Megane II phI Elektrozawór sterowania zmiennych faz rozrządu

[Andrzej-2010]

Godzinę temu, 4pablo napisał:

Czy moc żarówki ma znaczenie?

Ma znaczenie, bo dany przewód/łącze;

  -  może przenieść napięcie 12 V,

  -  ale nie koniecznie minimum mocy 21 W

[jabrze]

Obciążenie żarówką 21W jest bliskie obciążenia elektrozaworem. Ponadto bezwładność żarówki jest bardzo duża. Można próbnikiem lub diodą LED z opornikiem, ale musi być włączona równolegle do elektrozaworu. Ponadto wtedy musi być szaro, żeby dostrzec tak wąskie (krótkie) impulsy do 2000 obr. Sprawdzanie oscyloskopem robi się równolegle do zaworu synchronizując go impulsem z czujnika wału. Dopiero wtedy widać jak zmienia się wypełnienie impulsu. Sam tłok elektrozaworu wykonuje drgające otwieranie do 3000 obr. Powyżej jest już otwarty, ale tylko pod obciążeniem wału silnika. W normalnej jednostajnej jeździe po płaskiej nawierzchni wyprzedzenie zapłonu ma niewielką wartość. Wystarczy delikatny podjazd i już rośnie. Adekwatnie to widać po spalaniu chwilowym. Doświadczenie z  Led robiłem w nocnej  jeździe samochodem, bo wtedy najlepiej widać jak i kiedy sterowany jest elektrozawór.

[szwagier24a]

Jeżeli Check świeci od niesprawnego czujnika położenia wałka rozrządu to moim zdaniem zawór nie będzie wysterowywany. A nawet jeśli zobaczysz, że żarówka żarzy czy świeci to nie świadczy o sprawności elektrozaworu - jego uszkodzeni może powodować uchyb regulacji - zbyt późno się otwiera, zbyt długo jest otwarty (charakterystyczne rzężenie silnika podczas hamowania silnikiem w okolicy obrotów 2200-1800). Miarodajnym pomiarem jest obserwacja kąta wyprzedzenia zapłonu na wolnych obrotach - ma się zawierać w odpowiednim przedziale.

[jabrze]

26 minut temu, szwagier24a napisał:

charakterystyczne rzężenie silnika podczas hamowania silnikiem w okolicy obrotów 2200-1800). 

Oznacza niedomknięty elektrozawór jeśli koło jest sprawne. Nie ma wtedy impulsowego sterowania.

32 minuty temu, szwagier24a napisał:

Jeżeli Check świeci od niesprawnego czujnika położenia wałka rozrządu to moim zdaniem zawór nie będzie wysterowywany. 

Nie będzie.

[4pablo]

To po kolei.

1. Jeszcze wczoraj wyskoczył "Einspritzung prüfen" i nie chce zgasnąć ani nie daje się skasować. Silnik pracuje normalnie, choć mam wrażenie, że wzrosło chwilowe spalanie (na wyświetlaczu).

2. Dziś w trakcie jazdy wyskoczył ABGASSTEM PRUFEN, zapalił się Check. Skasowałem i póki co nie wrócił (zrobiłem 15km po mieście).

3. Wróciłem z pracy, auto rozgrzane, odpiąłem wtyczkę z zaworu, podpiąłem do + kabelek z żarówką 5W i nic. Przegazowanie powyżej 3000 też nic nie dało. Ani nie miga, ani nie zapala się na stałe.

4. Chciałem sprawdzić Pyclip kąt wyprzedzenia zapłonu w trakcie jazdy, ale dopiero poznaję ten program (i do tego mam opisy po francusku) i nie wiem gdzie tego szukać.

 

Czy czeka mnie szukanie w ECU uwalonego przekaźnika?

W dniu 10.10.2021 o 19:40, szwagier24a napisał:

Jeżeli Check świeci od niesprawnego czujnika położenia wałka rozrządu to moim zdaniem zawór nie będzie wysterowywany. A nawet jeśli zobaczysz, że żarówka żarzy czy świeci to nie świadczy o sprawności elektrozaworu - jego uszkodzeni może powodować uchyb regulacji - zbyt późno się otwiera, zbyt długo jest otwarty (charakterystyczne rzężenie silnika podczas hamowania silnikiem w okolicy obrotów 2200-1800). Miarodajnym pomiarem jest obserwacja kąta wyprzedzenia zapłonu na wolnych obrotach - ma się zawierać w odpowiednim przedziale.

 

Check się nie święci, świecił się od dawna SERVICE. Rzężenia nie ma, po powrocie do wolnych obrotów przez chwilę słychać jakby zawory, po kilku sekundach jest już cisza.

 

Błędy sczytane w Pyclip załączam na poniższym screenie. Proszę jeszcze raz o podpowiedź w którym miejscu szukać kąta.

Edytowane 11 Października 2021 przez 4pablo

[jabrze]

Słusznie zauważyłeś wzrost żużycia paliwa jeśli nie działa czujnik wałka. Drugi błąd jest związany z brakiem czynnika w klimie, czyli nie dotyczy tego tematu. Dodatkowo dostałeś błąd emisji spalin, który jest związany z brakiem przesuwania zapłonu. W tych warunkach nie ma sterowania elektrozaworem. Konieczna podmiana czujnika wałka (przy pierwszej cewce).

 

Kąt zapłonu jest umiejscowiony w system parametrów/wtrysk/powietrze lub paliwo.

[4pablo]

Ok, czyli przez walnięty czujnik nie ma minusa na zaworze. Zacznę od wymiany czujnika wałka. Nie mam nic na podmianę, zainwestuję te 40zł w np. Varneta z aledrogo.

Czy kąt zapłonu to może być to zaznaczono na czerwono? Wartości dla pracy silnika na jałowym oraz na drugim screenie tylko przegazowany, bez obciażenia.

 

 

Edytowane 11 Października 2021 przez 4pablo

[jabrze]

Dobrze zaznaczyłeś. Widzisz różnicę między zaznaczonymi. Nie ma odczytu różnicy między czujnikami, a w tym miejscu jest tylko wartość czujnika wału. Przed zmianą należy sprawdzić, czy na zapłonie jest na dwóch pinach 5V. Trzeci pin jest sygnałowym. W tej chwili sterownik pracuje w stanie awaryjnym i nie steruje elektrozaworem zmiennych faz rozrządu.

[4pablo]

Sprawdziłem próbówką wtyk - jeden skrajny to + (żarówka świeci jasno, więc to raczej 12V), drugi skrajny to -. Po środku pewnie sygnał, bo ani +, ani -.

[jabrze]

Też na szybko sprawdzam probówką i mogłem pomylić napięcie. Tak kojarzę bo mam LED z opornikiem do sprawdzania obecności impulsu. Czasami się one psują, ale w Renault rzadko. 

[szwagier24a]

Wykręć czujnik i przeczyść jego czoło. skasuj błędy i zobacz czy jak pojeździsz się powtórzą. Na czole czujnika lubią przykleić się "opiłki" i one inicjują czujnik powodując błąd.

[4pablo]

@jabrzeTylko mój ma przebieg ponad 210kkm i raczej nikt nigdy tego nie ruszał. Podobnie jak zaworu zmiennych faz. Więc dla mnie kandydatami są czujnik w pierwszej kolejności i zawór w drugiej.

 

@szwagier24a Jutro go wydłubię, mam nadzieję że obędzie się bez demontażu kolektora.

Edytowane 11 Października 2021 przez 4pablo

[szwagier24a]

2 minuty temu, jabrze napisał:

Też na szybko sprawdzam probówką i mogłem pomylić napięcie. Tak kojarzę bo mam LED z opornikiem do sprawdzania obecności impulsu. Czasami się one psują, ale w Renault rzadko. 

Miałem dwa takie czujnik,i przy których nie było błędu, ale auto czasem gasło na wolnych.

[jabrze]

Bo jeśli przyczyną był tylko czujnik to dotyczył tego drugiego, czyli wału. Ich niedomagania można stwierdzić wcześniej w jeździe w ok 5000 obr. Mało kto zwraca na to uwagę. Później na wolnych obrotach imuls ma już niższą amplitudę i stanowi problem. 

[szwagier24a]

5 minut temu, 4pablo napisał:

@jabrzeTylko mój ma przebieg ponad 210kkm i raczej nikt nigdy tego nie ruszał. Podobnie jak zaworu zmiennych faz. Więc dla mnie kandydatami są czujnik w pierwszej kolejności i zawór w drugiej.

 

@szwagier24a Jutro go wydłubię, mam nadzieję że obędzie się bez demontażu kolektora.

Zawór najprawdopodobniej jest do wymiany - wyprzedzenie zapłonu za duże ale i też podciśnienie z wysokie.

Czujnik da się wykręcić bez demontażu kolektora.