Megane II phI Steering locked - uszkodzona blokada kolumny

[Tommi3737]

Aston76:A to niby dlaczego? Mój akumulator poprostu stracil pojemnosc-moze jakas cela pękła (takie jest moje przypuszczenie)

[aston76]

Testowane osobiście na różnych akumulatorach w rożnych autach. Jeżeli akumulator jest wyładowany do zera lub ma uszkodzenie celi, to auto nie odpali na przewodach (ma zwarcie między celami). W tym przypadku płyną duże prądy wyrównawcze (w pierwszej kolejności akumulator biorcy chce wyrównać napięcie do akumulatora dawcy) i przy pechu można uszkodzić akumulator dawcy.

[Tommi3737]

Dobra podłączylem olbrzymi akumulator 110ah i w polaczeniu z moim i bez, moj tez ladowalem 14h i bez zmian....

 

Dodano: 03 mar 2014 - 14:38

Zastanawiam sie nad kilkoma kwestiami.

1)Czy mozna by samemu zasterowac tą blokadą aby sprawdzić czy sie przesuwa podając impuls masy albo plus na piny 2,4?

Czy Pin "5 Zasilanie" oznacze ze mozna tam podac plusa?

 

2)U mnie clip informuje o defekcie DF002 w kontekscie 3DEF.Znalazlem notę tecznina w tej sprawie. Jednak zastanawia mnie jedna kwestia.... wystepuje tutaj jakas niezgodnosc którą podkreslilem. Chodzi o to ze nota informuje o 12stu ścieżkowym (czarnym) złaczu PP1 Modułu Zespolonego w Kabinie. Jednak takie złacze PP1 w UCH(bo rozumiem ze to jest ten Moduł Zespolony w Kabinie) to złacze 4 sciezkowe. Sprawdziłem przejscie i izolownie przewodów zgodnie z instrukcją i jezeli chodzi o pierwsze dwa to jest OK. Jezeli chodzi o 3-cie gdzie mowa o nieistniejącej wtyczce to u mnie sciezka 4 blokady kolumny kierowniczej idzie do Pinu 1 ale w złączu białym 40sciezkowym PE1.

Ktoś ma pomysl o co chodzi z powyzszym? czy to pomylka tylko?

Ponizej schematy:

 

Dodano: 03 mar 2014 - 20:12

3) Przetłumaczyłem taki schemat jak poniżej. Jednak nie zgadza mi sie kilka rzeczy-moze mnie ktos naprowadzic?

a)Na pierwszym schemacie w 1337 mamy oznaczenie 5A 5FD co powinno oznaczać 5amperowy bezpiecznik o numerze 5FD-ale ja w module 1337(zdjecie trzecie) nie widze bezpiecznika o takim numerze...

b)Na pierwszym schemacie w 1337 mamy oznaczenie Pin 4 Szara wtyczka, jednak patrzac na drugi schemat (1337) widac ze kabel o którym mowa wchodzi do 1337 wtyczką PEH czarną na PINie 1. (Skad ta niezgodnosc kolorów wtyczek i numerów pinów)?

 

Pierwszy schemat

 

Drugi schemat

 

Trzeci schemat

Edytowane 3 Marca 2014 przez damiar

[Nel]

Nie za bardzo rozumiem po co sie męczysz z tymi schematami, przecież samochód chodził do końca dobrze ,a w instalacji nic nie zmieniałeś.Problem masz z zalanym BSI ,które najprawdopodobnie padło .To czy silniczkiem blokady przesuniesz ręcznie czy podając napięcie nic nie da .Blokada po dojściu do końca pozycja "o" wysyła po szynie can kod do UCH ,jak jest zdodny .Uch wysyła do kompa silnika ,jak jest zdodny to uruchomisz silnik.Ale żeby tak się stało, sprawne muszą być :blokada,UCH,BSI,komputer wtrysku oraz mieć wspólny kod.

[subratri]

no to NEL napisał Ci to co ja na PW.

masz schemat. Nie wiem czy wkońcu rozebrałeś to UCH, tak długo jak masz błedy na CAN będziesz miał jak masz.

Jeszcze możesz może pomierzyć CAN miernikiem, NEL wrzucił w mój temat trochę niżej opis rezystancji na liniach CAN. W ten sposób możesz wyeliminować zwarcia i rozwarcia. Może trafisz na zwalony element.

0175_A3.PDF

[Tommi3737]

Kombinuje bo zastanawia mnie czy cos sie nie spaliło i np.nie brakuje tylko plusa na blokadzie...

A wlasnie zastanawia mnie zolty kabel nr 5 w blokadzie. Tam powinno byc + po stacyjce. Jak probowalBlokadzie nr 5 to moglbym sprawdzic czy nie ma zwarcia i czy jest przejscie.

Moje dzialania nie maja naprawienie auta tylko znalezienie usterki(blokada czysta i BSI juz zamowione ale beda pod koneic tygodnia)

Jak by bylo jakies zwarcie to nie chce spalic nastepnych czesci...

[subratri]

żółty kabel przerabiałes kiedyś już. Dajesz plus na jakikolwiek żółty jaki znajdziesz, czy na przekaźnik koło bezpieczników w kabinie czy za radiem czy w bagażniku i wszystko Ci startuje, ożywa też CAN wtedy. Próbowałeś z tym 5 sekundowym przytrzymaniem guzika start? To ma być właśnie awaryjne uzbrojenie instalacji

[Tommi3737]

Subtrati...widze ze nie czytacie moich postów ale ze duzo pisze to rozumiem wiec powtarzam :P :

-rozebralem UCH-czysto i wydaje sie dziala bez problemów, w srodku tez sucho, wtyczki suche-problem wody juz wykluczylem.

-subtrati wrzuciles mi ten sam schemat ktory ja wczesniej tylko bez opisu a ja dalej nie wiem tego o co pytalem wczesniej (moje pytanie tyczy sie tak samo twojego schematu jak i mojego bo to ten sam schemat ale wystepuja niezgodnosci) I TUTAJ PROSBA O WYJASNIENIE:

a)Na pierwszym schemacie w 1337 mamy oznaczenie 5A 5FD co powinno oznaczać 5amperowy bezpiecznik o numerze 5FD-ale ja w module 1337(zdjecie trzecie) nie widze bezpiecznika o takim numerze...

b)Na pierwszym schemacie w 1337 mamy oznaczenie Pin 4 Szara wtyczka, jednak patrzac na drugi schemat (1337) widac ze kabel o którym mowa wchodzi do 1337 wtyczką PEH czarną na PINie 1. (Skad ta niezgodnosc kolorów wtyczek i numerów pinów)?

 

Dodano: 03 mar 2014 - 22:24

Subtrati tak probowalem 5 sekundy trzymac start i wszystko inne ale licznik sie za nic nie zaswieci bo go blokuje ta blokada kierownicy...to normalne co wyczytalem juz w notach technicznych

 

Niech mi tylko ktos powie na jakim pinie kabel nr5 z blokady wchodzi do BSI

Edytowane 3 Marca 2014 przez Tommi3737

[subratri]

daj cały ten drugi schemat, nie wycinek? W PDF najlepiej

[Tommi3737]

żółty kabel przerabiałes kiedyś już. Dajesz plus na jakikolwiek żółty jaki znajdziesz, czy na przekaźnik koło bezpieczników w kabinie czy za radiem czy w bagażniku i wszystko Ci startuje, ożywa też CAN wtedy.

Jakoś sie nie rozumiemy. Podanie takiego plusa to jak wcisniecie start w aucie aby wlaczyl sie UCH. Ale taki stan nie zezwala na diagnoze wszystkich kalkulatorów przez CLIP. Aby zrobic pełną diagnoze przez Clip trzeba przekrecic kluczyc do zapłonu czyli u nas bieg+hamulec+start. Ale to własnie nie dziala...

[subratri]

to było odnośnie szukania zwarcia o którym pisałeś

[Tommi3737]

Yyyyy Subtrati.... teraz to zgłupiałem bo szukalem tego samego schematu a znalazlem inny dobry...wiec nie wiem. Musze to przeanalizowac co ja zrobilem wczesniej. Ale wracajac do tematu wrzucam plik w ktorym mamy ten pin 4 żółty przychodzący z 1088 na szarą wtyczke. Tylko teraz pytanie dlaczego to złacze (wtyczka) jest oznaczone jako CT1? Czyli które to złacze w BSI?

0272_A3.PDF

Edytowane 3 Marca 2014 przez Tommi3737

[subratri]

szare 12to pinowe zgaduję że to podłużne.

[Tommi3737]

Juz wiem-teraz patrzylem w dokumentacji z 2007, a wczesniej z 2003r. Wstawiam plik o ktorym wczesniej mowilem:

 

Dodano: 03 mar 2014 - 22:52

szare 12to pinowe zgaduję że to podłużne.

Tez tak zgaduje...ale looknij w to co przed chwilą wrzuciłem. tam z kolei oznaczenia wtyczek poprawne ale piny sie nie zgadzają.... z której dokumentacji wy korzytacie? z którego roku?

0201_A3.PDF

[Nel]

Wtyczka PEH pin1 powinien być żółtym przewodem zasilającym blokadę i komputer silnika .Podaj na niego plus z akumulatora i sprawdz czy na przewodzie 5 blokady jest napiecie. Następnie sprawdz czy jest ten plus w kompie silnika.Jezeli nie bedzie plusa to masz walniety przewód.Podaj wtedy na ten żółty przewód pin 5 blokady plusa ale najlepiej przez dodatkowy bezpiecznik 5A.