Megane III phI Ciśnienie doładowania turbiny - 1.9DCI F9Q-872 131KM Megane 3 2009

[zonee]

3 minuty temu, Pszemek napisał:

drugi dzień na innej przepływce

 

1- Powiedz mi czy też masz za wyjątkiem opóźnionego wstawania turbiny, BRAKI POWIETRZA DLA ZADANYCH WARTOŚCI ? 

2- Jak uzyskujesz średnie spalanie w mieście ? Jeździsz dynamicznie z przyjemnością jazdy i ostre (w miarę-bez przesady) hamowanie czy starasz się osiągnąć jak najmniejsze spalanie (spokojna jazda), rozpędzasz spokojnie, hamujesz biegami i wychodzi 9l/100km (na nowej przepływie 8l/100km)? Jsak to wygląda u ciebie? Bo styl jazdy ma znaczenie (porównam do swojego, a że wykańczam dom (w sezonie cen dla milionerów) :P:P:P to mule jak dziadek, ale nie mniej niż 2k obr./min).

 

:P odp na both questions :P

[jabrze]

Przy Twoim przebiegu zrobiłbym analizę pracy zespołów silnika, żeby nie wtopić dużej kasy w zmianę mapy.

Weź pod uwagę obciążenie dwumasy i zespołu sprzęgła na rolkach jeśli jeszcze masz dziewiczą.

[Pszemek]

 

W dniu 18.01.2022 o 21:19, jabrze napisał:

Weź pod uwagę obciążenie dwumasy

Sprzęgło podobno było robione i działa całkiem dobrze a jak ma się skończyć 10tysiecy wcześniej to nie dramat. Nie zależy mi aby dołożyć Nm ile się da tylko poprawić elastyczność silnika.

 

W dniu 18.01.2022 o 21:08, zonee napisał:

BRAKI POWIETRZA DLA ZADANYCH WARTOŚCI

Według logów zadane ciśnienie jest osiągane jedynie z minimalnym opóźnieniem. Co do spalania to staram się nie pałować auta jeśli jest nie rozgrzane. Także pierwszy kilometr na spokojnie do 2 tysięcy później mimo że nadal nie ma optymalnej temperatury normalnie zmiany biegów między 2 a 3 tysiące. Niestety auto pokonuje krótkie trasy i niskie przebiegi roczne ale za to oleje i filtry wyłącznie z najwyższej półki i zmieniam nie później niż co 10tysiecy. Taki styl jazdy nie zemścił się na żadnym z poprzednich wysokoprężnych silników. Z bieżących obserwacji mam niewielkie zapocenie na filtrze paliwa wygląda jakby złączka nie trzymała tak jak powinna. Na dniach pojawi się nowy przewód paliwowy. 

[Pszemek]

Problem rozwiązany okazało sęi, że pomimo braku błędów w sterowniku i poprawnym wypalaniu przez lata dpf przypchał się popiołem. Różnica przed i za dpfem sięgała do 500milibar przy przyspieszaniu i około 40milibar na biegu jałowym. Po myciu jest 4milibary na biegu jałowym i max 250milibar podczas przyspieszania. Turbo wstaje dużo lepiej ale mimo poprawy elastyczności i tak postanowiłem zrobić mape teraz jest 150KM i 360Nm i teraz auto ma poprawną dynamikę. Polecam sprawdzić różnicę ciśnień.