Megane IV phI Megane IVTCe 160, 140, 115, 100

[kot_let]

witam,

 czy wersje tego samego silnika (samochodu) w różnych mocach różnią się konstrukcyjnie ? chodzi mi o to czy to jest tylko kwestia softu, czy np. jest inny osprzęt, lepszy korbowód , hamulce itp? 

Edytowane 23 Stycznia 2019 przez kot_let
zmiana tematu

[[email protected]]

Podłączę się, tylko spytam od której wersji mocy auto jeździ "przyzwoicie". To, że 160KM będzie najlepsze mam świadomość, bardziej chodzi mi o to czy 115KM nie będzie zawalidrogą. Wszystkie wersje mają moment w przedziale 220-260 co wydaje się całkiem wystarczające.

Obecnie jeżdżę 1.9 dCi 110KM 260 Nm i mimo na papierze marnych parametrów jest naprawdę wystarczający.

[sKarlosMegane]

Ależ oczywiście, że tak. Specjalnie w trosce o klientów, aby ich nabytki jeździły długo, bezawaryjnie a zarazem niczym rajdówka z zawrotnymi prędkościami, każdy wariant mocy w tej jednostce ma ściśle określony, wyjątkowy i jedyny w swoim rodzaju korbowód i osprzęt.

 

seba - będzie zawalidrogą, nie wyjeżdżałbym na ulicę bez czipsa na 150. W przeciwnym razie kierowcy będą poganiali długimi światłami i klaksonem.

[LTar]

140 km jest już bardzo dobre. 

115 będzie Tylko wystarczające. 

Edytowane 3 Lutego 2019 przez LTar

[lol19pl]

Pamiętaj, najważniejszy jest łącznik pomiędzy kierownicą, lewarkiem skrzyni biegów, a pedałami. 1.3 115 ma podobne osiągi co 1.2 130.

[ganire]

Wszystko zależy od stylu jazdy, tras które się pokonuje, odległości, którą się ma przejechać. Jeśli jeździsz głównie po mieście,  albo dojeżdżasz do pracy kilka lub kilkanaście kilometrów to różnica w mocy nie ma znaczenia. I tak przeważnie drogi dojazdowe do miast, obwodnice są zatłoczone, wbijesz się w kolumnę tirów i innych aut i będziesz się tak samo ślimaczył 90-100 jak cała reszta. Podobnie na autostradzie ustawisz tempomat na 140, 150 km/h - czy masz 115 koni,  czy 160 to jakie to ma znaczenie, toczysz się swoim stałym tempem. Jeśli natomiast jeździsz dużo, robisz długie trasy po drogach krajowych (najczęściej jednojezdniowych dwukierunkowych)  gdzie często trzeba wyprzedzać to dopłata do mocniejszego auta będzie jak najbardziej wskazana.

[lol19pl]

I prawda jest taka, że to sam silnik o większej mocy spali mniej, jeśli będziemy jeździć w ten sam sposób. Tutaj szczególnie dotyczy spalania na autostradzie na tempomacie.

[witman]

Dnia 18.01.2019 o 13:23, kot_let napisał:

witam,

 czy wersje tego samego silnika (samochodu) w różnych mocach różnią się konstrukcyjnie ? chodzi mi o to czy to jest tylko kwestia softu, czy np. jest inny osprzęt, lepszy korbowód , hamulce itp? 

 

Trudno jest to obecnie stwierdzić czy podzespoły silnika są różne możliwe, że to sprawa softu. Korbowody, wał, głowica raczej będą te same, mogą być wzmocnione np. panewki.

W mocniejszych wersjach mogą być skrócone interwały wymiany oleju.

Jednak na przykładzie silników 2.0dCi i 1.6dCi, które stosowano w osobówkach i w dostawczakach o różnych mocach w katalogach podzespoły zamienne miały inny kod oraz wyższą cenę, więc mogły być dodatkowo wzmocnione.

 

 

[kot_let]

bo tak właściwie to jest spora różnica , najsłabsza wersja to 100km KM a max to 160km KM, moment z 200 do 270 więc , chyba najlepiej jeśli ktoś ma dostęp to sprawdzić po nr części katalogowych 

 

[gregory07]

Dnia 18.01.2019 o 13:23, kot_let napisał:

witam,

 czy wersje tego samego silnika (samochodu) w różnych mocach różnią się konstrukcyjnie ? chodzi mi o to czy to jest tylko kwestia softu, czy np. jest inny osprzęt, lepszy korbowód , hamulce itp? 

 

Z tego co się orientuję to wersja 160KM ma większe tarcze z przodu. Średnica 296mm.

[karolaa]

to na 99% nie jest kwestia różnicy w sofcie. Nigdy to nie jest tylko soft. Identycznie masz wersje 1.2TCe w wersjach 100, 115, 130 i nie da się z wersji 100KM zrobić 130 zmieniając soft

[tomqu86]

Jak się nie da jak da, TCE 100 nie ma jakiejść dużo mniejszej trubiny/ wtrysków/ IC . Nie opłacałoby się robić też kilku wersji słupka.
Skoro ktoś zrobił softem 100 na 144 to TCE 100 nie jest "okrojone" z osprzętu
 

https://megane.com.pl/topic/75435-chiptuning-12-tce-130km-ktoś-robił/

[chucky80]

5 minut temu, tomqu86 napisał:

Nie opłacałoby się

 

A możesz poprzeć to jakimiś danymi? Symboliczna oszczędność dla Ciebie może przynieść duże oszczędności dla Renault dzięki efektowi skali. To, że można zrobić chip-tuning na ileś tam KM wcale nie oznacza, że ten sam model wyjeżdża z fabryki z jedynie innym oprogramowaniem. Wedle mojej wiedzy, u innych producentów różnice w mocach silników potrafią przekładać się nie tylko na inne oprogramowanie czy tarcze hamulcowe, ale i na różnice w elementach przeniesienia napędu.

[tomqu86]

Nie mam konretnych danych, mi chodzi bardziej o słupek i jego osprzęt, bardziej się tnie koszty właśnie np. na hamulcach  

[chucky80]

Okej. Ale pamiętaj, to co dla nas jest niezrozumiałą oszczędnością, dla producenta może przekładać się na miliony (w jakiejkolwiek walucie). Niższe ciśnienie, wężyk tańszy o 50 centów a przy skali np. pół miliona pojazdów tworzy oszczędność na poziomie jedynie 250k EUR. Przy paru takich "oszczędnościach" mają na solidną odprawę dla prezesa. Dlatego zakładałbym, że jednak różnice między różnymi wersjami TCE są jednak większe aniżeli oprogramowanie. A to, że chip-tuning się udaje (bez większych awarii) wynika ni mniej ni więcej z tego, że jednak projekty uwzględniają jakąś tam rezerwę a i auta z reguły nie są "katowane" na torze... Ale zawsze mogą być wyjątki i oby nas nie dotykały.

Edytowane 11 Lutego 2019 przez chucky80