Megane II phI check injection 1,5dCi

[mrarek]

parę razy ściśniesz i powinna być twarda, ale np. u mnie jest tak, że mogę ściskać i ściskać i twarda nie będzie.

za to widzę, jak przepompowywuje paliwo z filtra na pompę i wraca paliwo powrotem.

a jak zgasisz i silnik ostygnie, to masz paliwo w przewodzie dolotowym do silnika? czy są pęcherze?

[Karjeep]

Są pęcherze. Jak silnik pracuje to w przewodzie powrotnym z pompy też co jakiś czas pojawia się powietrze.

[mrarek]

doraźnym rozwiązaniem jest założenie zaworka zwrotnego pomiędzy filtrem paliwa, a pompą. nie powinno być wtedy powietrza w paliwie bezpośrednio przed pompą. może to pomóc w uruchamianiu zimnego.

ale skąd zaciąga powietrze do przewodu? może nieszczelności na złączkach filtra?

[Karjeep]

Ale czy to możliwe, że przez tydzień było szczelne a potem już nie?

[mary22]

Witam i mnie dopadł popularny błąd "check injection" auto Megane II 2004r 1.5dci 101KM, problem występuje przy wysokich obrotach, przeważnie na 4 biegu, auto nie traci mocy i po jakimś czasie lampka "serwis" gaśnie. Sprawdzałem wtryski i nie leją, wymieniłem przepływke na chwile jest dobrze, ale po jakimś czasie błąd powraca, zamieniałem map sensor, ściągałem turbinę i czyściłem kierownice od zmiennej geometrii - brak poprawy. Po sprawdzeniu kompem wywala błąd DF054 - elektromagnetyczny zawór sterujący doładowaniem turbo na poziomie minimum. Panowie macie jakiś pomysł co boli tego upartego francuza?

 

Dodam, że EGR jest zaślepiony

[jabrze]

Zawór podciśnienia sterujący kierownicą turbo do wymiany lub inna niewydolność turbiny. Zacznij od wymiany filtra powietrza.

[mary22]

Filtr powietrza wymieniałem razem z przepływką, warto się bawić z używką zaworu podciśnienia?

[jabrze]

Nie warto, bo możesz trafić gorszy od Twojego.

Edytowane 24 Lipca 2019 przez jabrze

[Andrzej-2010]

2 godziny temu, mary22 napisał:

ściągałem turbinę i czyściłem kierownice od zmiennej geometrii - brak poprawy.

Po sprawdzeniu kompem wywala błąd DF054 - elektromagnetyczny zawór sterujący doładowaniem turbo na poziomie minimum. 

I/ W 1- wszym kroku ;

    1/ czy kierownice turbiny chodzą bez oporów,

    2/ sztanga turbiny nie jest blokowana,

II/ W 2-gim kroku sprawdź drożność oraz szczelność wężyków przy ;

     1/ vacum,

     2/ gruszce turbiny,

     3/ przy zaworze sterującym,

III/ Jeżeli wszystko będzie OK, to zawór sterujący do wymiany. 

 

13 godzin temu, mary22 napisał:

Sprawdzałem wtryski i nie leją, wymieniłem przepływke na chwile jest dobrze, ale po jakimś czasie błąd powraca, zamieniałem map sensor, ściągałem turbinę i czyściłem kierownice od zmiennej geometrii - brak poprawy.

Warto zainteresować się tematem ; Opiłki metalu w paliwie w silniku 1,5 dci do roku 2006

[mary22]

Panowie zauważyłem, że jakiś mądry mechanik nie zamontował rury wlotu powietrza, a dokładnie elementu nr. 7, wlot powietrza kończy się na rurze  nr. 6. Czy może mieć to wpływ na wyskakujący błąd?

[jabrze]

Nie ma to wpływu na błąd.

[mary22]

Dokupić tą rure, czy olać temat? Pewnie dużo papraniny, więc ktoś postanowił to sobie odpuścić.

Mnie mechanik nastraszył, że mój problem może wiązać się z wtryskami, które przy dużych obrotach nie dają rady, sprawdzałem je testem przelewowym i leją w miarę równo.

[Andrzej-2010]

35 minut temu, mary22 napisał:

Dokupić tą rure, czy olać temat?

Chcesz aby silnik pracował poprawnie, to zamontuj,

 

36 minut temu, mary22 napisał:

mój problem może wiązać się z wtryskami, które przy dużych obrotach nie dają rady,

sprawdzałem je testem przelewowym i leją w miarę równo.

Mechanik może mieć racje, jeżeli zbyt dużo leją na przelew.

[krzys8555]

Dzień dobry czy ktoś wie co to jest

[aniewa]

Wygląda jak połamana wtyczka od wtryskiwacza, może na wtryskiwaczu masz założoną drugą  wtyczkę łącznie z nowo doprowadzonymi przewodami.