Megane III phI Uszczelka pod głowicą do wymiany

[Gmurek]

Panowie a kogo w Warszawie polecicie od silnika 1.4 tce. Problem znikający płyn i duże podcisnienie po odkreceniu korka na zimnym silniku. 

[onomatopeja]

Powiem tak, kogokolwiek ogarniętego byle szybko...

[witman]

Może trochę z innej beczki, ale w temacie.

435tys.km  Megane 3 2012r. 1,4TCe + LPG z fabryczną uszczelką pod głowicą.

 

 

https://www.otomoto.pl/oferta/renault-megane-renault-megane-iii-kombi-1-4-tce-benzyna-gaz-wyposazenie-dynamique-ID6C4hxc.html?fbclid=IwAR0Hte6265I-FNmhIYJnorL-KnxnGrmubtcKlQ4JO_pLj_XGo2x_gL3eaMY#d24640f76c

 

 

 

 

[architect]

Witam Szanownych kolegów

Właśnie spełnił się czarny scenariusz, prawdopodobnie pęknięta tuleja. Proszę kolegów o namiary na jakiś warsztat w trójmieście lub najlepiej w okolicach Chojnic, który byłby w stanie sprawdzić blok i wymienić tuleje. Wiem, że któryś z kolegów przerabiał ten temat bodajże w Gdyni.

[fourier]

Pytanie - jaki przebieg, kiedy wystąpiła usterka, pierwszy właściciel (jeżeli drugi to od kiedy)? Z kolegą Witmanem robimy sobie statystyki odnośnie tych silników.

 

Znalazłem Twoje wcześniejsze posty.

Edytowane 12 Września 2019 przez fourier

[architect]

Przebieg aktualny ok. 135000km, właścicielem jestem drugim, rocznik 2011 sprowadzone w 2015 z przebiegiem 53000km, instalacja gazowa założona przy przebiegu 54000km.

Usterkę podejrzewałem dłuższy czas ale nie było pewności, mechanicy w moim rejonie to sami naprawiacze - wymieniacze - podmieniacze części, a nuż się trafi :((. Wszyscy patrzyli na mnie jak na wariata jak im mówiłem jakie mam podejrzenia " Panie, na biało kopci? Nie? To nie uszczelka!" Normalnie ręce opadają.

Edytowane 13 Września 2019 przez architect
korekta rocznika i daty sprowadzenia do Polski

[witman]

Tu macie Panowie kolejne kwiatki, które mogą doprowadzić do przegrzania silnika i uszkodzenia UPG.

Fotki nieszczelnej skorodowanej chłodnicy przez którą uciekał płyn chłodzący, na szczęście ogarnięty właściciel szybko zareagował i ją wymienił.

Sterownik nie zarejestrował przegrzania silnika i wszystko skończyło się na strachu.

Widziałem już kilka takich przypadków w Megane 3 i Scenic 3.

 

   

Edytowane 15 Października 2019 przez witman

[maciejmacku]

Taka korozja objawia się tylko ubytkiem płynu chłodzącego? Jak sprawdzić chłodnicę?

Edytowane 16 Października 2019 przez maciejmacku

[witman]

Generalnie tak, ale jak jest chłodno można zaobserwować parowanie przy chłodnicy na postoju przy włączonym silniku.

 

[pawelosek]

WItam, nie jestem pewny odnośnie swojego silnika. Auto jest z 2013 r 1.4 TCE. Auto jest użytkowane na krótkich trasach, ostatnio zrobiłem dłuższą trase (ok 500km). Po wyjęciu marki są takie pęcherzyki powietrza. Rozgrzałem dziś auto i odkręciłem korek zbiorniczka płynu chłodniczego (przy 85 stopniach), gdy auto zaczęło się rozgrzewać to poziom zaczął rosnąć aż do 99 stopni, gdy uruchomił się wentylator i schłodził temperaturę płynu do 94 stopni. Po wyłączeniu silnika i zakręceniu korka po ostygnięciu poziom spadł. Po odpaleniu i ponownym zagrzaniu do 99 stopni już poziom płynu nie wzrósł. Jak robiłem krótkie trasy to masełko lekko się zbierało na ściankach korka wlewu oleju. Po przepaleniu samochodu już się nie pokazuje masełko. 

 

Drugie pytanie to przy prękościach 120-130km/h temperatura płynu oscyluje między 80-83 stopnie. Czy przypadkiem to nie za mało?

[yugo]

Pytanie z innej "beczki".

Czy ostatnie zdjęcie, to screenshot z apki TORQUE? Jeśli tak, to jak dodać odczyty "KNC C1", "KNC C2" itd. Nigdzie nie mogę ich znaleźć.

 

[pawelosek]

Jeszcze dodam do swojego posta, że silnik jest z 2012 r

[onomatopeja]

1 godzinę temu, yugo napisał:

Jeśli tak, to jak dodać odczyty "KNC C1", "KNC C2"

i nie znajdziesz trza miec wtyczke renault do torq ;)

[yugo]

Masz rację. Właśnie znalazłem - koszt to 24,99zł - mam nadzieję, że będzie poprawnie wskazywała dane.

6 godzin temu, pawelosek napisał:

Rozgrzałem dziś auto i odkręciłem korek zbiorniczka płynu chłodniczego (przy 85 stopniach), gdy auto zaczęło się rozgrzewać to poziom zaczął rosnąć aż do 99 stopni, gdy uruchomił się wentylator i schłodził temperaturę płynu do 94 stopni. Po wyłączeniu silnika i zakręceniu korka po ostygnięciu poziom spadł. Po odpaleniu i ponownym zagrzaniu do 99 stopni już poziom płynu nie wzrósł.

 

Jest to poprawne, że przy odkręconym korku poziom płynu rośnie (zjawisko rozszerzalności temperaturowej cieczy).

Gdy korek jest zakręcony, to zamiast wzrostu poziomu płynu rośnie jego ciśnienie w układzie chłodzenia do pewnej dopuszczalnej wartości (o ile pamiętam ok. 1,5 bara) - po jej przekroczeniu zawór się otwiera.

Gdy silnik stygnie, zawór otwiera się w drugą stronę, tzn. pozwala na zassanie pewnej ilości powietrza do zbiorniczka wyrównawczego - przy czym nie dzieje się to od razu, a dopiero wówczas, gdy ciśnienie spadnie poniżej określonej wartości (nie pamiętam jakiej, chyba poniżej 0,9 bara).

Jeśli chodzi o temperatury płynu, to nie pomogę.

Edytowane 9 Lutego 2020 przez yugo

[deku]

A co to jest to KNC ?

Google mi zwraca jakieś bzdury