Megane II phI Na Co Zwrócić Uwagę Przy Kupnie MEGANE II /1,9/ Dci /120 KM do roku 07.2005

[Andrzej-2010]

6/ Kontrolka Service zapala się oraz napis "Sprawdź wtrysk "; ( spadek mocy, nie uruchamiała się turbosprężarka ),

      a/ ciśnienie doładowania należy sprawdzać podczas jazdy, nie na postoju, bo zależne jest od kilku czynników;

            - ciśnienia atm,

            - otwarcia VNT ( system zmiennej geometrii łopatek ),

           -  otwarcia egr,  

      b/ na b.jałowym ciśnienie doładowania powinno być ok .1 bar ,

     c/ przy dużym obciążeniu ; ( absolutne ciśnienie doładowania )

          1/ ok. 2,2 bar        -      dla  1,9 dci / 120 KM,

          2/ ok. 2,5 bar        -      dla  1,9 dci / 130 KM,

          3/ ok. 1.9 bar        -      dla  1,5 dci /   70 KM

         4/ ok. 2,3 bar         -      dla  1,5 dci /    85 KM ,

         5/ ok. 2,6 bar         -      dla  1,5 dci /  110 KM ,

7/ Po wymianie czujnika doładowania samochód lepiej jeździ, przedtem po nagłym przyspieszeniu (gaz do dechy)

      auto powoli się zbierało, przyspieszenie było ale po jakimś czasie zwłoki.

      Teraz przyspiesza od razu. Wygląda na to, że usterka prawidłowo zdiagnozowana i usunięta,

8/ Czujnik doładowania jest umieszczony na plastikowej rurze ssacej ma 3 piny:

       a/ 5V, masę i sygnał zmienny od ciśnienia w rurze doładowania,

       b/ przetestuj go na wpiętym w rurę i wpiętej wtyczce.

            Odpal auto i sprawdź czy napięcie na sygnałowym pinie zmienia się ze wzrostem obrotów, w zakresie od 2 V do 3V ; 

            Test czujnika ciśnienia doładowania 1.9 dci , 

          

9/ Do silnika 1,9 dci /130 KM jest inny czujnik ccd niż do 120 KM.  Czujnik ciśnienia doładowania? .

Edytowane 10 Maja 2019 przez Andrzej-2010

[Andrzej-2010]

Na desce pali się Elecronic fault z pomarańczowym napisem Service ; Elecronic fault z pomarańczowym napisem Service ,

W zakresie wolnych obrotów następuje szarpnięcie/spadek obrotów, tak jakby auto przez chwile nie dostawało paliwa ;

Electronic fault + Service, pojawia się z powodu wilgoci, zaśniedziałych kabli lub styków,

- sprawdzić drożność odpływów podszybia, czy nie stoi tam woda?

- czy akumulator sprawny, wystarczająco naładowany??

- czy jest dobre połączenie z masą?? 

- sprawdzić i przeczyścić bezpieczniki na klemie "+",

- czy masz szczelną obudowę bezpieczników ?

- rozpiąć akumulator i dokładnie przeczyścić każdy jeden styk UCH oraz UPC ( Kontakt 60 ),

- do przeglądu również wiązka kabli, gdyż ściśnięte przewody to może być przebicie, zwarcie przy udziale wilgoci,

Wymieniono pedał gazu z potencjometrem, bez rezultatu.

Dopiero po wykonaniu czynności jak wyżej, zalecono wymiane czujnika pedału hamulca i sprzęgła.

Auto odzyskało moc.

 

 

[Andrzej-2010]

 

Głównymi sprawcami hałasu od strony rozrządu silnika ; 

 Cofa się paliwo, długo kręci i nie odpala ; 

 OZNAKI USTERKI KOŁA PASOWEGO Z TŁUMIKIEM DRGAŃ SKRĘTNYCH ;
   - koło pasowe wału z amortyzatorem drgań, stosować tylko oryginał lub markowe np; Corteco, Sasic, Satis

       Wytrzymuje ok.150 -200 kkm a powinno być zmienione po 120 kkm wg. producenta plus nowa śruba mocująca;

       Wymiana koła pasowego wału ,

       Gdy się psuje może nawet przeciąć  pasek rozrządu.

   -  koło napędowe alternatora ze sprzęgłem jednokierunkowym oraz łożyska, 

   -  napinacz paska wielo-rowkowego,

   -  koło napędowe kompresora klimatyzacji i jego łożyska, 

Należy włączyć klimatyzację, światła, dać po garach i obserwować czy ;

  1/ pasek osprzętu;

        -  chodzi cicho?

        -  nie ma skłonności do spadania?

        -  jest wystarczająco mocno naciągnięty?
        -  czy napinacz oraz pasek nie wpadają w drgania ? ( wymiana napinacza i paska ),

  2/ koło pasowe wału chodzi równo i nie bije na boki ?

       -  czy wszystkie koła są w jednej płaszczyźnie? ( wymiana na nowe ),

       -  czy koła nie są nadmiernie wyrobione/wypracowane??

   3/ na alternatorze założone jest koło ze sprzęgłem jednokierunkowym czy zwykłe koło?

        Koniecznie musi być ze sprzęgłem jednokierunkowym ze względu na duże wahania momentu obrotowego.

         Ze względu na cenę, zastępowane jest ;

          - zwykłym kołem i jest to główny powód  awarii ( awaria paska napędu powoduje awarię paska rozrządu ) ,

         - koło pasowe wału z amortyzatorem drgań musi być oryginał jeżeli chcesz trochę pojeździć,

   4/ Przy każdym wymianie koła pasowego wału, należy stosować nową śrubę mocującą.

Edytowane 1 Grudnia 2019 przez Andrzej-2010

[Andrzej-2010]

Powody białego dymu nieznacznego;

- turbinka puszcza delikatnie olej,

- zawór EGR niesprawny/ zanieczyszczony, ( niekiedy pomaga wymiana części elektrycznej)

- pierścienie olejowe zaczynają przepuszczać,

- uszkodzona świeca żarowa,

- przycinają się wtryski,

- mikrouszkodzenia uszczelki pod głowicą, ( kompresja - warto pomierzyć, dobrze pali ),

- przestawiony kąt wyprzedzenia wtrysku, ( był zmieniany rozrząd ),

- brak / uszkodzony  katalizator ,

Błąd wtryskiwacza + błąd EGR  + wypadanie zapłonu i właśnie wtedy kopci.

Dymienie + brak mocy ;  to może być źle ustawiona pompa wtryskowa .

 

 

Edytowane 13 Sierpnia 2018 przez Andrzej-2010

[meganecoupe02]

36 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

- turbinka puszcza delikatnie olej,

kolor spalin niebieski

36 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

zawór EGR niesprawny/ zanieczyszczony,

kolor spalin zazwyczaj czarny

36 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

pierścienie olejowe zaczynają przepuszczać,

kolor spalin niebieski

 

37 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

przycinają się wtryski

zazwyczaj czarny kolor spalin

37 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

przestawiony kąt wyprzedzenia wtrysku, ( był zmieniany rozrząd ),

kolor czarny

[Andrzej-2010]

Szanowny kolego, jest b.dużo tematów odnośnie przyczyn białego dymu, proszę zainteresuj się. 

Podajesz b.typowe przykłady, ale to co napisałem sprawdziło mnie się w praktyce;

 np; Kopci z rury, brak mocy, metaliczne zgrzytanie w silniku 

[Andrzej-2010]

EGR

1/ Uszkodzony egr może wpływać na błędy; przepływomierza, czujnika ciśnienia doładowania a ten na ;

     a/ wielkości dawki paliwa dawanej przez regulator ciśnienia wtrysku paliwa,

     b/ wpływa na pracę czujnika ciśnienia paliwa.

          Sprawdzić ciśnienie na listwie przy rozruchu, ( próba przelewowa wtrysków, zamiana wtrysków miejscami,

          pomiar kompresji ) . 

          Czujników ciśnienia i regulatora ciśnień miernikiem nie zdiagnozujesz, jedynie podmiana na inny,

     c/ o wychyleniu łopatek kierownicy turbiny, ( kierownice w turbinie mogą być zapchane, konieczność czyszczenia turbiny )

          przez sygnał do elektrozaworu turbiny,

2/ Egr w silnikach 1,9 dci jest kilka wersji i różnią się zastosowanym zaworem egr ;

     -  kąt otwarcia przepustnicy egr powinien zmieniać się płynnie,

     -  najczęściej blokuje się w pozycji otwartej, ( tworzy się bardzo twardy nagar wokół egr )

     -  wężyki do egr i turbiny uszkadzają się w miejscu mocowania. Sprawdzić czy są szczelne, drożne,

     -  najczęściej porcja spalin wraca do silnika przy niskim i średnim obciążeniu, zwłaszcza w średnim zakresie obrotów,

     -  duża emisja sadzy następuje podczas rozruchu silnika i jego pracy w niskiej temperaturze,

     -  każde mocniejsze otwarcie przepustnicy to również większa emisja sadzy, zwłaszcza na niskich obrotach, gdy do silnika

        zostaje podana większa dawka paliwa.

3/ Niesprawny egr może powodować że ;

     -  silnik będzie trochę kopcić,

     -  straci na mocy, jadąc sprawiał wrażenie jakby brakło paliwa,

    -   wymienić wyłącznik światła stop przy pedałach, przy dużym przebiegu auta,

    -   wyłączy turbinę ,

    -   nie pozwolić na odpalenie silnika,

    -   słabą reakcje na gaz,

    -   zwiększone zużycia paliwa,

   -    nierówną pracę silnika,

   -    kopcenie,

4/Zabrudzony egr ;

    - otwiera się nadmiernie,

    - powoduje duszenie silnika,

    - oraz jego gaśnięcie ,

    Komputer może nic nie pokazać, bo możliwe, że egr działa w ograniczonym zakresie. 

5/ Po odpięciu wtyczki od egr samochód przechodzi w tryb awaryjny i silnik może lepiej pracować,

     ale będzie słabszy i będzie więcej palić,

6/ Egr, to część mechaniczna i elektroniczna,

     Obydwie muszą pracować, nawet przy zaślepionym egr,

    Czy słychać pracę egr?

    Odłącz wtyczkę od egr, obserwuj,

    W egr, kąt otwarcia przepustnicy powinien zmieniać się płynnie ,

7/ U mnie czyszczenie egr nic nie dało.

     Check injection pali się, brak mocy, egr niesprawny;

       -  zdjąłem zawór jeszcze raz,

       -  domknąłem go ręcznie,

       -  zamontowałem i wyciągnąłem wtyczkę.

       -  pali mi się " serwis ,'' ale od tej pory żadnych ;

       -  problemów z duszeniem się auta ,

       -  oraz z mułowatym silnikiem ,

8/   W niektórych wersjach nie wywala błędu na desce po odpięciu wtyczki ; Megane 1.9 dCi, brak mocy na zimnym silniku,

9/   Egr nadmiernie wyeksploatowany, może rozlecieć się na kawałki i narobić bigosu w silniku,

10/ Egr musi być podłączony i musi być sprawny, żeby wykasować błąd z komputera.

       Czy po czyszczeniu kontrolka powinna sama zgasnąć, czy faktycznie trzeba ją z CLIP'a wygasić ??

           a/ Czasami trzeba skasować błąd, czasami nie ; Zawór EGR, zaślepienie, czy możliwe

            b/ Zależy jaki to błąd, jedne się kasują inne ( po odłączeniu akumulatora ) są zapamiętywane i dopiero podłączając pod

                komputer można je usunąć, jeżeli wcześniej zostanie usunięta usterka której dotyczy

         c/  Po zaślepieniu warto ; Zaślepienie zaworu EGR od 2005 roku

                  - poluzować sprężynę klapki egr, aby zębatki zaworu z tworzywa nie zużywały się (ścierały), bo mimo

                    zaślepienia zawór pracuje nadal.  

          d/  Po montażu zaślepionego, sprawnego egr i odpaleniu od razu ;

                   -  zgasł check injection,

                   -  moc wróciła i turbo ładnie ciągnie od 1800 obrotów, napisał  marek789 ;  Szarpanie silnika przy 2k obrotów ,

11/  EGR pozostaje zamknięty na ;

          -   obrotach biegu jałowego,

          -   dopóki silnik nie jest obciążony ,

          -   nie osiągnie optymalnej temperatury pracy.

          -   nie otwiera się również przy pełnym obciążeniu silnika.

     Najczęściej porcja spalin wraca do silnika przy niskim i średnim obciążeniu, zwłaszcza w średnim zakresie obrotów.

12/ Większość mechaników potrafi wymienić pół samochodu, aby w efekcie stwierdzić, że głównym sprawcą wszelkich

       nieszczęść jest EGR ; falowania obrotów, kopcenia, mulenia, duszenia się, dymków, chmurek, braku mocy lub spadków

       mocy itd ;

       - warto wymienić czujnik stopu przy pedale hamulca,

       - nie zaszkodzi ( przy większym przebiegu > 200 kkm ) wymienić wszystkie czujniki przy pedałach.

 

 

        

 

 

Edytowane 19 Listopada 2018 przez Andrzej-2010

[Andrzej-2010]

Problemy z Odpalaniem Auta ;

Decydujący wpływ na odpalenie auta mają;

  - świece żarowe,

  - czujnik temperatury cieczy chłodzącej,

  - czujnik położenia wału korbowego,

    oraz;

1/  Nie może być pęcherzy powietrza w paliwie pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową w 100 %.

      W przeciwnym razie dochodzi do uszkodzeń ;   

         A/ pompy wtryskowej,

         B/ wtryskiwaczy ;

                a/   jest OK jak wszystkie wtryskiwacze mają podobną odchyłkę korekty dawki paliwa,

               b/  30 ml po 4 min na biegu jałowym wg, Forda można przyjąć za pewien wyznacznik,

                c/  dopuszczalny rozrzut między wtryskiwaczami nie powinien być większy jak 30-40 %,

                d/  serwisówka renault sugeruje ; przy zwiększonej korekcie wtryskiwacza - sprawdzić stopień sprężania

                      na tym cylindrze a dopiero jak ten parametr jest prawidłowy sprawdzić wtryskiwacz,

                e/  w niskich temperaturach daje o sobie znać ;

                     - słabe ciśnienie sprężania,

                     - niskie ciśnienie wtrysku ; popuszczający wtryskiwacz potrafi sprawić większe problemy z odpalaniem

                       niż padnięte wszystkie świece,

         C/  spalania stukowego,

         D/  wypadania zapłonów,

2/  Konieczna wymiana wszelkich przewodów elastycznych na silikonowe, plus opaski metalowe,

3/  Markowy filtr paliwa, podobnie jak oleju,

4/  Regeneracja pompy i wtrysków przeprowadzać tylko w warsztacie sprawdzonym o dużej renomie.

       Żądać protokołu wyników regeneracji,

5/ Obecność powietrza na powrocie z wtrysków ( zachowana szczelność pomiędzy filtrem paliwa a pompą ) jest oznaką ; 

    -  uszkodzenia wtryskiwaczy,

    -  nieszczelności w przewodach powrotnych paliwa ; Problem z uruchomieniem i bąbelkami w układzie paliwa,

    -  walczyłem z tym 1,5 roku a skończyło się regeneracją pompy, oczywiście w czasie pracy ciśnienia były prawidłowe.

        Nie stosuj zaworków zwrotnych, bo one utrudniają przepływ zasysającej pompie, napisał kolega jabrze w temacie ; 

         Megane II phII ciężko pali.

    - problem rozwiązany, wymieniona pompa wtryskowa i auto odpala bez problemów natychmiastowo.

       Wymiana pompy to 2,5 godzinki roboty. Pozbyliśmy się ich ( bąbli ) przy szybko-złączce na przewodzie 

       przelewowym wtryskiwaczy, pękł przewód i tam podejrzewamy że się dostawało powietrze, napisał kolega marek789 ;        

         Cofa się paliwo, długo kręci i nie odpala ,

6/  wg.mnie jest to błędna teoria, gdyż to powietrze przewodem przelewowym dostaje się do zbiornika paliwa.

       Pęknięcie przewodu, to spadek ciśnienia i kłopoty z rozruchem, ale to powietrze w żaden sposób nie dostanie się

       do układu paliwowego pompy wtryskowej,

7/  Dobik ;  Problem  rozwiązany ;  Megane II phII ciężko pali.

      W moim przypadku to nie pompa, nie powietrze w układzie (usunięte bez poprawy), nie rozrusznik, nawet nie dwa

       lejące wtryski, nie świece czy moduł i sterownik ich podgrzewania, nie przelewy, nie kompresja na cylindrach, nie

       filtr paliwa a ...zawór wysokiego ciśnienia na powrocie z wtrysków.

        Nowy przewód z zaworem, bo to komplet to wydatek 200-300 zł. Używka 50 zł ... Po problemie.

       

        Auto pali tak samo od strzała niezależnie czy stoi 4 h czy 4 dni, w cieple czy na dworze, pali tak jak powinno. 

     

       7005 410  715  -  przewody  przelewowe MEGANE, SCENIC, LAGUNA -1.9 dci,

      8200 894 668    -  przewody przelewowe Espace IV, Koleos, Laguna, Megane, Scenic, Trafic - 2,0 dci

 

8/ Zawór, którego zadaniem jest utrzymywanie ciśnienia w układzie ;

       - ma za zadanie otwarcie przepływu paliwa w momencie powstania określonego ciśnienia w układzie.

         Powstanie ciśnienia granicznego powoduje jego otwarcie i przepływ paliwa z powrotem do baku oraz spadek

          jego ciśnienia do  bezpiecznej wartości,
     a/ Zablokowanie zaworu zwrotnego w pozycji zamkniętej, może spowodować uszkodzenie pompy paliwa

          i rozszczelnienie układu paliwowego,

     b/ Zablokowanie w pozycji otwartej z kolei spowoduje, że w układzie ;

           -  nie zostanie wytworzone ciśnienie pozwalające na szybki, sprawny rozruch silnika,

           -  doprowadzi do gaśnięcia silnika na wyższych obrotach ,

           -  jak będzie lecieć paliwo podczas rozruchu przez ten zawór, to zawór jest walnięty

9/ Mechanicy często się mylą, wymieniają pompę wtryskową lub wtryski niepotrzebnie.  
      Diagnoza tego zaworu jest prosta ;

       - wypnij przewód przelewowy,

      - podstaw małe naczynie,

      - jak będzie lecieć paliwo podczas rozruchu, to zawór jest walnięty .

       Miałem ten element wymieniony na fabrycznie nowy, lecz miał wadę fabryczną i robił problemy. 

 

 

 

Edytowane 13 Czerwca 2019 przez Andrzej-2010

[Andrzej-2010]

CHECK INJECTION  informuje ogólnie, że jest coś nie tak w układzie zasilania silnika ;

 1/ świece żarowe;

      szczególnie ryzykowna jest eksploatacja auta z FAP-em i niesprawnymi świecami żarowymi ; nie tylko filtr

      napełni się szybciej poprzez większą emisję sadzy, ale także nie wypali się skutecznie lub w ogóle. 

 2/ czujnik ciśnienia doładowania i jego szczelność,

 3/ zawór egr  ( b.częsta usterka ) a ten ma wpływ na błędy ;

       A/ przepływomierza ,

       B/ czujnika doładowania a ten na ;

           a/ wielkości dawki paliwa dawanej przez regulator ciśnienia wtrysku,

           b/ pracę czujnika ciśnienia paliwa,

           c/ decyduje o wychyleniu łopatek kierownicy turbiny, poprzez sygnał do elektrozaworu turbiny,

4/  czujnik położenia wału korbowego ,

5/  walnięty czujnik temperatury powietrza w kolektorze,

6/  wyłącznik światła stop przy pedałach – wymiana wszystkich czujników przy pedałach,

7/  czujnik temperatury silnika ,

8/  zanieczyszczone / uszkodzone wtryskiwacze, brudne paliwo,

9/  zanieczyszczony filtr powietrza, paliwa,

10/  zanieczyszczony układ dolotowy,

11/  obecność pęcherzy powietrza w paliwie ,

12/  nieszczelności ( szczelina / dziurka ) w układzie dolotowym ,

13/  brak dobrych kontaktów na złączkach, czujnikach, wtyczkach,

14/  zapieczone częściowo kierownice turbiny.

 

 

[kacper69]

Andrzej-2010

Czy Ty tak lubisz gadać sam do siebie?

Zobacz, że od 15 czerwca nikt Ciebie nie słucha...

 

[Andrzej-2010]

Wystarczy, że padł jeden wtrysk ;

  - nie będzie ciśnienia na listwie,

  - silnik nie da się odpalić,

Upuszczanie ciśnienie nie musi być do przelewu ;

 - czasami zaciera się końcówka wtrysku i wtrysk puszcza do komory spalania, ale i tak nie widzisz nadmiernego dymienia,

  bo silnik staje z braku ciśnienia na listwie CR....

 

[Andrzej-2010]

Regulator  Wydatku  Paliwa ; 1.5 dCi nIe równo odpala na zimnym silniku i kopci na biało

1/ Znajduje się po stronie niskiego ciśnienia i reguluje ilością paliwa dopływającą do sekcji wysokiego ciśnienia,

     w zależności  od ;  

    a/ Wytycznych sterownika silnika ;

          -   z czujnika ciśnienia doładowania,

          -   przepływomierza,

          -   czujnika temperatury płynu,

          -   czujnika  położenia wału,

     b/  Wartości odczytanej przez czujnik ciśnienia paliwa ;

            Głównym sposobem kontroli tego czujnika to ;

         - wartość ciśnienia  zadane przez sterownik silnika,  a  wartościami jakie odczytane są  przez czujnik ciśnienia paliwa,

           Między tymi wartościami różnica powinna być niewielka.

          Jak zbyt duża różnica to może to sugerować, że faktycznie  czujnik ciśnienia nawala,

2/ Może być problem w działaniu regulatora wydatku paliwa ; 

      -  w braku dobrego łącza elektrycznego, zaśniedziałych stykach, kostkach, przerwanej izolacji /zwarcia,

      -   z zapchanym filtrem powietrza ,

      -   z paliwem o dużej ilości wody, benzyny, syfu w zbiorniku, przytkanym sitku,

      -   dostarczeniem paliwa pod niskim ciśnieniem przez pompę wstępną, (założyć manometr pomiędzy

           filtrem paliwa a pompą wtryskową ),

      -   z wydajnością pompy wtryskowej ,

      -   pęcherzy powietrza w paliwie, nie szczelne zaworki gruszki paliwowej, przecieki,

      -    przez lejące na przelewach zaworki, ( zrobić test przelewowy wtryskiwaczy ),

      -   uszkodzone końcówki wtrysków, 

      -   pomiar kompresji silnika, przed wymianą końcówek wtrysku,

      -   z zaworem wysokiego ciśnienia na powrocie z wtrysków,

      -   z uszkodzonym czujnikiem ciśnienia paliwa;  ciśnienie na wolnych obrotach powinno być ok. 230 bar do 250 bar ; 

      -   czy filtr paliwa właściwy, czysty;  ( zalecam ; oryginał, mann, purflux, knecht ),

      -   czy wtyczka nie poluzowała się przy czujniku ciśnienia paliwa,

     -    czy gniazdo wtyczki regulatora jest OK,

     -    przy uszkodzonym regulatorze ciśnienia, czujniku ciśnienia;  rozrusznik nie będzie działał,

     -    z ciśnieniem paliwa na szynie.

 

Edytowane 5 Czerwca 2019 przez Andrzej-2010

[Andrzej-2010]

1/Przepływomierz

    - nie bierze udziału w rozruchu,

    - z uszkodzonym przepływomierzem da radę odpalić silnik,

    - po odpięciu przepływomierza komputer przyjmuje wartości serwisowe;

           - silnik będzie chodził, ale jego osiągi nie będą właściwe,

           - zużycie paliwa wzrośnie, weźmie dodatkowe 2 l /100 km po mieście,

2/Podaje do komputera wtrysku ;

    - temperaturę powietrza zassanego przez silnik,

    - masę powietrza zassanego przez silnik, potrzebną do obliczenia dawki paliwa,

3/ Sprawna przepływka ( nowa ) w Laguna 1.9 dci - 120 Ps - F9Q 750/751;

    - na wolnych obrotach ; - 35 - 45 kg/h, zależnie od położenia egr.

    - przy ok 4 tys (dynamiczne przyspieszanie ) - 350 - 400 kg/h

    - mało kiedy generuje błąd na clipie a potrafi porządnie przymulić silnik,

    - możesz odpiąć na chwilę przepływomierz, pojawi się komunikat o awarii wtrysku; 

         - jeżeli to przepływomierz, to auto powinno zacząć przyśpieszać prawidłowo,

        - nie było różnicy czy jest podłączony czy nie, mimo to okazało się, że jest uszkodzony przepływomierz,

4/ Uszkodzony / zanieczyszczony przepływomierz to silnik ;

    - będzie mułowaty ,

    - może palić jak smok,

    - opornie wchodzi na obroty i ogólnie nie chce się rozpędzać,

    - przy dużym zabrudzeniu, po odpięciu przepływomierza;

           - spalanie może się obniżyć, bo poprzednio musiałem ostro silnik gonić, żeby przyśpieszał,

    - wymień przepływomierz tylko na oryginalny ( może być używany ) byle nie zamiennik,

    - niestabilna praca silnika na biegu jałowym i/lub wysokim,

    - nadmierne wibracje podczas postoju,

    - mimowolne, zauważalne zmiany obrotów silnika,

5/ Wartości z przepływomierza mają wpływ na pracę ;

      - egr ,

     - czujnika ciśnienia paliwa

     - regulatora ciśnienia paliwa,

     - elektrozaworu turbiny,

6/ Istotne jest, aby regularnie wymieniać filtr powietrza;

     - przepływomierze masowe są podatne na uszkodzenia w wyniku brudu znajdującego się w powietrzu.

 

 

Edytowane 25 Maja 2020 przez Andrzej-2010

[Andrzej-2010]

Przepustnica  gasząca - gaszak 

 

Jest umieszczona w dolocie;

   - po stronie wysokiego ciśnienia,

   - czyli za turbiną i intercoolerem;

Żaden diesel ;

  -  nie ma przepustnicy takiej jak w benzyniaku,

  -  silnik diesla zasysa tyle powietrza ile mu potrzeba, 

 Klapka w gaszaku ;

   -   jest zawsze otwarta a 89 % jest wielkością prawidłową,

   -  zamyka się przy gaszeniu silnika dlatego aby ;

          - samo gaszenie nie powodowało telepania silnikiem,

         -  zapobiega rozbieganiu silnika - zamykając dopływ powietrza,

          - w czasie wypalania FAP, przymyka się by podnieść temperaturę spalania,

Dodawanie gazu ;

     - nie ma najmniejszego wpływu na zachowanie przepustnicy powietrza wlotowego,

    -  gdy jest ona  w stanie OK.

  

    Gaszak ;clio III; megan II ; scenic II; 1,5 dci 

Edytowane 28 Czerwca 2021 przez Andrzej-2010