Megane II phII Powoli schodzi z obrotów.

[Sebakos]

Ok, dzisiaj to sprawdzę. Powoli tracę cierpliwość do tego samochodu. 

Sprawdzałem kąt wyprzedzenia zapłonu i na biegu jałowym od 3 do 6 stopni. Jeżeli chodzi on kPa to na wolnych 32 kPa, a jak jadę 90km/h na 6 biegu i hamuję silnikiem to spada do 18 kPa. 

Zauważyłem, że jak odepne wtyczkę od zaworu zmiennych faz to nic się nie dzieje. Na zegarach też żaden błąd niewyskakuje tylko nie jeździłem z tą odpiętą wtyczką. Nie powinien wyskoczyć jakiś błąd? 

Dnia 2.08.2019 o 06:06, Sebakos napisał:

Ok, dzisiaj to sprawdzę. Powoli tracę cierpliwość do tego samochodu. 

Sprawdzałem kąt wyprzedzenia zapłonu i na biegu jałowym od 3 do 6 stopni. Jeżeli chodzi on kPa to na wolnych 32 kPa, a jak jadę 90km/h na 6 biegu i hamuję silnikiem to spada do 18 kPa. 

Zauważyłem, że jak odepne wtyczkę od zaworu zmiennych faz to nic się nie dzieje. Na zegarach też żaden błąd niewyskakuje tylko nie jeździłem z tą odpiętą wtyczką. Nie powinien wyskoczyć jakiś błąd? 

 

Dnia 31.07.2019 o 20:30, Sebakos napisał:

Mógłbyś zmierzyć rzeczywistość na wolnych obrotach. Może tutaj się kryje powolne schodzenie z obrotów.

Sprawdzałem kąt wyprzedzenia zapłonu i na biegu jałowym od 3 do 6 stopni. Jeżeli chodzi on kPa to na wolnych 32 kPa, a jak jadę 90km/h na 6 biegu i hamuję silnikiem to spada do 18 kPa. 

Zauważyłem, że jak odepne wtyczkę od zaworu zmiennych faz to nic się nie dzieje. Na zegarach też żaden błąd niewyskakuje tylko nie jeździłem z tą odpiętą wtyczką. Nie powinien wyskoczyć jakiś błąd? 

[Sebakos]

Panowie trochę mnie nie było i nic z samochodem nie robiłem. Wróciłem wczoraj. Macie jakieś jeszcze pomysły co może być problemem. 

Dzisiaj jeszcze zauważyłem problem z klimą. Rurka co idzie od osuszacz jest cała oszroniona. Co może być przyczyną? 

[pbet]

27 minut temu, Sebakos napisał:

Rurka co idzie od osuszacz jest cała oszroniona.

Ja też widziałem szron u siebie. To znaczy, że chłodzi i jest ok.

[jabrze]

36 minut temu, Sebakos napisał:

X

Elektrozawór do wymiany. Może być do 3 stopni. 6 stopni to już znaczne przyśpieszenie bez udziału sterowania elektrozaworu stąd podwyższone obroty.

[Sebakos]

Jak można sprawdzić ten elektrozawór? Już go wyjmowałem i po podłączeniu do akumulatora tłok wykonuje ruch. Co może w nim być nie tak? 

2 godziny temu, pbet napisał:

Ja też widziałem szron u siebie. To znaczy, że chłodzi i jest ok.

Jestem pewien, że tak nie było i myślę, że coś jest nie tak. Tylko co? Dodam, że jak wentylator jest ustawiony na trzecim biegu to tego szronu, a nawet bym powiedział lodu niema. 

[pbet]

Ja też nie wiedziałem(nie byłem świadomy), że (szronu) nie ma dopóki sam go nie zauważyłem. Rzadko podnoszę maskę na ciepłym silniku. Ogólnie tylko na zimnym by sprawdzić płyny ale odkąd mam LPG to czasami mi się zdarza i w ten sposób zauważyłem. Wszystko działa jak należy.

[jabrze]

1 godzinę temu, Sebakos napisał:

Co może w nim być nie tak? 

 

Jest niedomknięty z właściwą siłą i bez sterowania przepuszcza za dużo oleju wypełniającego koło zmiennych faz.

[Sebakos]

Za domykanie tego zaworu odpowiada ta sprężyna która jest w środku? Jeżeli tak jest to może na próbę ja trochę rozciągne i zobaczę czy coś się zmieniło w zapłonie. Jak myślisz mogę tak zrobić? Chyba nic się nie stanie?

[jabrze]

Tak, ale to zabieg do pół roku. 

[Sebakos]

Jeżeli to pomoże to po tej próbie zaraz kupię elektrozawór. Jutro się za to wezmę i zobaczę czy coś się zmieni w zapłonie. Rozumiem, że na biegu jałowym powinien wynosić ok 3 stopni? 

[jabrze]

38 minut temu, Sebakos napisał:

Jeżeli to pomoże to po tej próbie zaraz kupię elektrozawór. 

Bardzo przepraszam

Pomyliłem silnik 1,6 ma do 3 stopni, a 2,0 do 5 stopni. Im uzyskasz mniej tym jest lepiej. Stabilność obrotów +/- 1.

[Sebakos]

Rozciągnąłem tą sprężynke, podłączyłem pod akumulator zawór i ładnie działa. Założyłem i kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym nic się nie zmienił, skacze od 3 do 6 stopni. 

[jabrze]

Na gorącym silniku?

Pozostaje przyjrzeć się szczelności dolotu.

[Sebakos]

Na zimny nie sprawdzałem. Wszystkie uszczelki i oringi zmienione przy kolektorze nawet ta pod kawałkiem aluminiowym bezpośrednio przy głowicy. 

Dziwne, że po tym wszystkim niema nic poprawy. Jedyna rzecz jaka mi przychodzi do głowy to sterownik silnika. Ale, no właśnie ale niemam pojęcia. 

[jabrze]

Sprawdź, czy pedał gazu odbija samoistnie do końca, a w następnej kolejności przepustnica do czyszczenia włącznie ze stykami elektrycznymi. Możliwe, że siła sprężyny zwrotnej ma do pokonania za duży opór mechaniczny. Sterownika nie podejrzewam. 

Fajnie by było gdybyś zmierzył na wolnych obrotach ich wahania. Nie powinny przekraczać 30. 

Edytowane 26 Sierpnia 2019 przez jabrze