Megane II phI Megane ii 1.4 sam wchodzi na obroty

[jabrze]

"Aha czyli potwierdzasz ich diagnozę, że w/g ASO auto do wyzłomowania."

Nie takie się naprawia i latają drugie tyle lub więcej.

" Zasilanie sprowadzone nawet oscyloskopem, spadek 0,3 jako wpływ na awarie to bzdura ( 0,5 to wahania alternatora i regulatora podczas pracy)"

Po tym tej wypowiedzi stwierdzam, że straciłem czas dla Ciebie.

 

 

[virus940]

chyba tak, bo najpierw piszesz, że aso ma racje, a potem, że nie. Aso stwierdziło, że uszkodzona przepustnica ty mówisz ze super serwisant a za chwile, ze przepustnica ok. Wypisujesz jakieś ogólniki dryfty itp. a w sumie nie podpowiadasz co może być tego przyczyną. Fajnie by było gdy w temacie wypowiedział się ktoś komu przytrafił się taki przypadek jak mój.

"W prawidłowo funkcjonującym regulatorze napięcie może wahać się tylko delikatnie, czyli w zakresie nie większym niż 0,5 V. Różnice te mogą determinować takie czynniki jak stopień obciążenia alternatora i jego specyfikacja, a także obroty prądnicy.Przyjmuje się, że prawidłowe napięcie ładowania powinno wynosić od 14,0 do 14,4 V."

I to nie ja wymyśliłem.

Edytowane 16 Lutego 2018 przez virus940

[jabrze]

Ladowanie akumulatora 13,76-14,50 dla 20 stopni elektrolitu  

Ładowanie, a napięcie zasilające to dwie rozne rzeczy.

Czytaj ze zrozumieniem!

[virus940]

czytam ze zrozumieniem, skoro dla ciebie to dwie różne rzeczy to pozwolę sobie zauważyć że mierzenie napięcia w gniazdku zapalniczki chińskim badziewiem z dokładnością 0,2v ma się nijak do napięcia w sterowniku.

Wracając do meritum, wyczyszczone wszystkie złącza  BSI łącznie z jego rozebraniem i wyczyszczeniem bezpieczników i gniazd. Szarpie kablami na wszystkie strony podczas odpalonego silnika i nic. Stoi rozgrzał się 15 minut i błąd. Zaryzykować i kupić nową pewna przepustnicę? Napięcie trzyma się stabilnie 14,44 i spada do 14,42 przy nagłym obciążeniu.

[Andrzej-2010]

Wyczyszczone wszystkie złącza BSI, bezpieczniki i gniazda, poprawne łącza kablowe ( brak uszkodzeń izolacji ) - napisałeś, to pozostaje kupno nowej pewnej przepustnicę ( bo silnika przepustnicy solo brak ). Ceny używanych przepustnic to ok.50% ceny nowej a gwarancji żadnej.

 

[virus940]

Przepustnica i gaz używane do renault to raczej loteria. Wolę wydać 300 zł więcej ale mieć pewność. Dziwne ale byłem u kolejnego mechanika z clipem i kolejny twierdzi, że w tym modelu nie ma przyuczania. Już zgłupiałem.

[droopy]

Przepustnica teoretycznie powinna się sama "dopasować" po jej montażu. Po jej założeniu można uruchomić zapłon na kilka sekund, wyłączyć i tak ze 2-3 razy przed odpaleniem. Początkowo obroty mogą być trochę zawyżone lub falować, ale wszystko powinno się zgrać po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów. Poczytaj sobie forum, jest sporo tematów o tym.

[virus940]

Po reklamacji złożonej na "diagnozę" w ASO otrzymałem informacje: przepustnica w złym stanie technicznym ( czyt. to nie ona wprowadza błąd), a awarią jest uszkodzenie wiązki między przepustnicą a sterownikiem. Podobno +12V przebija na 5V. Czy ma ktoś schemat ( rozpiskę) złącza przepustnicy? Uwalił bym przewody przy sterowniku i dał nowa wiązkę i wtyczkę.

[aniewa]

Zrobiłem mały PDF dla połączenia przepustnicy z sterownikiem silnika.

 

K4J.pdf

[virus940]

Dziękuję. Niech tylko trochę odpuści to będę działał bo garaż blaszak i przy obecnej temperaturze to mogę jedynie kable i plastiki połamać.

 

Edit:

Dla zainteresowanych problem rozwiązany m.in. dzięki schematowi "aniewa" ( za co serdecznie dziękuję). Instalacja okazała się OK. W przepustnicy na jednym z potencjometrów po ruszeniu klapki  zamiast rosnąć opór, to przez chwilę (jakieś 0,5cm posuwu)  spadał on gwałtownie  (prawdopodobnie wytarty potencjometr) co dla sterownika odbierane było jako zwarcie. Założona i zaadaptowana nowa przepustnica i już 4 dzień jest OK.

x

Opinia ASO Zielona Góra  do bani, ale 200 zł skasowane.

x

Do kolegi "jabrze" : " Ładowanie, a napięcie zasilające to dwie rożne rzeczy." No niestety nie. W samochodzie po odpalenie sinika to samo napięcie zarówno ładuje akumulator jak i zasila urządzenia. A "dryfty" rzędu nawet 1v (chociaż niezalecane) nie mają większego wpływu na uruchamianie awaryjnego trybu silnika.

x

Jeśli ktoś z okolicy ZG ma problemy z Renault to obecnie z czystym sumieniem na PW mogę podać nazwę jedynego serwisu godnego pochwały za profesjonalne podejście do sprawy.

x

x

REGULAMIN

pkt. 5.9 Zabrania się nadmiernego i niepotrzebnego stosowania klawisza ENTER...-mireczek01

[meganecoupe02]

No to elegancko, że udało się sprawę rozwiązać. W pierwszym poście napisałeś, że przepustnica była podmieniona i to trochę wprowadzało w błąd, bo to duży zbieg okoliczności, żeby na dwóch różnych przepustnicach objawy były takie same.

Tak czy siak, niech teraz auto śmiga bezproblemowo.

[virus940]

Dlatego mam wątpliwości czy faktycznie była podmieniana :(  istnieje możliwość, że mechanik podmienił i nie adaptował bo twierdził, że na zamienionej "było jeszcze gorzej". Tylko czy to "jeszcze gorzej" to nie było falowanie z braku adaptacji, a nie błąd.

Dnia 14.02.2018 o 21:01, kacper69 napisał:

czyli możliwa awaria potencjometru przepustnicy.

do kupienia w sieci, nie jest trudno go wymienić samemu.

Dopiero teraz jak przejrzałem cały post to widzę, że kacper69 od razu wykminił usterkę

 

Edytowane 22 Marca 2018 przez virus940

[royforce]

W dniu 27.02.2018 o 19:59, aniewa napisał:

Zrobiłem mały PDF dla połączenia przepustnicy z sterownikiem silnika.

 

K4J.pdf

Poproszę o schemat gdyż mam podobny problem