Megane III phI 1.5 dCi K834 - nierówna praca po uruchomieniu

[Maciek_B]

@Prezes Czyściłem dwukrotnie. Ostatni raz 2 tyg. temu...

 

Wymiana przepływomierza [CENZURA] dała

Kurczę, wszystkie teorie padają. Coraz bardziej skłaniam się ku wtryskom 😞

Czy wiecie może, czy wtryski się koduje? Czy ogarnę wymianę samodzielnie (jeden wtrysk mam szczególnie podejrzany, bo cieknie od góry), czy trzeba to jakoś potem inicjować? Układ VDO/Siemens/Continental

 

 

REGULAMIN Na tym Forum wysławiamy się cenzuralnie  - Prezes

[halas2]

Jak silnik 836 lub 636 to trzeba kodować. aczkolwiek spotkałem silnik który po włożeniu wtrysków i nie kodowaniu chodził poprawnie . Szkoda że dopiero teraz mówisz ze wtrysk cieknie od góry.

[Maciek_B]

@halas2 Dzięki za info. Wspominałem o zapoceniu. Dodałem jednak, że pocenie się wtrysku to kwestia ostatnich kilkunastu dni, a szarpanie i problem ze wskazaniem zużycia paliwa to kwestia wielu miesięcy... Nie łączyłbym jednego z drugim.

 

Czy spotkał się ktoś z problemem z nowym EGRem innym niż Pierburg? W jednym z warsztatów zasugerowano mi, że wszystkie inne niż Pierburg nie działają. Założyłem BorgWarnera.

Mam wrażenie, że walczę z dwoma problemami: szarpanie po rozruchu po dłuższym postoju (wtryski?)  i z brakiem mocy na dole, również po dłuższym postoju. Co do drugiego problemu: pisałem, że odpięcie przepływomierza eliminuje brak mocy na dole. Odpięty przepływomierz blokuje też działanie EGR'a i może dlatego auto jedzie... Wymiana przepływomierza nic nie dała, zatem to nie on był problemem - może to EGR? Co Wy na to?

 

 

[Pepone]

Jest taki myk jak na tym filmiku tak od 5 minuty - spryskiwacz, płyn do mycia naczyń i szukaj. To odnośnie zapocenia.

 

 

Z mojego doświadczenia EGR ma ogromny wplyw pracę czy kulturę pracy silnika. Nie wiem jaki masz konkretnie czy podciśnieniowy czy elektryczny ale jeżeli on nie nadąża albo ma inną wydajność niż ma być to może mocno brudzić. Byćoze jest jakaś procedura adaptacji EGR kiedy ECU wyznacza sobie faktyczną charakterystykę tego zaworu - nie wiem. 

Edytowane 24 Października 2023 przez Pepone

[Maciek_B]

@Pepone Dzięki za wskazówkę. Sprawdzę. Póki co walczę z grypskiem i wolę nie siedzieć za długo w garażu...

U mnie zapocenie jest wyżej - załączam fotkę.

EGR mam elektryczny i był przyuczany (procedura w Clipie "inicjacja EGR") - tak mi to zrobili w warsztacie/byłem przy tym.

 

W najbliższym czasie (tzn. ok. tygodnia) zrobię próbę przelewową i sprawdzę szczelność wg metody z filmiku.

 

Kojarzycie, jaką średnicę ma wężyk na przelewie? Jaki trzeba kupić - fi4 mm?

[aniewa]

Wężyk 4 mm.

[Maciek_B]

Merci

[halas2]

Czy dobrze widzę na wtyczce pierwszego wtryskiwacza uszkodzoną wtyczkę?:) ciekawe że akurat ten 1 jest taki pordzewiały. tam osłona dośc dobrze przylega. u mnie 4 wtryskiwacz raczej dostaje solą.

[Maciek_B]

Dobrze widzisz uszkodzoną blokadę w jednej wtyczce. Jam to uczynił 😞 Odpinałem, żeby wyczyścić wszystkie dostępne styki/złączki za pomocą preparatu Liquil Moly i okazałem się zbyt silny w stosunku do tej wtyczki 😉

Ogólnie korozji na silniku mam trochę - np. okolice pompy wysokiego ciśnienia. Nigdy nie myłem silnika i może sól osiadła...

[Maciek_B]

Próba szczelności nie wykazała jakichkolwiek nieszczelności.

Próba przelewu wykazała niemal identyczny przelew na wszystkich 4 wtryskiwaczach. Ok. 12...15 ml po 5 min pracy na biegu jałowym.

Edytowane 28 Października 2023 przez Maciek_B