Scenic III phI Komunikat usterka ładowania akumulatora

[P_r_z_e_m_o]

Sam borykam się z tym, i szlak mnie trafia bo mam roczny aku i jako elektryk wiem że te napięcie go niszczy.

Możesz rozwinąć?

[Liso]

Ładowanie jest wyższe jak akumulator bardziej się rozładuje - sprawdź. U mnie notorycznie aku ma 11.8 (krótkie odcinki, częste odpalanie), niedawno stuknęło mu 6 lat i na teście wypadł nieźle więc może ten inteligentny system ładowania nie jest taki zły? W Jeepie i Seacie nie mamy "inteligentnego ładowania" i aku wytrzymują miesiąc - dwa ponad gwarancję a jeżdżone w trasie na długich odcinkach. Weź mi to wytłumacz jako elektryk?

Edytowane 5 Stycznia 2017 przez Liso

[lolo001]

Niskie napięcie ładowania a w konsekwencji napięcie na aku rzędu 11,9 - 12,0 V powoduje jego zasiarczenie. Jak można nazwać Eco ładowanie za wystarczające skoro sam PCU wyświetla komunikat "akumulator rozładowany - uruchom silnik". Ostatnio wczoraj, po wizycie w serwisie Renault gdzie po sprawdzeniu na piśmie zapewniono mnie że ładowanie 13 V jest prawidłowe !!! Aby nie marnować paliwa musiałem aku wymontować i podłączyć prostownik. I to jest ECO ??? Zbyt wysokie napiecie też jest bardzo szkodliwe jak i wysoka temperatura aku podczas ładowania

Edytowane 13 Stycznia 2017 przez lolo001

[Liso]

Oj dorabiasz sobie ideologię. Nigdzie nie napisałem o złym ładowaniu w przypadku obydwu pojazdów a aku padają zaraz po gwarancji. Ładowanie "Twoje podręcznikowe" w jednym i drugim pojeździe - dalej mi tego nie wytłumaczyłeś dlaczego tak szybko padają. 11.9-12.0 V niskie napięcie - not to ja swojego już 6-ty rok notorycznie zasiarczam bo przy odpalaniu zimą mam 11.8 a w te mrozy i niżej bywało. Przy -20 odpalał bez problemu WTF?

[aston76]

I to jest ECO ???

Jest to EKO dla ekoterorystów. Nic się nie stanie, jeżeli akumulator raz na jakiś czas, dostanie większe napięcie. Ja ładuję swoje akumulatory najzwyklejszymi prostownikami przez 10/12 godzin i nie mam problemu jak na końcu procesu ładowania, pod prostownikiem, akumulator ma 16V. A po odłączeniu prostownika napięcie spada do 13,4V. I jest to normalny proces.

[kataryniarz]

Nie rozumiem w czym problem skoro nie macie tytułowej usterki? Nigdy nie musiałem doładowywać AKU w MII (6 lat, AKU wytrzymał 8) i MIII (4 lata), nawet zimą przy krótkich odcinkach.

[lolo001]

Na temat ładowania aku w necie jest mnóstwo dobrych artykułów i nie mam zamiaru pisać nowego. Nie przejmowałbym się gdyby moje auto było wyposażone w korbę rozruchową, bo wystarczy trochę prądu aby go uruchomić. Teraz wszystkim steruje komputer i nawet na "pych" go nie odpalisz. Mam dosyć nerwowych sytuacji jak wyświetla się komunikat na temat aku. Moje pytanie było o takim sofcie z napięciem 14,4 V. Jeżeli nie możliwości i nikt go nie zna, to nie ma sprawy

[Tomek65]

Przeczytałem cały wątek i mam mieszane spostrzeżenia dotyczące tego modułu stabilizacji napięcia. Jeździłem dużo ze wskaźnikiem ładowania w zapalniczce i ładowanie cały czas było w granicach 14,4-14,7 V. Dzisiaj postałem z godzinę w samochodzie i "dzonk" nie mogę odpalić silnika.

Odpaliłem z kabli, wkładam wskaźnik ładowania w zapalniczkę i przez cały dzień ładowanie mam 13,2-13,5 V.

I teraz mam zagwozdkę, prawie rok jak użytkuję samochód i ładowanie ponad 14,5V, a jak mam rozładowany akumulator to jest max.13,5. To jaka to stabilizacja napięcia.

Na razie myślę, że ciała daje akumulator, bo jest od nowości, a jeszcze dziwna rzecz, jak nie mogłem odpalić silnika patrzę a w akumulatorze świeci się ten zielony wskaźnik naładowania, a napięcie na klemach 11,8 V.

[swited]

Wiemy że forum nie jest szkołą dla inżynierów tylko służy do wymiany informacji jak sobie radzić w różnych usterkach na każdym poziomie wiedzy, czasami oczekujemy prostych informacji nawet z tej wyższej półki. Tu mamy tego przykład. W prostym wyjaśnieniu należy stwierdzić, że nie można przekraczać napięcia ładowania na akumulatorze poniżej standardu (13,5 V) bo przy takim napięciu ładowania nie pobiera on energii, czyli zasiarcza się - może brać jak jest rozładowany. Także nie można przekraczać wartości powyżej 16 V (są różne) bo uszkadzają ogniwa. Najczęściej mamy napięcia ładowania 14,1 V-14,8V. Mogę zrozumieć, że „inteligentne” procesory reagują i zwiększają porcję paliwa przez sygnał do układu zasilania w przypadku braku mocy (akumulator + alternator) np. najczęściej pobór elektrycznego ukł. wspomagania, włączenia klimy na biegu jałowym, ale nie wiem do czego te EKO 13,2-13,5V, czyli poruszam się samochodem a akumulator nie ładuje się, ja ślepię o zmroku- słabsze światło bo napięcie w układzie niższe o 1,5 V. Potem, po chwilowym postoju brak rozruchu.

Pytanie, który to element wymienić, jak oszukać ten „inteligentny układ” by mieć napięcia EKO powyżej 14 V ?

[spec]

Witam

Postanowiłem odświeżyć temat odnośnie wyskakiwania powyższego komunikatu.

Jeżdżę z ta przypadłością ponad dwa lata , przeszukałem różne fora internetowe i brak jest jednoznacznego lekarstwa na ta przypadłość. Jednym pomogła wymiana alternator lub regulatora napięcia innym nie.  U mnie ostatni częstotliwość wyskakiwania komunikatu nasiliła się i jest to bardzo denerwujące. Testowany miałem alternator i było ok, w serwisie również testowali pracę regulatora  i ładowanie było ok. I moja wielka prośba, jeżeli ktoś ma na ta przypadłość jakieś rozwiązanie byłbym bardzo wdzięczny. U mnie pomysłów już brak ( w serwisie również nie za bardzo wiedzą).

Edytowane 5 Września 2017 przez spec

[mrarek]

Niech podmienią na inny. Przecież koszt używki to 100 - 200 PLN.

[annubis17]

Hej problem dotyczy Megane 3 więc elektryka podobna.

Ostatnio bardzo głośno zaczął mi chodzić samochód po odpaleniu. Kolega mechanik orzekł alternator hałasuje i ma za niskie napięcie 13.4v

Wczoraj alternator wymieniony na używkę, ciszej chodził ale ładowania brak, na konsoli choinka i połowa rzeczy nie działa. Diagnoza drugi alternator uszkodzony bo nie ładuje. Znowu włożony stary i zonk, brak ładowania i dalej choinka. Kolejna diagnoza to że uszkodził się całkowicie stary alternator. Skrzynka bezpieczników sprawdzona i wszystkie ok. Kiedyś miałem z poprzednią meganka sytuację że padły bezpieczniki na samej klemie akumulatora i podobny objaw tyle że nawet nie odpalał tyle miał błędów. Więc po mojej sugestii sprawdzilismy czy jest napięcie na tej skrzynce z przykręcanymi przewodami zaraz za akumulatorem(chyba stabilizator napięcia) i okazało się że na skrajnym prawym brak prądu. Spielismy na krótko skrajne dwa prawe śruby i wszystko ożyło. Po odłączeniu wywala komunikat o braku ładowania ale wszystko w środku działa do czasu ponownego rozruchu.

Padł ten moduł? Czy coś innego może? Tymczasowo można jeździć z podpiętym tak na krótko tym modułem?

[aniewa]

To za akumulatorem to jest moduł odłączania akumulatora. W nim znajduje się przekaźnik i bezpieczniki. Musisz to wyjąć i wymienić spalony bezpiecznik w tym module.

[annubis17]

Kółeczkiem zaznaczyłem element bez napięcia. Po zetknięciu na krótko z elementem po lewej jego stronie wszystko wraca. To jest ten moduł odcinania akumulatora czy stabilizacji napięcia?

[aniewa]

Tak jak napisałem powyżej. Wewnątrz są bezpieczniki do sprawdzenia. Nie ma czegoś takiego jak moduł stabilizacji napięcia znajdujący się za akumulatorem.