Ta odpowiedź cieszy się zainteresowaniem. Andrzej-2010 Opublikowano 6 Marca 2018 Ta odpowiedź cieszy się zainteresowaniem. Udostępnij Opublikowano 6 Marca 2018 (edytowane) Warto sprawdzić; I/ Świece Zapłonowe - stan ; Po przesiadce na świece Eyquyem, (Megane1ph2 /1.6/16VK4M700/210.000 km ) nastąpiło ; - pogorszenie kultury pracy silnika na wolnych obrotach, - Nierówna praca, dziwne efekty akustyczne ( jakby mini strzały wydechem, sporadyczna czkawka), wyczuwalnie wyższy poziom wibracji, bardziej falujące obroty w okolicy 750. - Opisane zachowanie, bez względu na rodzaj paliwa LPG/benzyna. - Przed Eyquyem miałem NGK BKR6EZ i to były najlepsze świece, a/ szczelina pomiędzy elektrodami rzędu 0,7-0,8 mm i stan ich fajek ; Jakie świece stosujecie w swoich silnikach? , b/ nie ma specjalnych świec dla instalacji lpg, to są te same świece ; Wymiana świec w silniku zasilanym LPG , c/ świece muszą być; czyste, suche, bez rys, pęknięć izolatora, d/ świece po wykręceniu są mokre, to ; 1/ od oleju ( jeżeli oleju nie bierze, to wykluczamy), 2/ od małej kompresji ( mieszanka nie jest dopalana ) ; a/ wadliwe luzy zaworowe, uszkodzone regulatory zaworów, b/ wypracowane ; pierścienie, gładź, II/ Cewki Napięciowe; stan korpusów, czystość i suchość ich gniazd; Wypadanie zapłonu - objawy jak cewka Cewki zasilane są szeregowo po dwie, przez przekaźnik pompy paliwa, umieszczony w UPC; - sterowane są przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika, - cewki jak są zimne, mogą działać poprawnie a jak się nagrzeją to fiksują, II/1/ Objawy uszkodzonej cewki to ; - nie równa praca silnika, - brak mocy, - zapach benzyny, - wypadanie zapłonów, - szarpanie, strzelanie, - gaśnięcie, a/ każdą cewkę, mimo wszystko wypiąć i kolejno zastępować nową. Padają nawet niezniszczalne cewki DENSO. Czy nie ma gdzieś wilgoci, czasami mało widoczna wilgoć i pojawiają się problemy. Silnik potrafi chodzić jak traktor, szarpać, mulić, nierówno pracować, jeżeli cewki są zawilgocone. Najbardziej zawodne są cewki Sagem. b/ na zimno było wszystko OK, jak się zagrzała, przerywała, nieco schłodzona znów działała. Po wymianie na nową, silnik hula znowu aż miło, c/ do testu używam MAXIECU i wykazywał sporadyczny błąd cewek a okazało się, że ; - przekaźnik od pompy paliwa miał zaśniedziałe gniazdo i nie zawsze uruchamiał pompę. Ten sam przekaźnik podaje napięcie na cewki i sprawa stała się jasna. Po oczyszczeniu gniazda i wyprowadzeń przekaźnika, odpala za pierwszym razem ; - okresowe problemy z odpalaniem silnika , - Brak napięcia na pompce paliwa , d/ dopóki system nie rejestruje błędu i nie zapala (check-engine) znaczy, że wypadanie zapłonu jest w granicach tolerancji błędu; -Wypadanie zapłonu 4 cylinder, i nie ma co walczyć z tymi zapłonami, bo jak widać Ten Typ Tak Ma, e/ skontrolować izolacje znajdującą się na cewkach, bo delikatnie pęknięta może powodować przebicie iskry na silnik i szarpanie, III/ Czystość i Jakość Paliwa ; Wystarczyło zmienić stację paliw ( sprawdzone ), nie doprowadzać do jazdy na rezerwie, wymieniać filtry paliwa, IV/ Szczelność i Czystość Układu Dolotowego, Każde dodatkowe powietrze przedostające się przez nieszczelności szkodzi w prawidłowej pracy silnika, a/ Filtra Powietrza - stan, b/ Map Sensora - szczelność i stan; Jakie ciśnienie kolektora ssącego? , Interpretacja pomiaru podciśnienia Map Sensor uszkodzony; - to silnik będzie pracował nie równo na biegu jałowym, - przy gwałtownym dodawaniu gazu będzie wolniej wchodził na obroty, - podobne objawy daje uszkodzony przepływomierz, - z uszkodzonym map sensorem da rade odpalić silnik, zużycie paliwa jest wtedy większe i słabsza moc , c/ Przepustnica - czystość i szczelność , Nowe uszczelki, czystość łączy, wtyczek ; megane III 1.6/ 110 KM - czyszczenie przepustnicy . Nim odłączycie wtyczkę od przepustnicy, odłączajcie wcześniej akumulator, 1/ przy kupnie auta używanego, częstymi błędami są błędy ; - o uszkodzeniu wiązki między przepustnicą a sterownikiem silnika ; Megane ii 1.4 sam wchodzi na obroty , 2/ przepustnica elektroniczna dobrze działa w nowych autach, jednak po paru latach zaczynają się problemy, kable śniedzieją lub ulegają przetarciu, silnik zaczyna nierówno pracować, na tablicy rozdzielczej pojawiają się fikuśne, żółte kontrolki i auto głupieje, 3/ jak przepustnica będzie zabrudzona to komputer nic nie pokaże na diagnostyce, co najwyżej podwyższone lub obniżone obroty. Zabrudzenie, to usterka mechaniczna. U mnie silnik gasł po uruchomieniu, gdy stał powyżej 10 godzin bez odpalania. Czyszczenie przepustnicy okazało się zbawienne, użyłem; - płynu do czyszczenia silnika pod nazwą AKR lub środek do czyszczenia hamulców, d/ Szczelność i Czystość Kolektora Ssącego, ( sprawdzić przy użyciu tzw; natrysku plaka ), w większości konieczność wymiany uszczelek kolektora ; układ dolotowy benzynowy - szkic ; Uszczelki kolektora dolotowego 1.6 16V 112KM , 1.6 16v 106 KM - Problem z niskimi obrotami. e/ Uszkodzony Zawór Recyrkulacji Par Benzyny - lub sparciałe przewody do zbiornika z węglem aktywnym ; Winowajcą okazał się układ recyrkulacji par paliwa, który był rozszczelniony (zasysał powietrze zamiast par paliwa, co powodowało, że komputer wtrysku świrował bo myślał, że podaje pary paliwa z baku a podawał powietrze, co powodowało wzrost obrotów, ratując się przymykał przepustnicę, co dławiło silnik) ; Moja megane zwariowała , Problem z odpalaniem f/ Szczelność, Drożność Wężyków Podciśnieniowych ; map sensora, przepustnicy, (serwo hamulca, filtr węglowy, odma ), oringów map sensora, V/ Zaśniedziałe Łącza, Wtyczki, Złączki - poddać czyszczeniu ; a/ przyczynę gaśnięcia i nierównej pracy silnika na wolnych obrotach rozwiązałem poruszając wtyczkami z boku komputera i po problemie, b/ winna była kostka przy pompie paliwa, wystarczyło ją lekko dotknąć i nie było styku. Poprawiłem wszystko i od tego czasu jest OK, Scenic II kręci nie odpala błąd df012 , c/ wyłączną przyczyną wieszania/zacinania się obrotów oraz ich spadania do 500 obr/min lub do zera był wadliwy moduł UPC, który jest narażony na zawilgocenia/zalanie przez niedrożną/uszkodzoną rynienkę podszybia. Wymiana modułu UPC i nie potrzebne było żadne programowanie. W wyniku wymiany zniknęły wszelkie problemy z obrotami i gaśnięciem silnika ! Wymiana moduł UPC , VI/ Czujnika Położenia Wału Korbowego, przewodu czujnika, wtyczki; opis czujników silniki 1,4 i 1,6 16V , a/ na podstawie wysyłanego sygnału kątowego położenia wału korbowego, komputer oblicza ; - prędkość obrotową , - steruje kątem wyprzedzenia zapłonu, - stabilizuje prace silnika na biegu jałowym, - steruje zaworem elektromagnetycznym pochłaniacza par paliwa , - steruje elektrozaworem zmiennych faz rozrządu , b/ czujnik ten jest chimeryczny, jak nowy, to tylko oryginał, c/ na zimnym silniku odpalał od pierwszego dotknięcia a na ciepłym czasami trzeba było wieki kręcić. Po uruchomieniu żadnych problemów. W warsztacie od razu wymienili czujnik położenia wału i od tego czasu absolutnie żadnych problemów z odpalaniem, VII/ Czujnik Temperatury Cieczy Chłodzącej ; a/ na clipie podglądnąć co pokazuje przy zimnym i nagrzanym silniku, b/ sprawdzić jego oporność, czystość złączy, wtyczek, c/ od niego zależy wielkość dawki paliwa przy rozruchu, d/ jeżeli winowajcą przy braku odpalenia jest czujnik temperatury silnika to odpięcie tego czujniku powinno sprawić, że auto zapali jak nówka z salonu, e/ czujnik ten optymalizuje (dla danej temperatury) kąt wyprzedzenia zapłonu i skład mieszanki, VIII/ Kupując auto używane warto ; a/ sprawdzić luzy zaworowe szczególnie w silnikach; - 1,2TCe; 1,4TCe ; 2.0 /16V M4R - gdzie nie ma popychaczy hydraulicznych, - należy sprawdzać również w 1,6 z popychaczami hydraulicznymi ( spadek kompresji ( wypadanie zapłonu ) z powodu wypalenie zaworu wydechowego, kolega pavo88 ) ; Wypadanie zapłonu - objawy jak cewka , b/ ustawienie rozrządu ( kąt wyprzedzenia zapłonu, wtrysku ). Często przyczyną falowania obrotów na biegu jałowym jest przestawiony rozrząd o jeden ząb, c/ stan wtrysków lpg ; Przestawiony rozrząd czy coś innego?, d/ niefachowy montaż instalacji LPG jest najczęstszą przyczyną problemów z zapalaniem, wolnymi obrotami, wypadaniem zapłonów, dużym zużyciem paliwa.Wówczas najlepszym rozwiązaniem jest zakręceniem zaworu na butli z gazem i dłuższa jazda na samej benzynie, e/ czujnik temperatury powietrza, raczej się nie psuje; 1/ Na podstawie sygnałów napięciowych z czujnika , moduł sterujący dokonuje regulacji ; - składu mieszanki paliwowo - powietrznej, - oraz kąta wyprzedzania zapłonu, - brak jego działania - prowadzi do przedawkowania paliwa, 2/ Podczas wzrostu temperatury dochodzi do ; - zmniejszenia rezystancji czujnika, - oraz spadku napięcia na czujniku; 3/ Moduł sterujący przetwarza sygnały napięciowe czujnika, które są ; - odwrotnie proporcjonalne do temperatury zasysanego powietrza. 4/ Temperatura powietrza wlotowego; - nie wpływa na pracę wentylatora, - tylko na czas otwarcia wtryskiwaczy, 5/ Praca wentylatora ; - jest powiązana tylko z czujnikiem temperatury cieczy i ciśnienia klimatyzacji, 6/ Po nocy, gdy silnik jest zimny - warto sprawdzić czy temperatury; - cieczy chłodzącej, powietrza wlotowego oraz temperatury zewnętrznej - są takie same, f/ w razie błędów w pracy silnika, należy wykasować parametry/błędy zapamiętane w sterowniku silnika, g/ w razie problemów z zapalaniem warto zainteresować się regulatorem napięcia ; Błąd P2502 Nierówna niskie obroty podczas uruchomiania silnika ; Kłopot z obrotami na biegu jałowym , IX/ Zalecam co jakiś czas dać mocno po garach na wysokich obrotach, ( przy dużym udziale jazdy miejskiej ) aby przeczyścić katalizator, X/ Wtryski benzynowe są na ogól trwałe, ( przy tankowaniu na znanych stacjach ). W niskich temperaturach daje o sobie znać ; a/ słabe ciśnienie sprężania, ( silnik nadmiernie wyeksploatowany, zużyte pierścienie, nieprawidłowe luzy zaworowe, uszkodzenia uszczelki pod głowicą ); - przed zmianą wtrysku, warto zmierzyć ciśnienie sprężania na gorącym silniku, b/ niskie ciśnienie wtrysku, c/ złe rozpylanie paliwa, wadliwa wersja wtryskiwaczy; Renault Megane II CC 2.0 T, F4Rt - Wypadanie zapłonu na biegu jałowym/wibracje XI/ Sprawdzić szczelności układu wydechowego, zwłaszcza na odcinku pomiędzy silnikiem a sondą lambda, oraz stan sondy ( sonda z czasem się starzeje i pracuje coraz gorzej i wolniej ). Warto zamontować wskaźnik sondy lambda ; Jazda na LPG i wskaźnik sondy lambda, wskazuje zmiany napięć sondy lambda, czyli ; a/ czy sonda działa poprawnie. Przez złą mieszankę ( wadliwe sondy), padły katalizatory, b/ czy jest prawidłowy skład mieszanki jadąc na Pb lub na LPG, c/ jazda na LPG na ubogiej mieszance może się w krótkim czasie skończyć remontem silnika, d/ wskaźnik określi co jest przyczyną ubogiej mieszanki na LPG, a do czasu rozwiązania problemu należy jeździć na Pb, e/ uboga mieszanka na LPG - to najczęściej ; - źle zestrojona instalacja gazowa, - brudne filtry fazy lotnej lub ciekłej, - brudne lub wyeksploatowane wtryskiwacze LPG, - brudny lub wyeksploatowany reduktor, - kiepska jakość gazu itp, Edytowane 28 Kwietnia przez Andrzej-2010 1 2 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 17 Marca 2018 Autor Udostępnij Opublikowano 17 Marca 2018 (edytowane) 12/ Ignorowanie niesprawności sondy lub stosowanie nisko jakościowych zamienników oryginalnych czujników bywa bardzo kosztowne w skutkach ; - grozi to m.in. zniszczeniem katalizatora ( zbyt bogata mieszanka), - wypalić zawory (zbyt uboga mieszanka). a/ Producenci sond lambda prognozują ich trwałość na około 100–160 tysięcy kilometrów przebiegu. b/ Interwał ten skraca się w przypadku eksploatacji aut; 1/ zasilanych gazem LPG, 2/ z zużytym silnikiem o niskiej kompresji. W wielu przypadkach za niesprawność sondy odpowiada uszkodzenie elementu grzejnego ( sonda wymaga odpowiedniej temperatury do pracy), więc objawy występują wyłącznie na zimnym silniku, c/ Często przyczyną nieprawidłowości sondy lambda są banalne; 1/ nieszczelności układu wydechowego, zwłaszcza na odcinku pomiędzy silnikiem a sondą, 2/ nieszczelność układu dolotowego, map-sensora, 3/ leniwa sonda ; a/ wolno nagrzewająca się sonda, b/ przy kompletnie niesprawnym podgrzewaczu wywaliło by check–engine i błąd na komputerze, 4/ check - engine - to wypadanie zapłonów, powody to ; Megane 2.0 /16V - Wypadanie zapłonu na 3 cylindrze - cewka, świeca, wtrysk, wiązka, sterownik, pompa paliwa, paliwo, sonda , przekaźnik wtrysku, - jeśli check ciągle się świeci - to błąd leży w sterowniku , d/ Sondy powinno się stosować ; - tylko nowe oryginalne, bo zamienniki głupieją i szybko padają, - można używać sondy używane, ale muszą być oryginały, nie zamienniki, - oryginały są z właściwą wtyczką a w zamiennikach trzeba wtyczkę spinać, e/ Działanie sond ; I/ Wykres działania I sondy powinien wyglądać jak sinusoida w zakresie 0 -1 V ; Wysokie spalanie - sonda lambda, a// Uszkodzona sonda ma bardzo słabe wahnięcia napięcia ; Mapa LPG b/ Wartość sygnału I sondy λ zamontowanej przed katalizatorem jest zależna od zawartości tlenu w spalinach napływających do silnika, II/ II sonda ; napięcie waha się w przedziale 0,6 V – 0,8 V, co oznacza bardzo niski poziom tlenu w spalinach za katalizatorem, gdyż przy sprawnym katalizatorze, cały tlen jest wykorzystywany do procesów chemicznych, a/ Im bardziej druga sonda faluje tym bardziej jest zużyty katalizator, b/ Napięcie drugiej sondy jest stałe do momentu gdy katalizator działa , c/ Gdy spaliny nie spełniają normy lub jeśli katalizator jest uszkodzony, napięcie się zmienia, sonda II zaczyna pracować tak jak sonda I , d/ Jeżeli napięcie drugiej sondy spada poniżej 0,5 V, oznacza to że ; - w spalinach jest dużo tlenu , a to wiąże się z niską sprawnością katalizatora, e/ Przeczyściłem wtyczkę sondy, choć wyglądała perfekcyjnie. Efekt jest taki, że II sonda się uspokoiła...teraz oscyluje sobie mniej więcej w granicach 0,6-07 V, Doświadczenia z wymianą katalizatora na nowy - opinie i porady, III/ Sonda lambda funkcjonuje prawidłowo w zakresie temperatur 300 do 850 st.C, a/Spiek ceramiczny dwutlenku cyrkonu w temperaturze powyżej 300 °C staje się swoistym elektrolitem zdolnym do przewodnictwa jonowego, b/Element grzejny sondy zapewnia uzyskanie właściwej temperatury pracy po 20 s do 30 od uruchomienia silnika. Jeśli silnik pracuje na biegu jałowym przez dłuższy czas ; - sonda lambda może wystygnąć i zmiany napięcia sygnału wyjściowego mogą ustać, c / Symptomami niewłaściwie działającej sondy lambda będzie ; 1/ podwyższone zużycie paliwa, 2/ spadek mocy silnika, 3/ problem z odpalaniem na zimno, szarpanie/falowanie, gaśnięcie silnika ; a/ silnik przez pierwsze 20 - 30 sekund pracuje niestabilnie, wypada zapłon, b/ czasami wyraźnie pracuje na 3 cylindrach, czasami może zapalić się CHECK, c/ czasami może od razu zgasnąć i odpalić z 2- 3 razu, d/ duża niesprawność I sondy objawia się ; - kontrolką „ check engine ” na desce i wypadaniem zapłonu ; Nie spalona mieszanka w cylindrze ( wypadanie zapłonu ) ulega spaleniu w katalizatorze; - co prowadzi do szybkiego zniszczenie katalizatora, - oraz możliwość pożaru auta, e/ stare/wyeksploatowane sondy są powodem ; - niewłaściwego kąta wyprzedzenia zapłonu, 3.1/ Kiedy jest rozgrzany silnik - czasami wypada zapłon na wolnych obrotach ( słychać jak stoisz na światłach) ale dość rzadko, 4/ jeśli adaptacja przepustnicy jest nieprawidłowa, to sonda ; - krzyczy do sterownika benzynowego zrób coś, - w efekcie może wystąpić falowanie obrotów, bo sterownik wachluje dawką paliwa, 5/ silnik w czasie jazdy czy to na LPG czy to na benzynie ; Szarpie, gaśnie, wariuje a/ potrafi tracić moc podczas jednostajnej jazdy, b/ dopiero jak docisnę pedał, to szarpnie i jedzie normalnie, c/ szarpie podczas puszczania i wciskania gazu, d/ przy dojeżdżaniu do świateł i wyhamowywaniu do zera potrafi zgasnąć, e/ potrafi też zgasnąć jak stoję na światłach 6/ Silnik zbyt trzęsie na wolnych obrotach ; Silnik zbyt trzęsie na wolnych obrotach 1,6 16V 7/ Aby się przekonać o uszkodzeniu sondy, pomaga " czasowe " odłączenie sondy lambda ; - ECU przyjmuje wtedy wartość 450 mV ( czyli mieszanka OK) i silnik chodzi z mapy, d/ Usterka sondy to w większości przypadków przepalona grzałka, Generalnie po wymianie sondy należy wykonać adaptację, e/ Karygodnym błędem jest ; - używanie jakichkolwiek smarów i płynów typu " spray contact " na złączach sondy 13/ Dla silników z KZFR dochodzi do ; a/ grzechotanie przy odpalaniu, b/ nie odpala za pierwszym razem, c/ zwykle potrzeba 2-3 krótkie próby odpalenia, d/ sporadycznie pali za pierwszym razem, czasem zapali za pierwszym gdy dłużej przytrzymam przekręcony kluczyk. Poza tym żadnych negatywnych objawów ; KZFR czy elektrozawór zmiennych faz?; 1.6 16V KZFR , e/ uszkodzony elektrozawór zmiennych faz rozrządu lub nie jest on podpięty. W efekcie nierówna praca silnika na biegu jałowym a powyżej 1800 obr zaczyna stukać kzfr Edytowane 15 Września 2024 przez Andrzej-2010 1 1 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 29 Marca 2018 Autor Udostępnij Opublikowano 29 Marca 2018 (edytowane) 14/ Komputer oblicza niezbędną dawkę wtryskiwanego paliwa, mierząc ; ....... a/ ilość zasysanego powietrza - za pomocą przepływomierza, map sensora, ....... b/ temperatury - z czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika, powietrza wlotowego, ....... c/ prędkości obrotowej silnika - z czujnika położenia wału, ........d/ pomiar tlenu w spalinach - z sondy lambda, Wypadanie zapłonu cylinder trzeci , 15/ Możliwe powody Check injection powodujące nie równą prace silnika ; a/ Check injection + brak mocy + szarpanie + kontrolka silnika ; - możliwe powody Check injection, b/ błąd powodował moduł UPC ; Przy minusowej temperaturze gaśnie błąd check injecton ( 1,6 ) - przy minusowej temperaturze gaśnie błąd check injecton, samochód odpala, - błąd zapala się ponownie gdy temperatura wzrasta, auto gaśnie, 16 / Prędkość obrotowa biegu jałowego ; K4M812 700 +/- 30 17/ Przy zasilaniu LPG, pompa paliwa jest narażona na uszkodzenia z powodu braku benzyny; Jak odłączyć pompę paliwa po przełączeniu na gaz ??? Edytowane 15 Października 2024 przez Andrzej-2010 1 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 29 Kwietnia 2018 Autor Udostępnij Opublikowano 29 Kwietnia 2018 (edytowane) Kłopoty z obrotami na biegu jałowym - adaptację przepustnicy 1/ Przed wymianą/czyszczeniem przepustnicy należy odłączyć akumulator, aby komputer zapomniał ustawienia na starej przepustnicy. Po wymianie przepustnicy i podłączeniu akumulatora, komputer będzie widział nową przepustnice i do niej będzie się ustawiał. 2/ Adaptację przepustnicy można wykonać za pomocą ; a/ włączając i wyłączając zapłon ; - odpal kilka razy sam zapłon, odczekaj chwile, następnie odpal silnik, obroty mogą być podwyższone, - po zgaszeniu silnika, odpal kilka razy sam zapłon, odpal silnik( obroty powinny spaść poniżej 1000) i nie wciskając gazu nagrzewam silnik do momentu włączenia wentylatora, - zrób rundę ze 2-3 km i ciesz się stabilną pracą silnika na biegu jałowym, b/ CLIP-em przyuczyć przepustnice w komputerze wtrysku, c/ jeździć bez kalibracji i komputer sam po przejechaniu max 300 km zorientuje się, ustabilizują się obroty na właściwym poziomie, d/ jeżeli obroty nie ustabilizują się, wymaga to w większości przypadków wymianę przepustnicy na oryginał. 3/ Przy problemach z falowaniem obrotów pomaga ; - wykasowanie parametrów/błędów zapamiętanych/starych w sterowniku silnika, - wymiana uszkodzonego regulatora napięcia ; Kłopot z obrotami na biegu jałowym ; Błąd P2502. Nierówna niskie obroty podczas uruchomiania silnika. - zakręcenie gazu na butli, jazda ( 100 do 200 km ) na benzynie, - przy dużej ilości jazd po mieście, daj mocno po garach na wysokich obrotach, - uszkodzony ( przerwany ) jeden z trzech przewodów ( czarny, sygnałowy ) w sondzie lambda, - czyszczenie i wymiana oringów przy przepustnicy ; - Wysokie Obroty Były Spowodowane pękniętym i twardym już oringiem na przepustnicy, - spadł wężyk podciśnienia, serwo hamulców jest dziurawe, - uszczelka na kolektorze dolotowym się uszkodziła itp... - wyciągałeś wtryski aby sprawdzić czy ładną mgiełkę rozpylają, - przyczyną były zużyte/uszkodzone przewody W/N, - sprawdzenie prawidłowego ustawienia rozrządu, - wymiana uszkodzonego czujnika ciśnienia oleju, - zanieczyszczony elektrozawór KZFR , 4/ Przy problemach z odpaleniem ; a/ Problem z odpaleniem: DF038, DF066, DF07 DF038 - wewnętrzna usterka elektroniczna komputera wtrysku DF078 - obwód sterowania przepustnicą DF066 - brak sygnału z komputera wtrysku do sterowania układem ABS (prawdopodobnie) Sprawdzić clipem, podpowie więcej na temat przyczyn błędów, oprócz głównego błędu masz jeszcze dodatkowy kod do tego błędu, szczegółowo opisujący konkretną przyczynę ( nawet 8 różnych przyczyn ), Zakupiłem nową przepustnicę oryginalną, błędy wykasowałem, obroty się unormowały i auto ruszyło. b/ Problem z silnikiem, błędy DF038, DF078, P0300 Przyczyną okazała się jedna ze świec. Kupiłem cztery oryginalne i problem został zażegnany. Edytowane 17 Lipca 2025 przez Andrzej-2010 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 25 Maja 2018 Autor Udostępnij Opublikowano 25 Maja 2018 (edytowane) Przepustnica elektroniczna dobrze działa w nowych autach. Jednak po paru latach mogą zacząć się problemy; - kable śniedzieją, ulegają przetarciu, - silnik zaczyna nierówno pracować, - na tablicy rozdzielczej pojawiają się fikuśne, żółte kontrolki i auto głupieje, Objawy uszkodzenia potencjometru przepustnicy są ; 1/ Zmiany obrotów i szarpnięcia podczas przyśpieszania lub zmniejszania prędkości. Gdy zdejmujemy nogę z pedału przyśpieszenia, silnik może ; - pozostać na wyższych obrotach a następnie gwałtownie je obniżyć, - podczas przyśpieszania samochód może robić to niejako skokowo; - ponieważ stopień otwarcia przepustnicy ma wpływ na ilość dawkowanego paliwa potrzebnego do wytworzenia odpowiedniej mieszanki paliwowo - powietrznej. W przypadku nieprawidłowych wskazań z czujnika przepustnicy, ilość wtryskiwanego paliwa może być zbyt mała, co w efekcie będzie skutkowało nierównomierną pracą silnika. 2/ Przed wymianą potencjometru przepustnicy, sprawdź napięcia i zmiany rezystancji , a/ napięcie zasilania powinno wynosić 5V, przy liniowym przyroście pomiędzy 0,5 – 5V ( w przypadku mierzenia rezystancji wartości będą inne dla różnych typów czujników ), b/ ważne aby wartości zmieniały się liniowo i proporcjonalnie do wychylenia czujnika. Nagłe przeskoki wartości oznaczają, że oporowa warstwa potencjometru jest zużyta, wytarta, Czujnik należy w tym przypadku wymienić, c/ zamknięcie minimalne przepustnicy - mierząc jego napięcia na pinach sygnału i masy. Wymagane napięcie jest określone przez producenta , d/ czujnik położenia przepustnicy - może powodować objawy zbliżone do niesprawnego zaworu EGR, ( np. szarpanie silnikiem podczas przyśpieszania), e/ koniecznie trzeba wymienić uszczelki przepustnicy przy czyszczeniu, bo stare i stwardniałe puszczają lewe powietrze. 3/ Czystość przepustnicy zależy głównie od ; - od stanu filtra powietrza, - w jakich warunkach drogowych jeździsz, - w jakim stanie technicznym masz silnik, ( opary oleju, odma ), - jakie paliwo używasz, - od jakości naszego powietrza (np.; Kraków ). Niektóre marki samochodowe ze względu na stan powietrza w Polsce zmniejszają okresy wymian oleju. Edytowane 1 Lipca 2019 przez Andrzej-2010 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 11 Czerwca 2018 Autor Udostępnij Opublikowano 11 Czerwca 2018 (edytowane) Powodem pływających obrotów silnika mogą być; A/ błędy zapamiętane w sterowniku silnika; - błędy należy wykasować, B/ zastosowanie regulatorów napięcia nie oryginałów /zamienników; Regulator napięcia musi być do konkretnego alternatora , a/ dobrany wg. tabliczki na alternatorze i według danych tam zawartych, b/ najczęściej stosowanymi alternatorami są firmy ; VALEO, Bosch, - np; dla alternatora Valeo 8200 290 215 pasują regulatory ; - VALEO 593535 ; VALEO 593689 ; VALEO YR1615PF ; c/ Silnik 1,6 16 V gaśnie zimny, niskie obroty ; d/ Błąd P2502 Nierówna niskie obroty podczas uruchomiania silnika ; e/ Kłopot z obrotami na biegu jałowym . C / podciśnienie w kolektorze dolotowym, MAP Sensor - przekazuje niezbędne dane do sterownika silnika i decyduje ; Jak sprawdzić Map Sensor? a/ bezpośrednio za dawkę paliwa dozowaną w zależności od ; 1/ ciśnienia powietrza w kolektorze , 2/ i obciążenia jednostki napędowej, b/ Na wartość podciśnienia w kolektorze ssącym ( wskazania map sensora ) mają wpływ ; 1/ nieszczelności połączeń w układzie dolotowym ; a/złej jakości filtr powietrza lub źle założony, zatkany wlot do filtra, zbyt mały przekrój dolotu, b/zatkany/nieszczelny przewód serwa, c/ uszkodzony zawór recyrkulacji par benzyny lub sparciałe/przytkane/ nieszczelne przewody ; - do pojemnika z węglem aktywnym, - do zbiornika paliwa, - do przepustnicy, d/ przytkana/zasyfiona odma olejowa , e/ zły stan uszczelek pod kolektorem ssącym , f/ zanieczyszczona przepustnica, uszkodzone oringi ; - b.duży wpływ na stan przepustnicy ma stan czystości odmy olejowej, g/ nieszczelność montażu czujnika ciśnieniowego, ( map sensora ), h/ nieszczelne uszczelki /podkładki wtrysków , 2/ przestawiony rozrząd ( przeważnie o jeden ząbek ) może powodować że ; a/ komputer clip może pokazywać podciśnienie rzędu 55 kPA zamiast 36 kPa, b/ zwiększyło się zużycie paliwa , c/ silnik bardzo szybko się grzeje, d/ czas wtrysku został wydłużony ; powinno być 0.28 s a jest od 0.32 do 0,35 s, 3/ za małe luzy zaworowe, 4/ przytkany katalizator ; a/ dużo jazd po mieście i na małe odległości, b/ niewłaściwy stan techniczny silnika, c/ im więcej takich stanów j/w, tym żywotność katalizatora krótsza, 5/ W silnikach benzynowych podciśnienie w kolektorze dolotowym powinno oscylować w granicach ; a/ 1.4 /1.6/ 16V ; ok 28 do 36 kPa , ( 280 do 360 mbar ), b/ 2.0 / 16 V ; ok. 32 do 38 kPa, ( 320 do 380 mbar ), 5A/ Zanim rozpoczniemy interpretację wartości parametrów bieżących, trzeba sprawdzić ; I/ którego ciśnienia - jest to wartość, II/ najprościej uczynić to przy pracującym silniku ZI, gdy tester diagnostyczny odczytuje ze sterownika listę parametrów bieżących, a/ Pomiar ciśnienia absolutnego ma miejsce gdy; - wartość ciśnienia zwiększa się, gdy prędkość obrotowa silnika szybko rośnie; - maleje, gdy prędkość obrotowa silnika szybko maleje, b/ Pomiar podciśnienia ma miejsce gdy; - wartość ciśnienia maleje, gdy prędkość obrotowa silnika szybko się zwiększa, - zwiększa się, gdy prędkość obrotowa silnika szybko maleje 6/ Jak odepniesz map sensor - to silnik przechodzi w tryb awaryjny ( pracuje wg;mapy ) ; a/ chodzi lepiej, b/ ale zużycie paliwa jest wtedy większe, c/ słabsza jest moc, 7/ Wraz ze wzrostem podciśnienia, wzrasta opór w czujniku, co powoduje spadek napięcia na czujniku, 5 Volt - jest na czujniku - przy braku podciśnienia. Edytowane 15 Września 2024 przez Andrzej-2010 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 10 Listopada 2018 Autor Udostępnij Opublikowano 10 Listopada 2018 (edytowane) Dla zapewnienia właściwych warunków pracy, w szczególności zimą, zaleca się ; Szczególnie przy obecności instalacji LPG ; Utrzymywanie benzyny w zbiorniku od ok 0,25 do 0,50 pojemności zbiornika; Zapewnia to właściwe warunki pracy ; - pompy benzynowej w zbiorniku, ( jest wówczas właściwie smarowana ), - wtryskiwaczy benzynowych, - gniazd zaworowych, ( smarowanie ) - zmniejsza skraplanie wody z powietrza, co jest niekorzystne dla paliwa, - i ułatwia rozruch zimnego silnika . Edytowane 11 Listopada 2018 przez Andrzej-2010 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 28 Stycznia 2019 Autor Udostępnij Opublikowano 28 Stycznia 2019 (edytowane) Lekkie szarpanie, wypadanie zapłonu 1/Często przyczyną falowania obrotów oraz wypadania zapłonów na biegu jałowym jest ; a/ nieprawidłowe ustawienie rozrządu, najczęściej przestawiony rozrząd o jeden ząb, Lekkie szarpanie, wypadanie zapłonu Megane 3 2.0 Tce b/ nieprawidłowych luzów zaworowych, najczęściej przez nieprawidłową regulację mieszanki na LPG, c/ nieprawidłowe działanie układu pochłaniacza par benzyny, 2/ Kontrolę luzów zaworowych, należy wykonać na zimno ; - zawory ssące: 0,26 - 0,34 mm, - zawory wydechowe: 0,29 - 0,37 mm, 2,1/ W razie nieprawidłowych wartości należy; A/ zdemontować wałki, zdjąć łańcuch rozrządu, B/ luzy zaworowe ustawia się ; a/ przez zamianę szklanek miejscami, b/ przez zakup nowych szklanek, c/ przez szlifowanie szklanek, Edytowane 15 Lipca 2025 przez Andrzej-2010 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 12 Marca 2019 Autor Udostępnij Opublikowano 12 Marca 2019 Jazda wyłącznie w mieście, z pracy do domu i z domu do pracy na dystansie ok.10 km w jedną stronę może skończyć się ; - nagłą utratą mocy oraz dziwnymi wibracjami silnika, - wciśniecie gazu praktycznie nic nie dawało, spalanie pokazało 22 l/100, w międzyczasie wyłączył się lpg, - podobnie jak w silnikach diesla z fap-em, następuje w silnikach benzynowych zamulenie katalizatora, - zdarzenie dotyczyło; megane III/2008 r/1.6 /16v/ 110 KM + LPG /113000 km, po wcześniejszych przypadkach mrugania/migotania „ Lampki kontrolnej układu oczyszczania spalin” Dla w miarę nowych silników - pomaga przegonienie auta na wysokich obrotach celem przedmuchania / przeczyszczenia katalizatora, Dla silników z dużym przebiegiem - pomaga wymiana katalizatora. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 17 Maja 2019 Autor Udostępnij Opublikowano 17 Maja 2019 (edytowane) 1/Jeżeli przegonienie auta na wysokich obrotach nie pomoże w przypadku pojawienia się kontrolki; migający check, to należy ; a/ zmienić świece zapłonowe na zalecane nowe, b/ zmienić cewki na; - polecane są w większości cewki beru, - każdą cewkę wypiąć i zastąpić nową, bo w większości przypadków zamiana tylko na używaną prowadzi do błędnych wniosków, c/ zamiany wtrysków gazowych na nowe, 2/Jeśli zamiana; świec, cewek, wtrysków gazowych nie przyniosła spodziewanego rezultatu to ; a/ sprawdź drożność wężyków i wkrętek od gazu ; - niechlujny montaż wkrętki do której jest podłączony wężyk od wtryskiwacza, - zbyt dużą ilość kleju na wkrętkę, przez co zmniejsza się przekrój wężyka i przepływa mniejsza ilość gazu, - zmniejszona ilość przepływającego gazu będzie powodować pracę jednego cylindra na ubogiej mieszance, co może powodować wypalenie gniazd zaworowych, a nawet dziurę w tłoku, b/ Przykład wadliwie zestrojonej instalacji gazowej ; Wypadanie zapłonu na 4 cylindrze, Megane 3/1.4 Tce. Instalacje założyłem około 8 miesięcy temu przy przebiegu ok.110.000 km, jest to BRC sequence 32, Przejechałem około 9 tys km w 3 miesiące, bez najmniejszego problemu, Od około 5 miesięcy mam problem z wypadaniem zapłonu. Problem pojawia się w momencie przełączenia na gaz, jeżdżąc na benzynie wszystko jest ok, Wymieniłem świece i cewkę, następnie zamieniliśmy cewki, wtryskiwacze od gazu i cały czas jest to 4 cylinder, Zrobiliśmy test kompresji na cylindrach. Na 4 - tym było niższe ciśnienie, Zdecydowałem się na remont silnika; szlifowanie, planowanie, wymiana pierścieni itp do tego nowy rozrząd, ciśnienie w normie, zapłon cały czas wypada na tym 4 cylindrze, c/ Problem wypadania zapłonu w 1,4 Tce, często powiązane są z ubywaniem płynu chłodzącego w zbiorniczku, a to oznacza tylko jedno ; Wypadanie zapłonu 4 cylinder 1/ uszkodzona uszczelka pod głowicą, 2/ nie wolno bagatelizować problemu, gdyż może się to zakończyć pęknięciem cylindra ( 2 lub 3 cylindra), 3/ szybka reakcja na problem i wymiana uszczelki pod głowica zapobiega zniszczeniu cylindra, Edytowane 17 Maja 2019 przez Andrzej-2010 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 3 Czerwca 2019 Autor Udostępnij Opublikowano 3 Czerwca 2019 (edytowane) A/ Nieprawidłowe działanie układu pochłaniacza par benzyny ; 1/ na biegu jałowym ; - elektrozawór pochłaniacza par paliwa jest zamknięty 2/ po rozgrzaniu silnika (> 60 C ) i pod obciążeniem ; a/ zasilany jest elektrozawór pochłaniacza par paliwa, który łączy pochłaniacz par benzyny z kolektorem ssącym, b/ opary benzyny są spalane w silniku, B/ Nieprawidłowe działanie tego układu może powodować ; 1/ niestabilność obrotów na biegu jałowym, 2/ usterka elektryczna elektrozaworu pochłaniacza par benzyny, sygnalizowane jest przez kontrolkę wtrysku ; C/ Opary paliwa powstają głównie na skutek wysokiej temperatury, 1/ Paliwo w zbiorniku auta nagrzewa się od ; - wzrostu temperatury na zewnątrz, - wzrostu temperatury wydechu, - od pracującej pompy paliwowej ( zadaniem paliwa jest jej schładzanie ), D/ Elektrozawór pochłaniacza znajduje się przy kielichu amortyzatora, od strony pasażera, Z niego wychodzą dwa wężyki ; 1/ jeden z nich prowadzi do kolektora ssącego, Dla próby odłączyć od kolektora ssącego a otwór zaślepić, jak pomoże to masz usterkę układu pochłaniania par paliwa. 2/ drugi/dolny przewód idzie do filtra węglowego, Pochłaniacz lub filtr węglowy, jest pod lewym tylnym siedzeniem pasażera, 3/ wężyki musza być drożne i szczelne, E/ Elektrozawór posiada ciągłe zasilanie 12 V z przekaźnika wtrysku, po załączeniu zapłonu; 1/ przeczyścić styki elektrozaworu , 2/ podając mu napięcie między styki 12 V, ( po wypięciu z układu ) sprawdzić; - czy otwiera się i zamyka zawór , - oporność na pinach powinna być ok; 26 +/- 4 Ohm - przy 20 C, Edytowane 4 Kwietnia 2024 przez Andrzej-2010 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 10 Września 2019 Autor Udostępnij Opublikowano 10 Września 2019 (edytowane) Spalanie stukowe objawia się; - charakterystycznym „dzwonieniem zaworów”, - charakterystyczny stuk, o metalicznym, głuchym odgłosie; - powtarzający się z dużą częstotliwością, A/ Do spalania stukowego może dojść tak przy ; - zbyt późnym zapłonie, - jak i przy zbyt wczesnym zapłonie, B/ Efektem spalania stukowego jest ; 1/ wypalenie denka tłoka, 2/ wypalenia gniazd i zaworów, 3/ zniszczenie świecy zapłonowej, 4/ zniszczenie katalizatora, C/ Spalanie stukowe to praca silnika benzynowego przypomina odgłos pracy diesla ; 1/ następuje samozapłon, 2/ czujnik spalania stukowego, próbuje wysyłając sygnał do ecu; - zmienić kąt wyprzedzenia zapłonu w pewnych granicach, aby uchronić silnik przed uszkodzeniem, 3/ zjawisko pojawiać się może nie na jednym konkretnym cylindrze, lecz na różnych i to w przypadkowej kolejności, D/ Migający check to ; żółta kontrolka silnika sygnalizująca; 1/ wypadanie zapłonów dla LPG ; Spalanie stukowe na LPG może nie występować, bo LPG ma wyższą liczbę oktanową ( 100 - 103), za to przy jakichkolwiek niesprawnościach będą wypadać zapłony, a na samym Pb mieć spalenie stukowe, 2/ spalanie stukowe dla Pb ; np; błąd P0325 ; stuki i zdławiona moc silnika; a/ sprawdzony obwód czujnika stukowego na ciągłość i na zwarcie do masy - jest OK , b/ dokręcamy momentem 20 Nm, c/ czyścimy gniazdo czujnika i bloku silnika, E/ Spalanie stukowe powstaje w wyniku; 1/ paliwa słabej jakości np; a/ o niskiej liczbie oktanowej, b/ zasyfione, brudne, z wodą, c/ zasyfiony filtr paliwa, powietrza, 2/ nadmiernego obciążenie silnika, ( zmiana biegów przy zbyt niskiej prędkości obrotowej wału ) 3/ przegrzewania silnika; a/ słabe chłodzenie ; 1/ nie odpowietrzony właściwie układ chłodzenia, 2/ zużyta pompa wody, 3/ uszkodzony termostat ; Szarpanie Megane 3 / 2.0 TCe b/ marne smarowanie; - niewłaściwy filtr oleju, nie markowy olej, zużyta pompa olejowa, zużyte panewki, wyciek, 4/ niewłaściwe świece zapłonowe ; błędnie dobrane, mokre, brudne, z rysami na porcelanie, niewłaściwy odstęp elektrod, 5/ niewłaściwe/uszkodzone cewki, kable WN, 6/ zbyt uboga mieszanka paliwowo - powietrza ; A/ Niewłaściwie dobrany sterownik ECU (sterownik był od laguny z dwiema sondami lambda, a moja laguna miała jedną sondę ), B/ Komputer silnika oblicza niezbędną dawkę wtryskiwanego paliwa, mierząc ; a/ ilość zasysanego powietrza za pomocą map sensora, b/ temperatury z czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika c/ prędkości obrotowej silnika z czujnika położenia wału, d/ pomiar tlenu w spalinach z sondy lambda, 7/ niewłaściwy kąt wyprzedzenia zapłonu; a/ uszkodzony czujnik spalania stukowego, b/ przestawiony rozrząd ; np; nie dało rady założyć na wałki blokady, tak były przestawione, c/ wadliwy czujnik położenia wału korbowego ; jest bardzo chimeryczny, stosować tylko oryginał, d/ uszkodzony czujnik wałka rozrządu ; brak korelacji pomiędzy czujnikami wału a wałka, e/ uszkodzone popychacze hydrauliczne zaworów ; wrażliwe na nie markowy, brudny, przepracowany olej, f/ niewłaściwy olej; - zbyt przepracowany, - nie markowy olej, g/ zużyte sondy lambda, h/ uszkodzony zespół ; kzfr, i/ zbyt duży kat wyprzedzenia zapłonu, 8/ za niska liczba oktanowa paliwa, 9/ zbyt wysoki stopnień sprężania, 10/ zbyt małe luzy zaworowe, 11/ przy montażu LPG konieczne jest strojenie instalacji LPG w czasie jazdy ; a/ z udziałem laptopa, b/ kumatego gazownika, c/ pod obciążeniem oraz przy użyciu sondy szerokopasmowej po AFR ( air fuel ratio ), Celem prawidłowego dostrojenia instalacji LPG, oraz kontroli szeregu istotnych parametrów silnika, d/ w pierwszej kolejności stroisz mapy dla Pb; 1/ następnie gazownik dostosowuje mapę LPG do nowej mapy z Pb, 2/ warto aby silnik był strojony na tzw; mieszankę bogatą ; AFR = 12,5 - 13,5 ; ƛ = 0,85 - 0,9 ; aby nie dochodziło do ; a/ do spalania stukowego, b/ wypaleń zaworów i gniazd, c/ zniszczenia katalizatora, 3/ nie możesz czuć spadków mocy na LPG względem benzyny, 4/ na gazie uzyskuje się ; a/ lepsze parametry momentu obrotowego jak na Pb 95, ponieważ paliwo LPG ma 102-104 oktany, b/ około 10 do 20 % większe zużycie LPG ze względu na niższą wartość opałową, 12/ W czasie strojenia, koniecznie sprawdzić/podejrzeć ilość spalań stukowych generowanych na LPG i Pb95. W instalacji ; a/ brc ; sterownik zablokowany hasłem i nic nie podregulujesz samodzielnie, tylko przez serwis, b/ stag, optima, kme, lp-tech; masz możliwość samodzielnego wyregulowania instalacji Edytowane 25 Października 2021 przez Andrzej-2010 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 27 Grudnia 2019 Autor Udostępnij Opublikowano 27 Grudnia 2019 (edytowane) Wtrysk bezpośredni benzyny a osadzanie się nagaru w silnikach turbodoładowanych, mało- litrażowych A/ Benzyna przy wtrysku bezpośrednim nie obmywa zaworu wlotowego lecz trafia bezpośrednio do komory, co powoduje ; 1/ gromadzenie się nagaru ; a/ na zaworach, Czyszczenie zaworów (ASO)/nagar - 1,2 TCE 130KM b/ w gniazdach zaworowych, c/ oraz na denkach tłoków, pierścieniach tłokowych, d/ na końcówkach wtrysków, rozpylaczach oleju, 2/ nagar na zaworach, gniazdach - ogranicza dostęp powietrza do komór, co z kolei prowadzi do ; a/ nieprawidłowego spalania mieszanki, b/ nierównomierną pracą silnika, szarpanie, drgania; Nagar powoduje nie symetryczną pracę wtryskiwaczy, w parach ( cylinder 1 z 4 i 2 z 3 ); - moment obrotowy nie jest równomierny, co powoduje drżenie silnika, - jeśli istnieją duże różnice w pracy wtryskiwaczy ; - silnik będzie drżał zarówno na biegu jałowym, jak i podczas jazdy, c/ wypadanie zapłonów, zwiększonej ilości spalań stukowych, d/ nieprawidłowa praca sondy lambda i czujników w układzie wydechowym, e/ problemy z pracą układu zapłonowego, f/ zwiększone zużycia paliwa, jeżeli pojawi się na elementach układu wtryskowego, B/ Najczęściej duże złogi nagaru gromadzą się w silnikach pojazdów eksploatowanych ; 1/ w trybie miejskim i na krótkich dystansach, 2/ stosowanie nie markowego oleju, paliwa, 3/ przy jeździe z niską prędkością obrotową, 4/ przy niskich temperaturach pracy, 5/ przy wymianie oleju co 30.000 km przebiegu, 6/ niezaktualizowanie oprogramowania sterownika silnika, 7/ przy rozciągniętym łańcuchu - który powoduje; - przesunięcie faz rozrządu, a to z kolei prowadzi do nieprawidłowego spalania mieszanki, 8/ duże zużycie oleju, ( twarde uszczelniacze zaworów ) przyczynia się do powstawania dużego nagaru, 9/ nagar na tłokach/zaworach w silnikach z bezpośrednim wtryskiem ; - charakteryzuje się dużą twardością i ziarnistością odkładanego osadu, 10/ nagar na tłokach jest źródłem LSPI - niekontrolowanych samozapłonów, które mogą doprowadzać do ; a/ pękania pierścieni tłokowych, b/ pękania tłoków nad osią sworznia, c/ utraty kompresji, d/ ubytku oleju, e/ degradacji napędu rozrządu ( łańcucha ) - uszkodzenie ząbków napinacza łańcucha, f/ niedrożnych rozpylaczy oleju, 11/ LSPI – objawia się tendencją silnika do; a/ szarpania, drgań w pracy silnika, niestabilnej pracy silnika, b/ dużą ilością spalań stukowych na poszczególnych cylindrach, c/ oraz wypadaniem zapłonów, 12/ Niekontrolowane samozapłony LSPI ; a/ są słyszalne jako metaliczne dźwięki przy niskich obrotach, - tak jakby ktoś stukał metalem w blok silnika, b/ to wówczas najwyższa pora na czyszczenie silnika z nagaru; - gniazda zaworowe, zawory, denka tłoków, pierścienie tłokowe, 13/ Metaliczne stuki o blachę; - to praca pompy wysokiego ciśnienia - słyszalne w okolicy głowicy, 14/ Hałas od łańcucha rozrządu ; - wydaje dźwięk o niższej barwie i jest słyszalny poniżej głowicy, - po stronie rozrządu, C/ Konieczność instalowania separatora par oleju oraz/lub instalacji lpg; - aby zjawisko powstawania nagaru ograniczyć czy całkowicie wyeliminować, Edytowane 26 Września 2024 przez Andrzej-2010 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 14 Lutego 2020 Autor Udostępnij Opublikowano 14 Lutego 2020 (edytowane) A/ Sondy nie będą miały prawidłowych wskazań; - gdy proces spalania będzie nie właściwy, - gdy czujniki są niesprawne, - rozrząd jest przestawiony, - niewłaściwa szczelność układu dolotowego czy wylotowego, B/ Niewłaściwy skład mieszanki ; - zbyt uboga mieszanka - potrafi wypalić zawory i gniazda, - niezależnie czy zawory mają hydrauliczną regulację luzów zaworowych czy ich brak , - zbyt bogata mieszanka - szybkie zniszczenie katalizatora, możliwość pożaru katalizatora , C/ II sonda wchodzi w skład systemu OBD ; 1/ sprawdza ; - sprawność katalizatora, - sprawność pracy sondy I , - oraz ogólny stan układu wtrysku silnika, 2/ dobiera tzw ; '' long term fuel trim '' czyli ; Długoterminowy dobór mieszanki oraz ustala czy silnik ma generalnie ; a/ mieć bogatą czy ubogą mieszankę, niezależnie od działania pierwszej sondy, b/ w wypadku braku sygnału, silnik może wejść w open loop, czyli ; - podawany będzie AFR z pamięci komputera, - a nie z faktycznego działania silnika, c/ w efekcie silnik będzie ; 1/ więcej spalał, 2/ miał mniej mocy, 3/ miał nieodpowiednio dobraną mieszankę, 3/ napięcie II sondy jest stałe do momentu gdy katalizator działa OK , a/ Gdy spaliny nie spełniają normy napięcie się zmienia, b/ Prawidłowy przebieg napięcia sondy za katalizatorem będzie oscylował pomiędzy ; 0,6 do 0 8 V, W zależności od proporcji mieszanki paliwowo - powietrznej ustawianej przez elektroniczną jednostkę sterującą; - więcej tlenu w spalinach, mieszanka uboga - stan napięcia niski, - mniej tlenu w spalinach, mieszanka bogata - stan napięcia wysoki, c/ Przy przyśpieszaniu - jej wskazania powinny lecieć w górę, - a przy hamowaniu silnikiem - spadać praktycznie do zera. Jedynie podczas stałego obciążenia bądź pracy na wolnych obrotach ( przy nagrzanym silniku ok;90 C) jej wartość powinna się utrzymywać w zakresie 0,6 do 0,8 V, Druga sonda powinna naśladować pierwszą ; - tylko przez kilka minut po odpaleniu, dopóki katalizator nie nabierze temperatury i nie zacznie działać, - po nagrzaniu jej wartość na wolnych obrotach powinna ustabilizować się w granicach 0.6-0.8V z delikatnym wahaniami. 4/ Sonda za katalizatorem na postoju - nie powinna pracować , - tam powinno się cały czas utrzymywać napięcie ok 450 mV 5/ Jeżeli II sonda ( diagnostyczna ) ma wysokie napięcie, to b; dobrze, bo ; - oznacza to, że katalizator pracuje prawidłowo, 6/ W miarę zużycia katalizatora - sygnał napięciowy II sondy ; a/ będzie zbliżał się do sygnału napięciowego I sondy, b/ jak się wyrównają, to znaczy, że katalizator do wymiany, c/ im bardziej II sonda faluje tym bardziej jest zużyty katalizator, d/ napięcie II sondy jest; - stałe do momentu gdy katalizator działa poprawnie, - gdy spaliny nie spełniają normy, sonda II zaczyna pracować tak jak I sonda , e/ jeżeli napięcie spada < 0,5 V - oznacza to ; - że w spalinach jest dużo tlenu a to już wiąże się z niską sprawnością katalizatora, - bez katalizatora zawsze będziesz miał błąd na drugiej sondzie.... 7/ Jak nie masz kata; - to sygnał na II sondzie powinien być zbliżony do tego na pierwszej sondzie, 8/ Napięcie sondy mierzy sterownik a/ pokazuje wartości takie jakie trafiają do niego, b/ nie koniecznie takie jakie są na wyjściu z sond; - po drodze są; kostki, piny, przewody pomiędzy sondami a sterownikiem, c/ oprócz wielkości napięcia istotna - jest też częstotliwość sinusoid; 1/ częstotliwość sygnału na biegu jałowym powinna wynosić ok; 0,5 Hz, 2/ częstotliwość powinna płynnie wzrastać wraz ze wzrostem obrotów silnika, 3/ w przypadku nieprawidłowości - należy sondę wymienić, 9/ Strojenie instalacji LPG ; - w trasie, - przy użyciu sondy szerokopasmowej, 10/ Montaż instalacji LPG scenic III 1.6 16V- LPG 11/ Przy montażu instalacji LPG dla silników 2,0 l i wyżej ; Listwa wtryskowa musi być zasilona gazem z obu stron bo w przeciwnym razie ; - ostatni cylinder będzie miał bardzo ubogo, 12/ Jak działa sonda Lambda - diagnostyka K4M Renault. Jak sprawdzić sondę lambda Zobacz; 5,17 minuta programu Edytowane 4 Kwietnia 2024 przez Andrzej-2010 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Andrzej-2010 Opublikowano 25 Października 2021 Autor Udostępnij Opublikowano 25 Października 2021 (edytowane) Spalanie stukowe w 1,4 TCe a uszkodzenie uszczelki pod głowicą Silnik 1,4TCe charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i jest rewelacyjnie cichy, 1/ W tym silniku należy uważać na ; - poziom płynu chłodzącego i skuteczność układu chłodzenia powietrza, - stosować olej markowy i filtr ; wymieniać co 10-12 kkm; - Ravenol, Neste, Amsoil, Millers, Valvoline - to czołówka firm olejowych, - mann, knecht, purflux - to filtry markowe, - w okresach zimowych i w czasie mrozów; - silnik rozgrzewać powoli, nie katować go na zimno, bo można uszkodzić uszczelkę pod głowicą pomiędzy II a III cylindrem, a przedostający się płyn do komory spalania spowoduje pękanie cylindra, - w okolicach 150 kkm przebiegu ; - zwracać uwagę na hałas z pod pokrywy głowicy od strony rozrządu, - bo potrafi się rozciągnąć łańcuch, a następnie narobić bigos w silniku, 2/ W silnikach z zamontowaną instalacją lpg występuje duża ilość spalań stukowych, Głównymi przyczynami spalania stukowego to; a/ niewłaściwie dobrany sterownik ECU lub bez aktualizacji, b/ przestawiony rozrząd, c/ niewłaściwe luzy zaworowe, d/ słaba kompresja, e/ uszkodzona sonda lambda, f/ niewłaściwy kąt wyprzedzenia zapłonu, g/ nieprofesjonalnie przeprowadzone strojenie instalacji Pb i LPG, 3/ Pojedyncze wypadanie zapłonów na wszystkich cylindrach i ‘’sporadyczne spalanie stukowe" ale bez pojawienia się checa ; - jest to normalna sytuacja, - dopóki system nie rejestruje błędu i nie zapala check engine znaczy, że jest to w granicach tolerancji błędu, 4/ Wartości ilości spalań stukowych ; I = 5140 ; II= 21567 ; III = 16120 ; IV = 6987, To są kosmiczne wielkości; - szczególnie II i III cylinder, - a to rodzi podejrzenie o uszkodzeniu upg między tymi cylindrami; - podejrzany ; nie profesjonalny montaż i strojenie instalacji lpg 5/ Pomiary na dystansie ok;1000 km, świece beru, lpg, Dane klientów ; ( istotne to rząd wielkości ; dane archiwalne) - strojenie wg; sondy AFR, jazda w większości autostradą; - ilość spalań stukowych ( suma ) dla 4 cylindrów to ; 25 -30, - bez strojenia sondą AFR, jazda mieszana ; - ilość spalań stukowych ( suma ) dla 4 cylindrów to ok; 85 -100, 6/ Na kulturę pracy tego silnika duży wpływ ma paliwo; - oprócz oktanowości, również jego jakość, - im lepsze paliwo i wyższa oktanowość paliwa tym mniej spalań stukowych, 7/ Spalanie stukowe może występować ; a/ ale błędy są wyrzucane z wypadania zapłonów, b/ w początkowych etapie tego problemu, zaglądanie do wnętrza komory spalania przez utwór świecy nie wiele pomoże, bo tłok i świeca będą wyglądać normalnie, c/ jeżeli płyn ubywa w małych ilościach, to można wykręcić świece i zobaczyć denko tłoka; - czy jest wymyte ( błyszczy się), wtedy sobie potwierdzisz uszczelkę pod głowicą, - w komputerze wystąpią błędy ; wypadania zapłonu, układu wtryskowego, d/ odczytać informacje o krytycznej temperaturze silnika/przegrzaniu i ilości zdarzeń przegrzania, - zamontować czujnik poziomu płynu chłodzącego, 8/ Sposób użytkowania silnika - odgrywa tu największą rolę; - nie dawać po garach na zimnym silniku, 9/ Po zdjęciu głowicy dokładnie obejrzeć czy ; - nie ma pęknięcia na cylindrze u góry, przy uszczelce na drugim lub trzecim cylindrze, 10/ Od jakiegoś czasu ubywał płyn chłodniczy w bardzo małych ilościach, na komputerze błędy; - wypadania zapłonu, - układu wtryskowego, - badanie CO2 w wodzie nic nie wykazywało, - zdecydowałem się na wymianę uszczelki ; - teraz brak błędów, 11/ Duża ilość spalań stukowych wynika z ; - nie właściwego strojenia map, - mapy wtrysków Pb i LPG dostroić do konkretnych paliw przez strojenie po afr; - instalacja LPG wówczas nie wymaga ponownych regulacji, - regulacja jest wskazana po ; naprawie lub wymianie elementu instalacji na nowy, 12/ W autach bez instalacji lpg ; - problem z dużą ilością spalań stukowych nie występuje Edytowane 22 Lutego 2024 przez Andrzej-2010 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Więcej opcji udostępniania...
Rekomendowane odpowiedzi
Dołącz do dyskusji
Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.