Megane III phI Częste awarie wtryskiwacza piezo 8200903034

[kacper69]

A może problemem jest pompa paliwa?

Może jakieś opiłki robi, które niszczą wtryski?

w M2 była taka seria pomp , co powodowała awarie wtrysków.

 

[Andrzej-2010]

Dnia 18.04.2019 o 18:37, jmalos napisał:

Tak więc wymieniam wtryskiwacz co 5-10 tys.

Inni użytkownicy nie mają takich problemów,

Proponuje wizytę u kumatego mechanika z clipem ;

   - czyszczenie; zbiornika na paliwo, przewodów paliwowych,

  -  rozpołowienie filtra paliwa, kontrola wizualna,  

  -  stosowanie markowych filtrów ; mann, knecht,

  -  kontrola napięcia i prądu podawanego na wtryski.

[halas2]

Czy może ktoś podpowiedzieć co oznacza 3.def oraz 5.def a w szczególności 5def przy błędzie DCT020125 Obwód sterowania wtryskiwaczem cylinder 1?? . Auto podczas wystąpienia błędu poszarpuje i wyskakuje komunika o ryzyku uszkodzenia silnika.Do tej pory wyskoczył 3 raz z czego pierwsze dwa w ciagu pierwszych 100km a potem przez 600km spokój. Czasami się jeszcze zdarzy że przy obrotach rzędu 1800-2000 obrotów i mocno wciśniętym pedałem gazu szarpnie ale bez błędu.  Autem od zakupu zrobiłem dopiero niecałe 700km i widzę że przez ten przebieg filtr wypalał się już 3 razy, z czego ostatnie wystąpiło po 300km. Auto długo stało przed zakupem we Francji. To mój pierwszy diesel. Od której strony zacząć dobrze diagnostykę??

[aniewa]

Przetłumacz sobie następujący opis przy tym błędzie.

CYLINDER 1 INJECTOR CONTROL CIRCUIT
2.DEF: At maximum stop.
3.DEF: Inconsistent signal.
4.DEF: Comparison of conformity information (checksum).
5.DEF: Incorrect signal.
CO: Open circuit

[halas2]

Wymieniłem intercooler bo miał dziurę. Wyczyściłem EGR. Wypalanie filtra następuje teraz co około 500km. Ogólnie był spokój ostatnio ale znowu wyskoczyły błędy w clipie. Na desce nic się nie pojawiło. Wtryskiwacz 3 i 2 błąd ten sam co był czyli DCT020125 lecz def2. Czasami delikatnie szarpnie silnikiem. Tak raz na około 100-150km. Czepiać się wtrysków? Na które parametry zwrócić uwagę i zebrać logi?

[Andrzej-2010]

Dnia 26.06.2019 o 20:53, halas2 napisał:

Autem od zakupu zrobiłem dopiero niecałe 700 km i widzę,

że przez ten przebieg filtr wypalał się już 3 razy, z czego ostatnie wystąpiło po 300 km.

Auto długo stało przed zakupem we Francji.

To mój pierwszy diesel.

Od której strony zacząć dobrze diagnostykę??

Z którego roku auto?

Zalecam;

  - Wymienić filtr paliwa ( markowy; mann, knecht, purflux ),

 -  Wymienić filtr powietrza,

  - Zatankować do pełna na sprawdzonej stacji,

10 godzin temu, halas2 napisał:

Ogólnie był spokój ostatnio, ale znowu wyskoczyły błędy w clipie.

Na desce nic się nie pojawiło.

Wtryskiwacz 3 i 2,  błąd ten sam co był czyli DCT020125  lecz def2.

Czasami delikatnie szarpnie silnikiem.

Tak raz na około 100-150 km. Czepiać się wtrysków?

 - Przeczyścić ; łącza, styki przy wtryskiwaczach ( Kontakt 60 ),

-  Przegonić auto ( wielokrotnie ) na trasie  > 100 km z wysokimi obrotami silnika. 

[halas2]

-Rok produkcji 2009.

-Filtry wymienione odrazu po zakupie.

-Styki mogę pipsikac kontaktem ale zaglądałem tam już i nie widać śniedzi ani nic z tych rzeczy.

-Zawsze tankuje do pełna na markowych stacjach (lotos-orlen)

-Autem codziennie dojeżdżam do pracy droga ekspresowa. W ciągu ostatnich 500km 200km zrobiło w górach.

-Dolewam oleju 2T wyciszyło to trochę wtryski. I szarpanie i wyskakiwanie błędów owszem zmalało. Ale dalej się zdarza. 

[Andrzej-2010]

4 minuty temu, halas2 napisał:

-Rok produkcji 2009.

Sprawdzić czy nie ma powietrza pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową,

Sprawdzić stan styków przy ecu, użyć Kontakt 60,

6 minut temu, halas2 napisał:

-Autem codziennie dojeżdżam do pracy droga ekspresowa.

Jaki to dystans?

Dawaj po garach na rozgrzanym silniku, wysokie obroty silnika ale prędkość bezpieczna.

[halas2]

-Było powietrze między filtrem a pompą z powodu uszkodzonych złączek. Jak i pomiędzy gruszka a filtrem. Przewody i złączki wymieniłem. Pojawia się czasami bąbel przy gruszce po zgaszeniu. W przewodzie do pompy od tamtej pory nie widziałem powietrza.

- Sprawdzę stan przy ECU bo jak jest troszkę wiglotniej to mam wrażenie że jest gorzej. 

Do pracy mam 20km drogi pozamiastem i około 20km ekspresowej. Plus dojazd do domu. Łącznie 43km w jedną stronę. Może nie ciągle wysokie obroty ale przyspieszam dynamicznie tak samo wyprzedzam. Nie boje się czerwonego pola. Zostało mi jeszcze trochę nawyków z benzyny. Tym bardziej że równolegle jeżdżę autem benzynowym.

-przebieg auta 198tys.

-jaka powinna być zasysanego powietrza na wolnych obrotach? U mnie było 28 niestety nie pamiętam jednostki.

-zawsze rano po uruchomieniu około 40sekund pracuje delikatnie nierówno mocniej telepie silnikiem. I zauważyłem w clipie że 2 wtryskiwacz na zimnym silniku ma korekcję 1.2 a na ciepłym 0.8. Dlatego podejrzewam go trochę.

Edytowane 24 Lipca 2019 przez halas2

[Andrzej-2010]

19 minut temu, halas2 napisał:

- Sprawdzę stan przy ECU bo jak jest troszkę wiglotniej to mam wrażenie że jest gorzej. 

 

Sprawdź stan rynienek odpływowych, 

Zapewnić aby ECU, UPC były suche,

22 minuty temu, halas2 napisał:

Może nie ciągle wysokie obroty ale przyspieszam dynamicznie, tak samo wyprzedzam.

Nie boje się czerwonego pola.

Należy na drodze ekspresowej dawać po garach w zakresie poniżej czerwonego pola,

Powtarzać z uwagi, że ; " Auto długo stało przed zakupem we Francji "

30 minut temu, halas2 napisał:

I zauważyłem w clipie, że 2 wtryskiwacz na zimnym silniku ma korekcję 1.2 a na ciepłym 0.8.

Dlatego podejrzewam go trochę.

Jakie korekty są na pozostałych wtryskach ?

Ile km zrobiłeś z dodatkiem oleju 2T ??

 

[halas2]

Z olejem 2t zrobiłem około 2tys km. Nie klepią już tak nieprzyjemnie.

- W aucie po deszczu nie zbiera się woda. Wygląda to ok. Przerabiałem zatkane odpływy w Lagunie jak miałem.

- Z czerwonym polem wiadomo nie trzymam ciągle na odcince. Bardziej chodziło mi o fakt że nie zmieniam biegów przy 2tys. I nie boje się 3.5tys obrotow:) 

-co do korekt wieczorem po pracy podłącze clipa i zamieszczę zrzut ekranu. Będa to najdokładniej przekazane wartości. Nie mniej jednak są blisko 1.

[Andrzej-2010]

28 minut temu, halas2 napisał:

Z olejem 2 t zrobiłem około 2 tys km. Nie klepią już tak nieprzyjemnie.

1/ Ponieważ masz fap-a to olej 2T może być tylko półsyntetyk ;

      - Platinum Rider Scooter ; Addinol MZ 406 ; Ravenol SCOOTER 2 ,

      - efekt powinien być b,widoczny po przebiegu ok; 5000 km,

2/  " Zawsze rano po uruchomieniu około 40 sekund pracuje delikatnie nierówno, mocniej telepie silnikiem " - napisałeś ;

       a/ można spróbować przełożyć wtrysk na inny cylinder na próbę,

       b/ poddać wtrysk ( w zakładzie specjalistycznym ) próbie rozpylania i czyszczenia ultradźwiękami,

       c/ skontrolować luzy zaworowe oraz pomierzyć kompresje, szczególnie na 2 cylindrze,

       d/ poddać wtrysk szczególnej kontroli wizualnej, bo szereg razy zdarzało się, że wtryski były nie z tej samej partii.

 

           

[halas2]

- Niestety kupiłem olej syntetyczny castrol. Kolejny będzie ravenol. Już zamówiłem. Wiem że chodzi o ilość popiołu z oleju.

- Co do punktu drugiego. Świece sprawdzałem wszystkie 4 maja taka sama rezystancje. Pojeżdżę jeszcze chwilę i spróbuję zamienić wtryski. I takie moje pytanie co podpunktu 2/d. Jak ważne są wtryski z tej samej partri?? Co w sytuacji gdy wymieniał bym jeden wtrysk?. Oczywiście z kodowaniem.

Edytowane 24 Lipca 2019 przez halas2

[Andrzej-2010]

23 minuty temu, halas2 napisał:

Co w sytuacji gdy wymieniał bym jeden wtrysk?. Oczywiście z kodowaniem.

Wtrysk musi być oryginał, nie jakiś zamiennik czy hybryda ( 2 w 1 ).

Edytowane 24 Lipca 2019 przez Andrzej-2010

[halas2]

Prawdopodobnie dostanę wtrysk lub 2 z demontażu z rozbitego samochodu nim wpadnie do niszczarki we francji stąd moje pytanie. O wtrysku innym niż oryginalnym nawet nie myślałem.