Megane III phI Częste awarie wtryskiwacza piezo 8200903034

[bacablue]

5 godzin temu, halas2 napisał:

-Było powietrze między filtrem a pompą z powodu uszkodzonych złączek. Jak i pomiędzy gruszka a filtrem. Przewody i złączki wymieniłem. 

Witam. Kupowałeś nowe przewody/złączki? Jeśli tak to gdzie? Mnie też te bąble wkurzają i jak się zdenerwuję to poobcinam złączki i założę przeźroczyste przewody na normalne skręcane zaciski. No chyba, że macie jakiś sklep, gdzie kupię gotowe przewody?

Pozdrawiam.

[halas2]

Kupiłem używane na allegro. Tylko patrz na wygięcie wężyków bo oryginalne są twarde a występują w rożnych wersjach. W moim przypadku była pęknięta zapinka na filtrze i połowa wężyka to było powietrze. Po dociśnięciu było ok do pierwszego wyboju Francuska jakość warsztatów

[bacablue]

Witam. Jestem po rozmowie z serwisem Renault. Ceny przewodów masakryczne. 380 zł ten od gruszki do filtra, od filtra do pompy 400 zł. Mam w planach kupić odpowiednią średnicę tak, żeby przeszła przez złączkę od filtra i normalnie na opaski zaciskowe przykręcić do filtra. Będzie lepiej niż te złączki. Przewód oczywiście przeźroczysty. Czy to dobry pomysł? Wydaje mi się, że równie szczelnie powinno być?

Edytowane 24 Lipca 2019 przez bacablue

[halas2]

Chciałem kupić takie złączki ale znalazłem tylko w cenie około 50zl za sztukę co za mnie jest troszkę kosmosem. Na wężyk i szerokie opaski też powinno być:)

Wrzucam zrzut korekt wtryskiwaczy na ciepłym silniku na wolnych obrotach. Tak jak pisałem wyżej.

Przegoniłem auto około 30km autostradą z obrotami pomiędzy 3,5-4tys. Filtr nazbierał sadzy trochę szybciej niż zwykle i wypalił się. Po tej operacji mam wrażenie że silnik pracuje troszkę płynniej oraz przycichło turbo. Zauważyłem też że wzrosła wartość zasysanego powietrza. Po zatrzymaniu się było czuć taką przypalającą się sadzę. Temat dziś powtórzyłem na 20km drogi ekspresowej lecz z mniejszymi prędkościami.

[Andrzej-2010]

Dnia 25.07.2019 o 06:19, halas2 napisał:

Wrzucam zrzut korekt wtryskiwaczy na ciepłym silniku na wolnych obrotach.

Wg;mnie wszystko jest OK,

Zalecam  dodatkowo ;

  1/ olej Valvoline SynPower MST C4 5W30 z aprobatą RN7020,

  2/ markowy filtr paliwa i oleju ; mann, knecht, purfux ,

  3/ przy jazdach krótkich i po mieście, należy odpowiednio/proporcjonalnie skrócić okres wymiany oleju ;

         a/ czyli co 6000 do 7000 km przebiegu,

 4/ Na clipie sprawdzić pełną diagnostykę fap-a, czyli ;

     a/ Liczba pełnych / udanych regeneracji,

     b/ Liczba częściowych regeneracji tzw. niepełnych wypaleń, czyli wypalenie z pozostałością ilości sadzy > 0 g,  

     c/ Stopień Rozcieńczenia oleju,

 5/ Przy jazdach krótkich i po mieście;

       a/  ilość wytwarzanej sadzy jest duża a niska temperatura spalin nie pozwala na jej naturalne spalenie,

       b/  fap - nie lubi niepotrzebnego nadmiaru paliwa i spalin,

       c/ dodawanie gazu na postoju, mocne przyspieszanie od niskich obrotów czy w ogóle,  niepotrzebnie

             mocne wciskanie gazu, zawsze emituje większą ilość sadzy niż płynna/przemyślana jazda,

        d/ jeżeli użytkownik nie zmieni charakteru jazd, to wypalanie będzie coraz częściej aż do 

              wypalenia serwisowego lub kupna nowego fap-a.

 

[halas2]

- W moim przypadku dział jazd po mieście to około 10%

- Olej Wymieniałem teraz po niecałych 3 tys km bo wychodzi na to ze auto do tej pory miało wymieniany olej co 30tys.

- Udało mi się usunąć wyciek płynu z węża od egr.

- Średnia wypaleń dpf według clipa to 1600km. Tyle ze mi najwyższy wynik jaki się udało uzyskać do 550km. auto miało uszkodzony intercooler. niestety nie jestem w stanie stwierdzić jak długo z nim jeździło bo tylko gwałtowniejszy start turbiny był mocy nie brakowało spalanie było podwyższone. Ja do wymiany intercoolera zrobiłem 860km i kolejne 800 po których wyczyściłem egr. Dopiero po tych robotach przegoniłem po autostradzie zobaczę co teraz się będzie działo.

- Co do korekt wtrysków zauważyłem ze na zimnym po odpaleniu jak zaczyna nierówno pracować korekta 2 wtryskiwacza podchodzi do 1.4 silnik troszkę wyrównuje prace po czym w miarę nagrzewania wartość spada tych z screenu powyżej. Dlatego jego podejrzewam że jest przyczyną nierównej pracy na zimnym a może i częstszego wypalania filtra.

- Zastanawia mnie jeszcze dźwięk silnika podczas pracy. Taki troszkę głuchy odgłos. W dolocie i w wydechu nic nie słychać. Stojąc nad silnikiem też raczej nie słychać. bardziej stojąc obok auta.

 

[Andrzej-2010]

1 godzinę temu, halas2 napisał:

- Średnia wypaleń dpf według clipa to 1600 km. Tyle, ze mi najwyższy wynik jaki się udało uzyskać do 550 km.

Dobrze by było, zamieścić scan z analizy fap-a przez clip-a aby poznać ;

  -  liczbę częściowych regeneracji tzw. niepełnych wypaleń, czyli wypalenie z pozostałością ilości sadzy > 0 g,  

  -  liczbę udanych regeneracji,

  -  wartość temperatury przed fap-em,

  -  poczytaj temat; Wypalanie FAP-a - Uwagi użytkowników , 

1 godzinę temu, halas2 napisał:

na zimnym po odpaleniu jak zaczyna nierówno pracować korekta 2 wtryskiwacza podchodzi do 1.4 ,

silnik troszkę wyrównuje prace po czym w miarę nagrzewania wartość spada tych z screenu powyżej.

Dlatego jego podejrzewam, że jest przyczyną nierównej pracy na zimnym a może i częstszego wypalania filtra.

Sterownik wydłuża czas wtrysku na tym cylindrze ;

     - może trochę zapchał się rozpylacz we wtrysku,

    -  warto wykonać czynności o jakich pisałem wcześniej,

    -  jeżeli nie jest to zbyt uciążliwe " Czasami delikatnie szarpnie silnikiem. Tak raz na około 100-150 km "

       to można to obserwować.

 

 

[halas2]

Proszę wrzucam ostatni zrzut z clipa dotyczący filtra. wykonany po powrocie  z pracy czyli po trasie 43km i przed zgaszeniem silnika. Co sądzisz o tych wartościach??

[Andrzej-2010]

18 godzin temu, halas2 napisał:

Dlatego jego ( drugi wtryskiwacz ) podejrzewam, że jest przyczyną nierównej pracy na zimnym a może i częstszego wypalania filtra.

Przez 2 h od ostatniej regeneracji, masa osadów w fap-ie to 8 g,

 Przy sprawnym silniku ;

    -  na każde 100 km przebiegu powinno przybyć ok ; 1 g sadzy,

18 godzin temu, halas2 napisał:

- Średnia wypaleń dpf według clipa to 1600 km.

   -   pełne wypalenie fap-a, powinno nastąpić po przebiegu 1500 km do 2000 km - jazda autostradą,

  -   jeżeli występuje częściej, świadczy to ;

         -  o dużej ilości jazd po mieście czy na krótkich odcinkach ,

        -   niesprawności silnika,

        -   im częściej wypalanie fap-a zachodzi, tym bardziej rośnie stopień rozcieńczenia oleju,

Końcówka rury wydechowej jest czysta w środku, jeżeli FAP działa, jest sprawny filtr i silnik .

[halas2]

Może tak żeby złapać chronologię wydarzeń

- Na początku auto dużo paliło. filtr wypalał się co 240km po czym znalazłem dziurę w intercoolerze. wymieniłem. nniestety nie wiem ile jeździł z tą dziurą.

- Po następnych około 600km wyczyściłem egr.

- po tych zabiegach wypalanie skoczyło najpierw na jakies 380km po czym kolejne nastąpiło po 550km.

- Następnie zrobiłem 30km autostrada blisko 4tys obrotów i podczas tej jazdy filtr się wypalił znowu w okolicach 250km

- Zrzut ekranu jest z dnia następnego czyli jazdy do pracy i wróciłem specjalnie autostradą żeby powtórzyć. Myślę że jest to efekt wypalania sie sadzy nazbieranej w silniku przez dłuższy czas. Jeśli się mylę to filtr nadal się będzie wypalał co max 500km więc albo będzie już przepchany albo coś jest nie tak. Dlatego moje pytanie wcześniej było jakie wartości powinien wskazywać przepływomierz. Zauważyłem że do 5 stopni w górę stopni może kłamać czujni powietrza zasysanego w przepływomierzu. Końcówka rury jest czysta

 

Edytowane 29 Lipca 2019 przez halas2

[Andrzej-2010]

Dnia 24.07.2019 o 10:14, Andrzej-2010 napisał:

Należy na drodze ekspresowej dawać po garach w zakresie poniżej czerwonego pola,

 

Auto ma już ok ; 200.000 km przebiegu,

Sprawność fap-a spada w miarę wzrostu przebiegu,

Korzystne dla fap-a byłoby przegonić auto na dłuższej trasie z wysokimi obrotami i podpiętym clipem,

Czy w dalszym ciągu pojawia się błąd  DCT020125 ???

27 minut temu, halas2 napisał:

Dlatego moje pytanie wcześniej było jakie wartości powinien wskazywać przepływomierz.

Zauważyłem że do 5 stopni w górę stopni może kłamać czujni powietrza zasysanego w przepływomierzu.

Końcówka rury jest czysta

Silnik ma turbinę i stąd wyższa temperatura powietrza

[halas2]

Sprawdzałem temperaturę przed uruchomieniem zimnego silnika rano. Na zewnątrz było 22 stopnie w garażu było chłodniej a czujnik pokazał 23,5stopnia. chyba ze słońce przez małą szybkę poświeciło na maskę podczas wschodu słońca.

 

Błąd DCT020125 na początku pojawiał się częściej. towarzyszy temu szarpniecie i błąd na desce. aktualnie raz na około 200 występuje szarpniecie silnikiem. I zdarz się że przy czymś takim zaraportuje błąd. ale nie jest to reguła bo czasem szarpnie ale nie zaraportuje błędu. Myślę że olej 2T w dłuższym czasie załatwi temat. Oprócz korekt wtrysku 2.

[halas2]

Pozwolę sobie zaktualizować status usterek.

Wtryskiwacz numer 2 poszedł na stół. Uszkodzony mechaniczne i uszkodzony stos piezo. Po wymianie dużo lepiej lecz nadal sporadycznie był błąd wtrysku 3 i delikatne szarpniecie.

Pewnego poranka auto odpaliło na 3 cylindrach. Zawiesił się wtryskiwacz 1. Z błędem pierwszego wtrysku auto przyjechało z Francji.

Dwa kolejne wtryski na stół i wtrysk pierwszy uszkodzony piezo. Wtrysk 3 regeneracja i nowy kod.

Po złożeniu auto chodzi równo i nie kicha już od 1200km. Filtr przez ten czas sie jeszcze nie wypalił a wypalał się co 240km. Nazbierało się 11.4g po czym w ciągu ostatnich 100km spadło do 10g.

 

Także u mnie wyszły padnięte wtryski. Głównie wtrysk 2 psuł temat.

 

Gdzie idą wężyki od FIltra DPF? Gdzie znajduje się czujnik? Sprawdził bym jeszcze bo ta spadająca ilość sadzy mnie zdziwiła. Aczkolwiek jest możliwa taka sytuacja. przynajmniej tak mi się wydaje.

 

[Andrzej-2010]

2 godziny temu, halas2 napisał:

Po złożeniu auto chodzi równo i nie kicha już od 1200 km.

Filtr przez ten czas sie jeszcze nie wypalił a wypalał się co 240 km.

Nazbierało się 11.4 g, po czym w ciągu ostatnich 100 km spadło do 10 g.

 

Dnia 29.07.2019 o 11:18, Andrzej-2010 napisał:

 Przy sprawnym silniku ;

    -  na każde 100 km przebiegu powinno przybyć ok ; 1 g sadzy,

1/Jeżeli tak jest, to jest wszystko w porządku,

2/ Istotna rzeczą jest;

      a/ markowy olej,

      b/ markowy filtr ; oleju, paliwa,

      c/ tankowanie na sprawdzonych stacjach,

      d/ dawać po garach ( wysokie prędkości ) w miarę możliwości, 

      e/  unikać dużej ilości jazd po mieście i na krótkich dystansach,

      f/  zapewnić brak pęcherzy powietrznych pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową,

      g/ odpowiednio traktować turbinę,

      h/ dbać o stan świec żarowych,

      -i/ dbać o stan kolanek gumowych czujników ciśnień fap-a,

3/ Korzystnie obecnie by było, abyś miał scan parametrów fap-a w czasie przebiegu wypalenia;

     a/ Chodzi o temperatury ;

            - przed turbiną,

           -  przed fap-em.

[halas2]

No dobra to już wiem. A co z odpowiedzią na moje pytanie??