Megane II phI Nie odpala (kręci) check injection - Megane 2 1.6 16v

[szwagier24a]

Silnik ewidentnie nie widzi obrotów wału podczas kręcenia, od razu zapala błąd.

Do sprawdzenia czujnik położenia wału silnika, jego wtyczka - piny potrafią być zielone. Nie bez powodu da się kupić nowy czujnik z wtyczką i kawałkiem przewodów.

Nie zaszkodzi przejrzeć wszystkie wtyczki pod maską - jeżeli nie drożne były odpływy z podszybia to woda mogła się dostawać do UPS, jak był wyciek oleju to mógł lecieć na czujnik wału tak jak płyn chłodzący (nie chłodniczy).

Być może trzeba sprawdzić ciągłość przewodu od tego czujnika za pomocą żarówki - multimetr to za mało.

[delete93]

Panowie czujnik sprawdzony dokładnie cała wiązka od czujnika do ECU. Na załączonym filmie widać że ecu widzi obroty lecz nie są przekazywane do licznika. Były błędy wszystkich cewek po wygrzaniu upc przelutowaniu kostek błędy zniknęły lecz myślę że nadal błąd jest w upc ponieważ nie przekazuje sygnału obrotów do licznika. Jeżeli silnik nie widziałby obrotów to wiadomo że albo czujnik albo wiązka. 

Natomiast w zakładce tablica rozdzielcza nie wyświetla obrotów silnika. I tu jest pies pogrzebany która wiązka odpowiada za przesyłanie sygnału obrotów położenia wału do tablicy rozdzielczej. Proszę o pomoc już prawie doszedłem do sedna. 

 

Edytowane 22 Listopada 2023 przez delete93

[aniewa]

6 godzin temu, delete93 napisał:

Natomiast w zakładce tablica rozdzielcza nie wyświetla obrotów silnika. I tu jest pies pogrzebany która wiązka odpowiada za przesyłanie sygnału obrotów położenia wału do tablicy rozdzielczej. Proszę o pomoc już prawie doszedłem do sedna.

Informację o prędkości obrotowej silnika do licznika wysyła sterownik silnika za pośrednictwem sieci CAN. 

[Pepone]

Musisz szukać od pinów na UPC czy ECU do pinów na wskaźniku. A jakieś błędy OBD wyrzuca? Wskaźniki przy braku komunikacji raczej coś by sygnalizowały 

[delete93]

No właśnie nie ma żadnych błędów w sterowniku silnika obroty się pokazują natomiast w clipie w tablicy rozdzielczej nie ma obrotów. Najlepsze jest to że nie ma żadnych bledow

[Lukasz1273]

Ja też na czas naprawy swojego modułu (n3) kupiłem drugi używany za 200zl N2 i wszystko chodziło bez problemu a jak zrobiłem swój i zamontowałem samochód śmiga do dziś więc jak masz możliwość kupić używkę sprawna to podmień ja kupowałem na szrocie bo nowy około 1000zl 

[delete93]

Miałem drugie upc podmienione i nadal to samo. 

Pytanie czy moduł komfortu ma coś wspólnego z odpalaniem chodzi o szynę can ponieważ od sterownika silnika do upc kable can mają ciągłość jest to różowy i zielony z białym paskiem natomiast takie same kabelki idą do licznika i od upc do licznika nie ma ciągłości obwodu 

[aniewa]

27 minut temu, delete93 napisał:

od upc do licznika nie ma ciągłości obwodu 

Wydaje mi się, że nie ma takiego połączenia CAN. Kable CAN w liczniku prowadzą do modułu wspomaganie kierownicy oraz do radia. Jedyne połączenie przewodowe licznika z UPC to sygnał z czujnika poziomu oleju.

[delete93]

No i to wiele wyjaśnia. Więc skąd licznik bierze obroty silnika skoro licznik nie ma żadnego połączenia z upc. Nie mogę nawet na schematach tego znaleźć. W clipie w module tablica rozdzielcza nie widzi obrotów silnika a w module wtrysku widać obroty podczas rozruchu. 

Wiem że linia can wychodzi z sterownika silnika i can H i can L idzie do modułu komfortu. Ten przejrzałem pod kątem zasniedzien i korozji ten wygląda jak nowy zero korozji

22 godziny temu, szwagier24a napisał:

Silnik ewidentnie nie widzi obrotów wału podczas kręcenia, od razu zapala błąd.

Do sprawdzenia czujnik położenia wału silnika, jego wtyczka - piny potrafią być zielone. Nie bez powodu da się kupić nowy czujnik z wtyczką i kawałkiem przewodów.

Nie zaszkodzi przejrzeć wszystkie wtyczki pod maską - jeżeli nie drożne były odpływy z podszybia to woda mogła się dostawać do UPS, jak był wyciek oleju to mógł lecieć na czujnik wału tak jak płyn chłodzący (nie chłodniczy).

Być może trzeba sprawdzić ciągłość przewodu od tego czujnika za pomocą żarówki - multimetr to za mało.

Sterownik silnika widzi obroty podczas rozruchu 250obr. Piny były sprawdzone jak i wiązka został również profilaktycznie wymieniony czujnik. Podmienione upc bez rezultatu. Wydawać kasę na rzeczy które i tak nie pomogą to nie o to chodzi również można wymienić całe auto po kolei. Silnik ogólnie chodził do samego końca. Myślałem że przestał odpalać od uszczelki pod głowicą ale to nie było powodem bo po zrobieniu upg nadal nie odpala. Podczas ostatniej podróży tym autem autko zaczęło przerywać zapłon jak delikatnie gazu dodawałem to jechał jak więcej to gasł tzn nie było zapłonu jak się zatrzymałem to już nie chciał odpalić jedynie na gazie coś tam próbował ale bez rezultatu i po zrobieniu upg teraz autko nie odpala

Edytowane 22 Listopada 2023 przez delete93

[aniewa]

1 godzinę temu, delete93 napisał:

No i to wiele wyjaśnia. Więc skąd licznik bierze obroty silnika skoro licznik nie ma żadnego połączenia z upc. Nie mogę nawet na schematach tego znaleźć.

Połączenie bezpośrednie z UPC niczemu by nie służyło. Poniżej schemat sieci CAN. Wszystkie dane pomiędzy podzespołami wymieniane są w sumie dwoma przewodami podłączonymi do podzespołów wymagających sterowania tą siecią. Licznik dane o obrotach otrzymuje od sterownika silnika.

Nie znam clipa ale masz obrotomierz analogowy i pewnie clip dlatego nie widzi obrotów w liczniku a może co innego.

Licznik połączony jest ze wspomaganiem, bo tam jest najbliżej do CAN, krótsze kable.

[szwagier24a]

Czy praca kontrolki immobilizer jest poprawna? Zakłócona jest magistrala CAN (licznik nie widzi obrotów) i to może być przyczyną, że nie chce odpalić bo przekaźnik zapłonu jest zablokowany. Gdybam bo nie miałem takiej usterki na szczęście.

MII nie jest jakimś kosmicznym samochodem o skomplikowanej elektronice - stąd nie pokazuje tyle błędów. Miałem polifta MII i tam non stop był błąd zakłócenia magistrali danych, ale nie świecił check, auto normalnie się zachowywało. Błąd można było skasować, ale i tak po jakimś czasie powracał.

Przewody CAN celowo są skręcone ze sobą.

[Pepone]

Ze schematu wynika że can do wskaźników idzie od modułu wspomagania. Jeżeli immobilizer nie działa poprawnie to nie zapali. Nie wiem jak w M II jest sygnalizowana ma desce poprawna autoryzacja immo.

Magistrala może być celowo skręcona jest to tzw skrętka ( twisted pair ) - zmniejsza odporność na zakłócenia, coś jakby ekranowanie

Edytowane 22 Listopada 2023 przez Pepone

[delete93]

Ok panowie sprawdziłem iskrę i iskra jest na świecy lecz jest ona pomarańczowa/czerwona.

Powinna być niebieska.

 

Więc z immo powinno być wszystko ok

[jabrze]

Tak powinna być niebieska, czyli energia zgromadzona w cewkach jest za mała - " brudny" układ zasilania.

[milejow]

Wskaźniki nie mają nic do odpalania, silnik ma palić bez nich. Obroty w module wskaźników będą widoczne dopiero po uruchomieniu silnika.

Sprawdź czy silnik dostaje paliwo, czy świece masz mokre, jak mokre to problem z zapłonem