Megane II phI Elektrozawór sterowania zmiennych faz rozrządu

[jabrze]

Możliwe, że pierwszy od nich to był ten, ale pewności nie mam. 

[krzys315]

Ja kupiłem tutaj:

https://pl.aliexpress.com/item/32962854260.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.751b5c0fOrM1jl

doszło w około 3 tygodnie, załozyłem do auta i wg mnie jest żywsze. Sprawdzałem to przy poruszaniu zaworem słychać stukanie - czyżby sprężyna była za słaba??

[jabrze]

18 minut temu, krzys315 napisał:

Sprawdzałem to przy poruszaniu zaworem słychać stukanie - czyżby sprężyna była za słaba??

Dotyczy starego, czy nowego zaworu?

Jeśli możesz to zmierz na nowym przesunięcie zapłonu.

[krzys315]

Dotyczy nowego - wieczorem będę miał auto to sprawdzę, jak patrzyłem na pracę nowego to tłoczek przesuwał się że szpara była raz na dole raz na górze tych wycięć więc wg mnie ok.  Na starym ruch tłoczka był mniejszy - szpara była tylko po dolnej stronie wycięć i do tego miałem błąd mechanicznej blokady zaworu.

Sprawdzić przesunięcie zapłonu na jakiś konkretnych obrotach- obciążeniu?

Edytowane 8 Września 2019 przez krzys315

[grzechoo8813]

Witam. Mam zamiar zakupić nowy elektrozawór. Lecz przed zakupem chciałbym sprawdzić oporność starego elekttozaworu. Ile powienien mieć omów sprawny elektrozawór? 

 

Podbijam. Wie ktoś coś na temat tych omów? Nie mogę znaleźć teraz tego tematu. A wiem że na forum była ta oporność wspominana

Edytowane 10 Września 2019 przez grzechoo8813

[jdmis]

Jeśli mnie pamięć nie myli to około 7 Omów.

[aniewa]

Pewnie  nieaktualne ale dla potomnych: oporność elektrozaworu przestawiacza fazy wałka rozrządu wynosi 7,2 oma.

[crazytomi9]

Czy tak wygląda uszkodzony czujnik? 

Chodzi mi o przerwaną siateczkę

Edytowane 29 Października 2019 przez crazytomi9

[dago123]

Dnia 5.10.2016 o 07:42, dago123 napisał:

Witam,

Chciałem się pochwalić, że moje Meganka już nie gaśnie :). Zaraz zdradzę co w moim przypadku powodowało ten stan ale od początku.

1) Przez kilka miesięcy jeździłem z odpiętym elektrozaworem. Wiadomo, nie gasł przy odpalaniu ale świeciła się kontrolka Service + mniejsza moc.

2) Jak już chyba pisałem wcześniej, oddałem auto do mechanika i on podpiął tą wtyczkę i skasował błędy. Po tej operacji raz meganka odpalała przez kilka tygodni bez problemu aż do momentu, kiedy z rana nie mogłem jej odpalić.Fakt, że za drugim razem odpaliła ale od tej pory meganka już gasła po 15sek. Zatem odpiąłem wtyczkę i podjechałem do mechaniora. On znowu skasował błedy od odpiętej wtyczki zaworu i podpiął i tak pojeździłem dosłownie kilka dni i powtórka)

3) No i od tej pory jeździłem bez wtyczki no i auto coraz częściej miało problem z porannym odpalaniem.

4) kupiłem sobie ELMa no i sprawdzałem sobie błędy. Wyszło na to, że zawsze po problemie z odpalaniem pojawiał się błąd czujnika wału korbowego. Chwila zastanowienia no i bingo. To może być to. Oczywiście czujnik jest tak beznadziejnie położony, że nie byłem sam w stanie go wykręcić (nawet po odkręceniu aku i demolce okablowania + LPG ). Mechanik podjął się tego wyzwania no i

5) Megane wróciła do żywych. Rano już nie gaśnie i ogólnie spoko :).

6) Co do koła to niestety u mnie już czasami brzęczy po 30kk ale winę częściowo biorę na siebie bo ostatnio olej wymianiałem po 25kk :).

7) Żeby nie było kolorowo spotkały mnie jeszcze ostatnio problemy z LPG i wypadającymi zapłonami - wszystkimi i na jednym cylindrze + bajecznie zrąbane wolne obroty.

7a) w reduktorze się przestawiło ciśnienie z 1Bar na 1,5bar -> zmiana tego wyeliminowała wypadanie zapłonów na wszystkich ale pozostał na jednym cylindzrze do tego po posotoju kręcił dłużej jakby był przylany

7b) wymieniłem wtrysk na tym cylindrze co były błędy (wcześniej wykluczyłem cewki oraz zamieniłem wtryski miejscami) no i teraz na wolnych chodzi jak nówka sztuka :).

 

podsumowując nie poddawajcie się!!

Witam,

dla potomnych, po równo 3 latach! meganka znowu zaczęła mi gasnąć (5sek po odpaleniu).

Na pierwszy strzał poszedł elektrozawór (kupiony u chińczyka za ~60-70zł) jednak to nie było to.

Czyli byłem już pewien, że to ten nieszczęsny czujnik wału korbowego  i z tą wiedzą udałem się do mechanika w celu wymiany. 

Naprawa kosztowała mnie 70zł czujnik (i tu uwaga są dwa rodzaje! ten droższy nie pasował) plus robocizna 40zł.

Po uruchomieniu samochodu problem z gasnięciem 5sek po odpaleniu jak ręką odjął.

Co ciekawe meganka gasła i nawet mimo podpięcia pod ELMa nie byłem w stanie złapać tego błędu, że jest problem z tym konkretnym czujnikiem!

Ja w sumie przez miesiąc jeździłem z odpięta wtyczką zaworu zmiennych faz rozrządu. Meganka wtedy wchodzi w tryb serwisowy ale nie gaśnie po odpaleniu.

pzdr
 

[racyl]

Dnia 28.07.2018 o 22:04, jabrze napisał:

Wywali od razu błąd. Zawór steruje przepływem oleju wytworzonym przez pompę smarowania. Jeśli jest szczelny i domknięty terkotanie zginie,pod warunkiem, że koło jest jeszcze dobre tzn. wraca do pozycji początkowej.  Samochód będzie znacznie gorzej przyspieszał. Praktycznie tak się nie da jeździć, ale do prób czemu nie.

 

a jak jest uszkodzone koło kfzr to bedzie  trudniej go odpalić na zimnym ? za 3 dopiero razem jak np w sceniku z systeme start stop ?

czy jak jest wszystko w porządku z kołem to po odpięciu elektrozaworu kzfr silnik powinien zgasnąć ?

[jabrze]

Jak koło jest uszkodzone i nie wraca do pozycji zerowej to ciężko go odpalić. Odpięcie zasilania zaworu nic nie zmieni, poza sygnalizacją i przejście sterownika w stan awaryjny. Silnik nie zgaśnie.

[racyl]

to jak zapalam za 3 razem rano to ciśnieniem oleju powoduje cofnięcie się koła że w końcu mi zapali ? zdarza mi się i za 1szym

 

mam też problem z obrotami, dojeżdzam do świateł i silnik wskakuje na jałowe, chwile jest ok potem zaczynają spadać i potrząsa silnikiem, potrafi też zgasnąć. może to byc wina koła  czy bardziej zaworu ?. rozciągałem sprężynke, podmieniałem na inny i dosłownie tak samo z obrotami

 

samochód z silnikiem 1.6 16v mam co prawda od dwóch tygodni i jak byłem wyczuł te problemy to pewnie bym go nie kupił. przynajmniej w czasie zakupu nie gasł a rano to cholera wie bo gość wyjechał z garażu także ciężko było wyczaić problem z paleniem.

poprzedni właściciel za długo nim nie jeżdził i mam pytanie czy jak dolał jakiegoś specyfiku do oleju to te problemy chociażby z obrotami mniej zauważalne ?

 

 

 

jeśli dobrze rozumie po przeczytaniu całego tematu to koło wpływa odczyt z czujnika wałka rozrządu ?

można to jakoś wyłapać w clipie ?

[jabrze]

39 minut temu, racyl napisał:

eśli dobrze rozumie po przeczytaniu całego tematu to koło wpływa odczyt z czujnika wałka rozrządu ?

można to jakoś wyłapać w clipie ?

Koło wpływa na przesunięcie kąta zapłonu za pomocą odczytu z wału i wałka rozrządu. Jest to mierzalne jak napisałem powyżej. Są problemy jeśli olej nie jest 5W. Uwydatniają się zimą.

Koło i zawór sterujący wypełnieniem oleju do wyprzedzenia zapłonu to zespół. Zaniżone obroty biegu jałowego mają ścisły związek z nadmiernym wyprzedzeniem zapłonu.

[racyl]

Jak popatrzeć na koło żeby zapłon wyprzedzić to jego część ruchoma (z tym zaworkiem )co jest połączona z wałkiem musi cofnąć się do w lewo ( do tyłu ) i ten zaworek musi wskoczyć w otworek co jest powiązany z częścią napędową

jak dobrze rozumie musi zaworek opuścić swoje miejsce na biegu jałowym żeby silnik nie gasł

Jak popatrzeć na koło żeby zapłon wyprzedzić to jego część ruchoma (z tym zaworkiem )co jest połączona z wałkiem musi cofnąć się do w lewo ( do tyłu ) i ten zaworek musi wskoczyć w otworek co jest powiązany z częścią napędową

jak dobrze rozumie musi zaworek opuścić swoje miejsce na biegu jałowym żeby silnik nie gasł ?

 

wytłumacz mi czego od razu obroty nie spadają tylko po chwili z uwalonym kołem ?

[racyl]

zmieniłem koło na nowe kzfr i elektrozawór obroty co prawda już tak nie spadają jak wcześniej, oscylują w okolicy 700+- 15, samochód nie gaśnie po odpaleniu

jak się puści pedał to ładnie spadają ale silnikiem zaczyna trząś po chwili

 

w clipie też jak poprzednio wyskakuje bład układ zmiennych faz rozrządu 03 def . kasuje go i znowu się pojawia. coś pisze że elektrozawór jest w pozycji 3

 

ustawiłem rozrząd na blokadach :wału, wałków rozrządu i tej co się blokuje oba koła razem. wcześniej było ustawione tak że aby otwory pasowały do blokady tych kół trzeba było cofnąć koło kzfr wraz z wałkiem w lewo, rozpinając rozrząd ale już wtedy nie pasowała ta blokada wałków rozrządu.

jak ustawiałem to jednocześnie zablokowałem blokadami wałki rozrządu i koła z przodu i wał korbowy jak powinno być no ale ten błąd o zmiennych fazach nadal sie pojawia

 

czy część koło kzfr ustawia się jeszcze na osi wałka ? znaczek na części pasowej ustawiłem pionowo do góry tak jak powinno być używając tego przyrządu

 

https://allegro.pl/oferta/blokada-rozrzadu-renault-1-4-1-6-16v-geko-pl-7825586867