Megane III phI 1.5 dCi nIe równo odpala na zimnym silniku i kopci na biało

[Lukas26]

Dnia 22.01.2019 o 14:49, Andrzej-2010 napisał:

1/ W silnikach 1,5 dci ;

     - typu  k9k 722,728 ( 82 KM ; 101 KM )   -   stopień sprężania około 18:1 i one palą bez większych problemów ,

    -  typu k9k 732, 836  (106 KM ;110 KM )  -   stopień sprężania mają 15 :1 i  bez pomocy sprawnych świec mają

       problemy z rozruchem w niskich temperaturach,

2/ Ryzykowna jest eksploatacja auta z filtrem cząstek stałych i niesprawnymi świecami żarowymi ;

     - nie tylko filtr napełni się szybciej poprzez większą emisję sadzy, ale także nie wypali się skutecznie lub w ogóle,

    -  duża emisja sadzy i związków azotu następuje podczas rozruchu silnika i jego pracy w niskich temperaturach,

Przeczytałem cały temat i twierdzę, że faktycznie powodem będą świece. Mam podobny problem - poniżej 0st.C źle odpala.

Autko mam od nowości i dbam o wszystko. W tym roku wymieniłem świece (bo zaczęły się problemy - jedna był już przepalona) oraz kpl wtrysków (zawiszały się i mały przelewy- szkoda silnika - ryzyko uszkodzenia silnika - może panewki obrócić - a to jest ponoć norma w 1.5 dci). Autko chodziło dalej idealnie po w/w czynnościach, lecz jak przyszły mrozy, to pojawił się problem z odpalaniem. Wczoraj wymieniłem czujnik cieczy w termostacie - lecz to nie będzie ten powód, bo różnica oporności to ok.15% (zobaczę jak jutro odpali).

Teraz stawiam na świece, które wymieniłem na nowe wiosną 2018 - założyłem Beru - i zastanawiam się czy zakładając zamienniki trzeba jakieś korekty w kompie robić???

One wizualnie wyglądają inaczej niż oryginały - końcówkę mają, krótszą i grubszą. Jutro sprawdzę też prąd na każdej z świec, aby wyeliminować przekaźnik świec.

Edytowane 27 Stycznia 2019 przez Lukas26

[kris1992]

3 godziny temu, Lukas26 napisał:

Jutro sprawdzę też prąd na każdej z świec, aby wyeliminować przekaźnik świec.

Sprawdź sobie czy paliwo czasami nie leci z powietrzem. Po analizie u mnie w temacie (możesz odnaleźć mój temat w dziale 1.5dci "nie chce odpalać" i poczytać moją walkę) to wziąłem przelew wtrysków puściłem do baku (trójnik na powrocie z filtra) i teraz autko pali od strzała nawet przy -9. Jeszcze nie jest idealnie bo przez 3 sekundy minimalnie się wachają obroty (muszę jeszcze sprawdzić czujnik temp. bo komputer odczytuje około 5 stopni wyższą temperaturę, raz tylko jeden stopień różnicy, a raz idealnie - może pada?).

 

Ogólnie biały dym z niebieskim akcentem minął. Brak zasłony dymnej. Także jest o 90% lepiej u mnie Prawdopodobnie bylo to spowodowane złą mieszanką paliwa wtłaczanego we wtryski i źle spalane (za dużo powietrza czyli powietrze + paliwo z powietrzem). Jeszcze lecą takie miniaturowe bąbelki ale to może być z pompy (żeby podgrzewało mi filtr).

[aniewa]

13 minut temu, kris1992 napisał:

Sprawdź sobie czy paliwo czasami nie leci z powietrzem. Po analizie u mnie w temacie (możesz odnaleźć mój temat w dziale 1.5dci "nie chce odpalać" i poczytać moją walkę) to wziąłem przelew wtrysków puściłem do baku (trójnik na powrocie z filtra) i teraz autko pali od strzała nawet przy -9.

To są całkiem inne układy paliwowe i nie ma co porównywać. W silnikach na osprzęcie siemens-continental przelew z wtrysków idzie bezpośrednio do baku.

 

3 godziny temu, Lukas26 napisał:

Jutro sprawdzę też prąd na każdej z świec, aby wyeliminować przekaźnik świec.

Jak chcesz to zrobić? A swoją drogą Beru to oryginał na pierwszy montaż. Świeca oryginał czy zamiennik powinna mieć identyczne wymiary przynajmniej w części wkręcanej. Korekt w kompie się nie robi.

[animisiewaz]

U mnie w Delphi przelew z wtrysków wchodzi do trójnika na przelewie pompy i również leci prosto do baku - w jakimś ukł. wtryskowym jest inaczej?

[kris1992]

x

No u mnie leciał przelew do pompy do króćca (3,2mm) i za pompą leciał do filtra już wężykiem 8mm (powrót z pompy). Ja przerobiłem jak masz Ty teraz. I też delphi mam i megane II, a nie III

 

REGULAMIN - 5.13    Pisząc odpowiedź kategorycznie zabrania się cytowania w całości treści postu, który widnieje na liście napisanych jako ostatni. - mireczek01

[aniewa]

kris1992 posiada starszy układ wtrysku Delphi i tam przelew z wtrysków razem z przelewem z pompy prowadził do filtra. W starym układzie delphi przelewy z wtrysku pracują w podciśnieniu wywołanym inżektorem zainstalowanym w pompie powodując ciągłe zapowietrzanie układu przy najmniejszej nieszczelności. 

[animisiewaz]

Ok, nie wiedziałem. Myślałem że starsze pompy Delphi wyglądają z grubsza podobnie, jak widać diabeł tkwi w szczegółach

 

Nawiązując do mojej wczorajszej płukanki wtrysków - dzisiaj z rana żadnych zmian. Jak go telepało, tak go dalej telepie.

Edytowane 27 Stycznia 2019 przez animisiewaz

[decadent]

I mojego również jak telepało tak telepie, a nawet bardziej. Nie wiem czy sobie nie pogorszyłem tym wlaniem środka na przeczyszczenie, bo teraz już przy -2 odpala dziadowsko. To wskazywałoby na wtryskiwacze...

Teraz będę sprawdzał, czy chodzi o samą temperaturę, czy dłuższy przestój....

[Andrzej-2010]

15 godzin temu, decadent napisał:

Nie wiem czy sobie nie pogorszyłem tym wlaniem środka na przeczyszczenie, bo teraz już przy -2 odpala dziadowsko.

Układy wtryskowe obecnych aut, to instalację o b.wysokich ciśnieniach i takie działania ( czyszczące własności środka ),

mogą narobić więcej szkody niż pożytku,

Wtryski należy czyścić na stanowiskach za pomocą ultradźwięków; 

  Czyszczenie i testowanie wtryskiwacza Common Rail Siemens VDO Continental,  Denso,  Bosch piezo

Zalecam ;

- tankowanie na sprawdzonych stacjach,

- ograniczenie jazd po mieście i na krótkich dystansach,

- ewentualnie częste przeganianie auta na wysokich obrotach w czasie wypadów za miasto,

Ponieważ masz auto używane, kupione niedawno, proponuje zgodnie ze sztuką ;

 - kontrolę luzów zaworowych,

 - pomiar kompresji, 

 - kontrolę wtrysków i ich ewentualne czyszczenie jako ostatni etap diagnozy,

[decadent]

Co to za wklejanie bez sensu... chyba komputer nie człowiek - a no tak, szukanie klienta...

Jakie auto kupione niedawno ? Nie wiem o którym mowa, bo to mam 4 lata....

Na opakowaniu jest napisane, że bezpieczne i skuteczne również dla common rail.

Wiem, że to marketing, ale przynajmniej będę wiedział gdzie szukać przyczyny...

Zauważyłem, że po przestoju 8 godzin odpala dużo lepiej niż po przestoju 16 godzin, przy tej samej temperaturze -4 C.

 

[animisiewaz]

Nie karm trolla

 

Umówiłem się w serwisie wtryskiwaczy (i ogólnie Diesli), że wstawię do nich auto w przyszłym tygodniu. Po moim telefonicznym opisie objawów Panowie deklarują, że postarają się zdiagnozować problem i usunąć przyczynę. Sam bez ogrzewanego garażu mam bardzo niskie morale do działania, a i możliwości bez specjalnego sprzętu mi się powoli kończą.

[Lukas26]

 

Dnia 27.01.2019 o 19:04, aniewa napisał:

Jak chcesz to zrobić? A swoją drogą Beru to oryginał na pierwszy montaż. Świeca oryginał czy zamiennik powinna mieć identyczne wymiary przynajmniej w części wkręcanej. Korekt w kompie się nie robi.

Najprościej miernikiem cęgowym A DC zmierzyć prąd. Na pewno trzeba rozbić w czasie poszczególne pomiary świec, bo za drugim, trzecim razem już nie grzeje świec, więc trzeba zrobić przerwę na kawę;)

Czujnik temp.cieczy wczoraj wymieniony- wskazania temperatury dużo się zmieniły i teraz prawidłowe są wskazania, lecz to nie przyczyna w moim przypadku z ciężkim zapalaniem poniżej 0st.C.

Dziś kręciłem rozrusznikiem trzy razy aż odpalił i to z trudem. Dwa czynniki są pewne: niska temperatura i przerwa w pracy silnika przez min.ok.24h (wtedy zawsze są problemy).

Tak jak pisze #aniewa, u mnie pęcherze nie mają znaczenia w M3 dci 1.5, ale i tak mam je wyelimionowane - zawsze powodem jest filtr paliwa (oringi).

Muszę teraz świece i przekaźnik sprawdzić jak pisałem wcześniej.

 

#animisiewaz,  u mnie pomimo zawieszania się wtrysków i przelewów przed wymianą na nowe, nie były powodem wtryski złego zapalania bo zapalał na styk. Jak miałem przelewy to notorycznie były błędy od PO201 do PO204, a zawieszanie się wtrysków to szarpanie podczas jazdy......

[aniewa]

Zapytałem jak chcesz to zrobić bo nie wiem czy wiesz, że świece są na 4,4 V i pełną mocą grzeją 1-2 sek. Po krótkiej chwili współczynnik grzania wynosi około 15-25 % i ciężko pomierzyć prądy na czterech świecach. Dużo prościej podłączyć interfejs i odczytać błędy silnika. Niesprawność chociaż jednej świecy spowoduje wykreowanie błędu podgrzewacza świec. 

[Lukas26]

#aniewa, a czy podłączając interfejs jesteśmy w stanie odczytać prądy na świecach?  - zamówiłem wczoraj interfejs ELM327 BT OBDII Chip PIC18F25K80.

Ogólnie błędów nie mam, a jest problem z zapalaniem j.w.

[Fantasta]

Na zwykłym OBD błędów świecy nie zobaczysz. Sądzę że w serwisie Renault jak go męczył to sprawdzili błędy. 

 

Prądów też nie odczytasz... Są dwa błędy. Albo błąd świec, albo przekaźnika świec.