulator na wydajność prądowa w punkcie serwisu akumulatorów. Często to jest darmowe. 12V może swiadczyc o zwartej celi na goracym, jak również o przeciążeniu instalacji. W M3 jest zapezpieczenie przed uszkodzeniem termicznym mostka w alternatorze i działa to na zasadzie obniżania napięcia wyjściowego. Nie podejrzewam regulatora, ale sprawdź profilaktycznie

 na akumulatorze napięcie, przy jałowym i na 2 tys. obr. żeby się upewnić. Masz miernik to pójdzie latwo. Pisz na pw.

REGULAMIN
pkt. 5.13 cytowanie - mireczek01

 

[kowalikd]

Witam,

 

w moim samochodzie jest ESM "to system odzyskiwania energii podczas hamowania stosowany w Renault. System działa tylko na zasadzie zmiany produkcji prądu przez alternator. Podczas przyspieszania alternator jest rozłączany a przy hamowaniu silnikiem maksymalnie obciążany i ładuje akumulator" i stąd te dziwne wartości ładowania. Ładowanie na poziomie 12.7 V przy włączonych światłach, a nawet jego całkowite rozłączenie jest całkowicie normalne żeby samochód zużywał jak najmniej paliwa.  Elektryk wymienił mi łożyska alternatora i regulator ponieważ miał dziwne skoki napięcia. Temat uważam za zamknięty. 

[mrarek]

Bez sensu - alternator cały czas ładuje, nie ma możliwości jego "rozłączania" przy przyspieszaniu, bo wtedy całe zasilanie było by brane z akumulatora. No a ten by się rozładowywał, co powodowałoby jego przyspieszone ładowanie. Czyli w efekcie skrócenie jego żywotności.

Coś bez sensu ten elektryk gada.

[kowalikd]

Nie wiem co widzisz tu bez sensu, akumulator jest ładowany przy każdym puszczaniu gazu, a ten system polega na tym,  że alternator włączony jest tylko przy dużym rozładowaniu akumulatora lub jak napisałem wyżej. Info to jest potwierdzone przez renault polska.