Megane II phI Na co zwrócić uwagę przy kupnie MEGANE II /1,5 Dci do roku 2006

[Andrzej-2010]

Dlatego  założyłem  ten  temat,  aby  przyszły  właściciel  auta  był  zorientowany  co  Go  czeka  w  przyszłości  jak  zakupi  takie  auto , a  nie  jak  niektórzy  twierdzą,  że moje  rady  powodują  tylko  straty  w  portfelach  przyszłych  użytkowników . To  jest  jeszcze  wolny  kraj  i  każdy może  wybierać .  Radzę  czytać   ze   zrozumieniem .

Podobnie  w  dziale 1,5 diesel,  założyłem  temat  o  opiłkach,  aby  unaocznić  właścicielom  aut  z  tym silnikiem  co  mają  zrobić  i  jak eksploatować  swoje  silniki  w  sposób  racjonalny , aby  nie  doszło  do  awarii  z  winy  opiłków.  Wg. mnie  istotna  jest  świadomość,  a  wybór  należy  do  klienta .  

Po ilości wejść  tak  w  tym temacie  jak  i  o  opiłkach,  widać  że  tematy  są  czytane  i  jest  zainteresowanie .

Kolega  pbet   zmienił  rodzaj  silnika  w  swoim  aucie .  Dużo  jeździsz   po  mieście ??

Reno Megan 1,5 dci  z  silnikiem  z  pompą  delphi  był  sprzedawany  do  07.2006 r .  Napisałem  o  tym    na   I  stronie   tematu. 

[pbet]

58 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

Kolega  pbet   zmienił  rodzaj  silnika  w  swoim  aucie .  Dużo  jeździsz   po  mieście ??

Diesla sprzedałem ponieważ chciałem mieć nowszy model, obawiałem się kosztów eksploatacji 13 letniego diesla z przebiegiem ponad 200 000 km oraz dlatego, że zmieniło się zastosowanie samochodu. Gdy kupowałem miała jeździć (i jeździła) 70 km dziennie głównie po trasie (spalanie poniżej 5 litrów - rewelacja). Aktualna Renia docelowo ma jeździć 5-10 km dziennie w tygodniu (żona do pracy, z pracy, na zakupy), a w dni wolne możliwe są jakieś trasy.

[Andrzej-2010]

Wybór  wg.mnie  jak  najbardziej  prawidłowy.

Obecnie  coraz  więcej  pojawia się  tematów  użytkowników  1,5 dci/110 KM   z  konkretnymi przebiegami,  skarżącymi  się   na  wyskakujące komunikaty  " sprawdź wtrysk'',  mulenie,  spadek  mocy,  jeżdżącymi  w  większości  po  mieście  lub  na  krótkich  odcinkach ; Wypalanie FAP-a - Uwagi użytkowników ;  Lekko przydławiony motor 1.5 dCi ,  czy   też   na   zapychanie   katalizatorów   a   następnie   awarii   turbiny.  Normy   Euro  robią  swoje .

 pbet  . Czy  tematy  o  opiłkach  Tobie   pomogły,  przydały  się ,  zwiększyły   świadomość,  skłoniły  do  poszerzenia  zakresu  wiedzy ??

 

Edytowane 22 Sierpnia 2017 przez Andrzej-2010

[pbet]

Czytałem ale jakoś nie był to główny powód moich decyzji. Ogólnie mam jako-taką świadomość motoryzacyjną i wiem do jakich zastosowań jest diesel, a do jakich benzyna. Dlatego obydwa wybory podejmowałem świadomie po przeanalizowaniu różnych opinii. Swoją drogą gdybym sugerował się opiniami w internecie to nigdy bym nie kupił 1.5 101KM, gdyż opinie są tragiczne (skarbonka bez dna, turbo, wtryski, panewki, opiłki i inne duperele). A największą awarią jaką miałem było zatarte sprzęgiełko alternatora. Ten jeden raz auto jechało do mechanika na lawecie ponieważ nie chciało odpalić (szczęście w nieszczęściu bo zerwał by się pasek). Miałem też parę przygód elektronicznych ale to już nie ważne czy diesel, czy benzyna - po prostu Renault

Edytowane 22 Sierpnia 2017 przez pbet

[sKarlosMegane]

Na prośbę Andrzeja, kilka słów o moim 1.5 dci:

- 2004r, kupiony na początku 2012r od firmy z przebiegiem 240 tys km. z uszkodzonym turbo. Wsadzony zamiennik CHRA za 600 zł.

- obecnie 382 tys. pompa i wtryski oryginał. Turbo dalej kręci, ale od roku czasu popluwa olejem i będzie do wymiany.

- pod kątem usterkowości, to przy 302 tys rozszczelniła się pompka paliwa, przy 349 posypał się prawy przegub, czyli wymiana całej półosi i przy 365 tys pierwsze problemy z rozruchem - wymienione 3 zaworki we wtryskach na używane. I to by było na tyle, jeżeli chodzi o usterkowość.

- olej wymieniony jeden raz zaraz po zakupie i wymianie turbosprężarki na 5w40. Od tamtej pory do dnia dzisiejszego, czyli 140 tys km. robione dolewki plus filtry oleju co 10-12 tys km. Oleje 5w30 w zimę, na lato 5w40, losowe marki.

 

- eksploatacja i użytkowanie: przez bodajże 5 lat nigdy nie wyjeździłem paliwa do rezerwy, wystrzegam się tego. Tankowanie zawsze do pełna. Od października 2013r i przebiegu 281 tys. prowadzę dokumentację ze wszystkich tankowań. Łącznie 98, na każdy bak zawsze i bez wyjątku ok 300 ml mixol s orlen.

 

Z ciekawostek co do rzeczywistego spalania. Najniższe uzyskane dwukrotnie to 4,28 litra w sierpniu 2015 i lipcu 2016r. Najwyższe 5,19 l w grudniu 2016r. Najczęściej wychodzi 4,7-4,9.

[Andrzej-2010]

Kupiłeś auto od znanej firmy czy to był przypadek?

Tankowałeś na sprawdzonych stacjach ? Jaki filtr paliwa? Co ile km wymieniany?

Jaki jest stan zaworu odmy olejowej? Ma on b.duży wpływ na stan turbiny.

Do tej pory nie zauważyłeś opiłków metali w paliwie? 

Co byś polecał w kwestii użytkowania innym użytkownikom? 

Jak długo jeszcze zamierzasz eksploatować auto?

Wiedziałeś o problemie opiłków w tym modelu? 

[mrarek]

To jak nie wymieniasz, to ile i co ile dolewasz?

[sKarlosMegane]

- Firmę znałem, ale zakup przypadkowy. Jeżeli chodzi o serwis to standardowo autoryzowany do czasu gwarancji a później w warsztatach bezimiennych. Wymiany oleju z pewnością nie były co 10 tys km.

- Stacje paliw typu orlen shell. Ale od kilkudziesięciu tys km tankuję w pobliskim pks, nie wskażę kto jest ich dostawcą paliwa, bo nie wiem. Filtr mann, obecnie chyba knecht. Nie pamiętam kiedy wymieniłem pierwszy raz od zakupu, ale chyba grubo powyżej 300 tys km.

- Odma w 1.5 dci jest bardzo prosta w budowie i można powiedzieć, że tam nie ma co się zapchać. Jest drożna, cienka warstwa mazi olejowej od gazów ze skrzyni i tyle.

W tym roku odseparowałem odmę do butelki, żeby sprawdzić czy nie ma przedmuchów w silniku, wynik negatywny. Luzów na wirniku turbiny nie wyczuwam. Mimo to przepuszcza sporo w dolot, nie wiem jak wydech, trzeba by zdjąć katalizator.

- Temat opiłków znam i wiele innych zagadnień z dci. Z tym silnikiem mam styczność od 8-9 lat, począwszy od wersji 65 konnej w clio, do 100 konnej, wszystkie Delphi.

Przy ostatniej wymianie filtra paliwa w kwietniu, przy 366 tys., rozbebeszyłem go, nie zauważyłem nic podejrzanego.

- Zamierzam jeździć do czasu, aż silnik będzie na złom. Z drugiej strony zawieszenie, podwozie i blacharka jest w dobrym stanie, można by pomyśleć o przeszczepie innego 1.5

 

Polecam priorytetowo wcześniej wspomniany mixol, tankowanie sporo przed zapaleniem się rezerwy, zawsze do pełna. Turbo to każdy chyba wie. I warto pilnować obrotów. Przy biegach od 3 wzwyż nie schodzić poniżej i nie przyśpieszać z pułapu mniejszego jak 1500, z dużym naciskiem na 4 bieg i wyżej.

 

mrarek już dokładnie nie pamiętam, ale przez pierwsze lata, do bodajże 340-345 tys dolewałem tyle ile uciekało przy wymianie filtra oleju plus 100-200 co kilka tys km, były to zwyczajne i akceptowalne wartości. Obowiązkowo stan zawsze pod max. Od ponad roku zaczął chlipać sporo więcej, ze 300ml na każde tankowanie ? Coś koło tego.

Edytowane 24 Października 2017 przez sKarlosMegane

[mrarek]

Rozumiem.
Pytam, bo 1,5 dCi 101 KM w moim poprzednim aucie spalał 1 litr na 10 kkm 10W/40 (przebieg na pewno grubo  ponad 300 kkm).

A teraz w 1,5 dCi 110 KM nie spala nic (przebieg ponad 180 kkm). Olej 5W/40.

[kacper69]

Też potwierdzam, że te "stare" dci 1.5 np z 2005 roku brały olej .

W aucie , którym jeździłem, trzeba było od nowości dolewać około 1-2 litry oleju pomiędzy przeglądami ( 30 tys km). 

I to auto pomimo, że ma teraz przebieg prawie 400 tys km  ( przed wakacjami , jak z nim rozmawiałem auto miało ponad 380 tys km przebiegu) bierze olej bardzo podobnie jak 12 lat temu.

Wygląda na to , że ten typ tak ma ;)

A auto po pierwszym przeglądzie zaczęło jeździć na syntetyku, różnych marek.

Mam szczątkowy kontakt z obecnym użytkownikiem tego auta. Wiem że sobie je względnie chwali, bo w silniku jeszcze nic nie naprawiał, no poza wymianami rozrządu, sprzęgła , pasków i planową wymianą pompy wody.

 

[aniewa]

21 minut temu, mrarek napisał:

A teraz w 1,5 dCi 110 KM nie spala nic (przebieg ponad 180 kkm). Olej 5W/40.

Pewnie trochę spala ale masz poziom na "bieżąco uzupełniany" paliwem z wypaleń DPF. U mnie to nawet jakby trochę poziom wzrósł, po kilkunastu wypaleniach stopień rozrzedzenia oleju paliwem mam 1,8%. Wkrótce termin wymiany.

W starym dci 101 KM na 15 tys. dolewałem około 1 L. 

[tomekrus]

Pełna zgoda z wypowiedzią powyżej.

U mnie też 3000 km po autostradzie z prędkościami ok 150 km/h i niby zero ubytku oleju a zapewne jego poziom został wyrównany paliwem. Trzeba sprawdzić stopień rozrzedzenia.

[Andrzej-2010]

1 godzinę temu, kacper69 napisał:

I to auto pomimo, że ma teraz przebieg prawie 400 tys km  ( przed wakacjami , jak z nim rozmawiałem auto miało ponad 380 tys km przebiegu) bierze olej bardzo podobnie jak 12 lat temu.

 

1 godzinę temu, kacper69 napisał:

Wiem że sobie je względnie chwali, bo w silniku jeszcze nic nie naprawiał, no poza wymianami rozrządu, sprzęgła , pasków i planową wymianą pompy wody.

Wniosek generalny, jeżeli auto z pewnych rąk to opiłkowanie pompy wtryskowej do przebiegu ok.400.000 km nie występuje i auto jest tanie w eksploatacji. Problemy pojawiają się w autach kupionych od handlarzy, z komisów w których liczniki są cofane o co najmniej 200.000 km ; Megane 2 1,5 dci 300kkm - sprzedawać czy jeździć?  

Edytowane 25 Października 2017 przez Andrzej-2010

[mrarek]

3 godziny temu, aniewa napisał:

Pewnie trochę spala ale masz poziom na "bieżąco uzupełniany" paliwem z wypaleń DPF. U mnie to nawet jakby trochę poziom wzrósł, po kilkunastu wypaleniach stopień rozrzedzenia oleju paliwem mam 1,8%. Wkrótce termin wymiany.

W starym dci 101 KM na 15 tys. dolewałem około 1 L. 

Ale jakie paliwo z wypaleń jak V wtrysk wrzuca paliwo do DPFa, a nie komory spalania? To nie stary typ DPFa.

[aniewa]

Typ nowy ale żeby paliwo z V wtryskiwacza zapaliło się w wydechu to trzeba tam podnieść temperaturę do przynajmniej 320 st. Normalnie w wydechu jest 180-250 stopni. Nie ma tam dodatkowej świecy żarowej. System wtrysku SID 305 jaki mamy w tym silniku powoduje dodatkowy dotrysk paliwa już po cyklu pracy by podnieść temperaturę spalin.  V wtryskiwacz wspomaga tylko wypalanie filtra ograniczając właśnie wielkość dotrysku podczas wypalania. Dlatego też wypalanie może trwać podczas biegu jałowego silnika. Natomiast by zainicjować wypalanie silnik musi osiągnąć pewną minimalną temperaturę spalin. Miałem taki przypadek, że jeździłem tylko kilkukilometrowe odcinki po mieście z ciągle zimnym silnikiem i po  750 km nie miałem wypalania. Maxiecu pokazał stopień zapełnienia filtra 23 mg sadzy gdzie praktycznie nigdy nie było więcej niż 18 mg. Dopiero krótki wypad poza miasto zainicjował proces wypalania. 

Rozrzedzenie paliwa oblicza komputer silnika na podstawie stylu jazdy, liczby uruchomień i wypalania filtra.

Jakby co mogę udostępnić opis systemu wtrysku SID 304, 305 tylko po angielsku.