Megane III phI Częste awarie wtryskiwacza piezo 8200903034

[vanthunder]

3 godziny temu, eb832 napisał(a):

REGULAMIN Forum się kłania pkt 5.9  - aniewa

To tu może być zupełnie inny problem 😀

[carsik]

11 godzin temu, vanthunder napisał(a):

Znasz jakieś dane jakie ciśnienie paliwa jest prawidłowe pod obciążeniem

Masz dwa parametry, ciśnienie zmierzone i oczekiwane widoczne w danych. Nie ma jednego ciśnienia paliwa pod obciążeniem, na to ma wpływ wiele czynników. Porównuje się dwa parametry czy ciśnienie zmierzone podąża za oczekiwanym.

 

10 godzin temu, vanthunder napisał(a):

Wygląda na to , że mam problem z termostatem

NIekoniecznie, w dieslu temepratury pracy nie są wysokie i powyżej 80 stopni jest bardzo ciężko osiągnąć i utrzymać, nie jest to problem termostatu. Ale szczerze mówiąc, robiłem kilka razy wtryski w komplecie i po wpisaniu kodów nigdy nie było potrzeby dodatkowych kombinacji.

 

7 godzin temu, eb832 napisał(a):

Niestety mój sterownik SID305 teoretycznie ma funkcję kodowania

Ja zacząłbym od wgrania właściwego softu do sterownika silnika. Nigdy nie wiadomo, co było kombinowane.

[aniewa]

8 godzin temu, eb832 napisał(a):

Niestety mój sterownik SID305 teoretycznie ma funkcję kodowania

Na pewno masz SID 305 a nie SID 301? SID 301 nie miał kodowania wtryskiwaczy Siemens. SID 305 był przy mocach 110 KM ale tu nie do końca jestem pewien.

 

8 godzin temu, eb832 napisał(a):

sterownik powinien się ich sam nauczyć po czujniku spalania stukowego itd.,

W wersji z Siemensem nie ma czujnika spalania stukowego, jest przy wtrysku Delphi.

[maseczjuset]

8 minut temu, aniewa napisał(a):

SID 305 był przy mocach 110 KM ale tu nie do końca jestem pewien

Mam SID305 i moc 95KM + wtryski Siemens (a silnik to k9k 846 wg dekodera vin)

 

Wspólny sterownik (ECU): Silniki 1.5 dCi w wersjach 106 KM (K9K 832), 110 KM (K9K 836) oraz moj 95 KM (K9K 846) współpracują z tym samym typem komputera wtrysku – Continental SID305.

Edytowane 2 godziny temu przez maseczjuset

[eb832]

Tak jest, potwierdzam, że mam SID305 - po numerze części (237100777R).

 

Jeśli to nie czujnik spalania stukowego, to już dopiszcie odpowiednią nazwę bo ja nie mam pojęcia  Czyściłem te dwa zaznaczone na żółto.

 

Nie mogłem za to znaleźć w moim rzegotku tego czujnika (zaznaczonego na niebiesko)

 

Ciśnienie na szynie CR oczekiwanie i osiągane jest zgodne, nie zauważyłem wielkich przeskoków. Ciekawa sprawka, że auto podczas przyspieszania żabkuje, silnik robi dźwięk "chrech chrech chrech" i podskakuje w rytm wtrysku paliwa, ale jak odpuszczę gaz albo go docisnę to jest spokój i zwykle nie wraca.

 

Ostatnio próbowałem wyhaczyć wśród znajomych kogoś kto ogarnia sterowniki żeby podgrać mi oryginał, ale nikt "nie umie". Też uważam, że jest coś nie halo ze sterownikiem i nasi tam byli - potrafiło mi wywalić kolanko z Intercoolera (dwumiesięcznego Valeo tak swoją drogą) i nie dostałem totalnie żadnego błędu. Auto wyło jak wściekłe V8 z dziurą w dolocie, ale autko zadowolone. Dostałem namiar na TEGO SPECA, ale to bardzo daleko i naprawdę muszę się spiąć chyba żeby tam dotrzeć. ASO chce 700zł i nie wiem czy to adekwatna cena i boje się, że tam zrobią to bez serca.

 

Ktoś jest z Wrocławia/Wielunia/Częstochowy żeby można było zjechać się swoimi Meganami i ponarzekać?

 

[vanthunder]

Godzinę temu, carsik napisał(a):

Masz dwa parametry, ciśnienie zmierzone i oczekiwane widoczne w danych. Nie ma jednego ciśnienia paliwa pod obciążeniem, na to ma wpływ wiele czynników. Porównuje się dwa parametry czy ciśnienie zmierzone podąża za oczekiwanym.

 

NIekoniecznie, w dieslu temepratury pracy nie są wysokie i powyżej 80 stopni jest bardzo ciężko osiągnąć i utrzymać, nie jest to problem termostatu. Ale szczerze mówiąc, robiłem kilka razy wtryski w komplecie i po wpisaniu kodów nigdy nie było potrzeby dodatkowych kombinacji.

 

Ja zacząłbym od wgrania właściwego softu do sterownika silnika. Nigdy nie wiadomo, co było kombinowane.

 Juz to ogarnąłem . Termostat teoretycznie powinien trzymać temperature . U mnie jak tylko zaczynam hamowac silnikiem jest jej drastyczny spadek . Sprawdzalem cisnienie paliwa . Jest praktycznie na rowno z zadanym czy to na wolnych czy podczas jazdy to wykluczam uklad wtrysku. Jutro jeszcze sprawdze egr . Tu jest w 636 podwójny na niskie i wysokie cisnienie . Sprawdze jego prace w ten sam sposób. Jak wytlumaczysz to , że po zakodowaniu wtrysków ,auto chodzi od razu lepiej ? Jakis czas pojezdzi i zaczyna kulec. Dla kogoś kto nie jezdzi na codzien napewno bedzie to wyssane z palca . Adaptacja ma byc na 7 w tym silniku a wtryski mają sie dostosowac do warunków panujących w tym silniku . Masz jakieś pomysły ? Pyrena nie moge podpiąć bo nie mam bazy nissana w nim . On najczęściej znajdywał błędy które inne interfejsy nie znajdywały. Może siedzi coś archiwalnego w sterowniku ...

[carsik]

2 minuty temu, eb832 napisał(a):

ASO chce 700zł i nie wiem czy to adekwatna cena i boje się, że tam zrobią to bez serca.

Co do ceny się nie wypowiem, jednak koszty "współpracy" z serwerem Renault są z tych wysokich, więc jakoś muszą tę kasę odzyskiwać. Ale co do roboty bez serca, to nie wiem czego oczekujesz. Podpinam CLIP, robie backup tego co w starym ECU, serwer Renault zapodaje najnowsze i najbardziej odpowiednie oprogramowanie dla danego ECU i się wgrywa. Z sercem nie ma tu wiele do czynienia. 

1 minutę temu, vanthunder napisał(a):

Termostat teoretycznie powinien trzymać temperature

Teoretycznie, wszystko zależy od temperatury zewnętrznej. Najlepiej wyłaczyć całkowicie ogrzewanie w kabinie, bo przy niższych temperaturach robi ostre chłodzenie silnika a ten za wiele ciepła nie produkuje. 

 

3 minuty temu, vanthunder napisał(a):

Masz jakieś pomysły ?

Może ktoś uprawiał kombinacje z softem.

[vanthunder]

11 minut temu, carsik napisał(a):

Co do ceny się nie wypowiem, jednak koszty "współpracy" z serwerem Renault są z tych wysokich, więc jakoś muszą tę kasę odzyskiwać. Ale co do roboty bez serca, to nie wiem czego oczekujesz. Podpinam CLIP, robie backup tego co w starym ECU, serwer Renault zapodaje najnowsze i najbardziej odpowiednie oprogramowanie dla danego ECU i się wgrywa. Z sercem nie ma tu wiele do czynienia. 

Teoretycznie, wszystko zależy od temperatury zewnętrznej. Najlepiej wyłaczyć całkowicie ogrzewanie w kabinie, bo przy niższych temperaturach robi ostre chłodzenie silnika a ten za wiele ciepła nie produkuje. 

 

Może ktoś uprawiał kombinacje z softem.

Tego nie moge nigdy  wykluczyć . Teoretycznie w 1.5  110 po sofcie znika turbodziurka całkiem .  Tu jest nadal . Doładowanie w picku niby na wysokich biegach overboostowe 2650 mb co by dawalo jakies 1.6 bara. Na niskich biegach lata ba 1.3 wiec seria . Problem jest nie tylko u mnie. Zobacz ile osob na forum to poruszało . Mam tez jednego gościa który twierdzi ,że po wymianie czujnika temperatury puściło mu adaptacje. Na zewnątrz jest dość ciepło   także to nie tłumaczy tej temperatury .  Jest też jakieś sitko na drugim egrrze przy wejsciu do dpfa . Podobno tam też lubi się przytykać. Zobaczymy ... Nie mam Consulta do Nissana , żeby mieć 100 % pewności co do poprawności kodowania . Jutro moge w sumie skoczyć na eske ponownie , wylacze klime i nawiew . Sprawdze przy okazji oba egry . Nie odpuszcze tematy i ogarne to jak nie ja tk bede szukal kogos kto rozkmini temat 

Edytowane 1 godzinę temu przez vanthunder

[carsik]

Powiem ci co ja bym zrobił. Nowy oryginalny soft do ECU, Sprawdzenie ustawienia rozrządu na obu blokadach. Sprawdzenie synchronizacji wału i wałka. W CLIP jest to możliwe po wybraniu parametrów do kontroli i przedstawieniu w postaci wykresów. Można to też zrobić przy pomocy dwukanałowego oscyloskopu. To jest tak naprawdę parametr od którego zależą kąty wtrysku a to one (niewłaściwe) powodują takie przydźwięki. Oczywiście zakładając, że masz nowe i właściwie funcjonujące wtryskiwacze.

11 minut temu, vanthunder napisał(a):

2650

aha, wiesz jakie są modyfikacje doładowania w stagu 1? Na poziomie 4 do 5mbar.

[vanthunder]

12 minut temu, carsik napisał(a):

Powiem ci co ja bym zrobił. Nowy oryginalny soft do ECU, Sprawdzenie ustawienia rozrządu na obu blokadach. Sprawdzenie synchronizacji wału i wałka. W CLIP jest to możliwe po wybraniu parametrów do kontroli i przedstawieniu w postaci wykresów. Można to też zrobić przy pomocy dwukanałowego oscyloskopu. To jest tak naprawdę parametr od którego zależą kąty wtrysku a to one (niewłaściwe) powodują takie przydźwięki. Oczywiście zakładając, że masz nowe i właściwie funcjonujące wtryskiwacze.

aha, wiesz jakie są modyfikacje doładowania w stagu 1? Na poziomie 4 do 5mbar.

Wtryski sa nówki . Na starych też korekty były w normie ,ale cewki żyły swoim życiem . Rozrzad mam plan zmienić na nowy ,ale wymiana wszstkich czujników , pasków niczego nie wnosi . Chce się dowiedzieć co go boli , żebym nie miał wątpliwości w innym aucie kiedyś. Pierwszy raz w życiu mam coś takiego i to w swoim prywatnym 😀 miałem kiedys mocne diesle , bawiłem się modyfikowaniem mapek i tam z doładowaniem szło się zdecydowanie grubiej niż w benzynach .stage 1 dla takiego dci to głównie zabawa doładowaniem . U mojego brata w j10 jest to właśnie 1.6 bara z dołu. Mocowo wychodzi 130/300 nm 

Edytowane 1 godzinę temu przez vanthunder